對(duì)農(nóng)村公路路基施工技術(shù)的探討

關(guān)鍵詞：公路路基 ；施工準(zhǔn)備；質(zhì)量控制 

路基施工作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會(huì)造成很大的影響作用�，F(xiàn)在我們分析農(nóng)村公路路基施工要注意的幾個(gè)方面。 

1、施工前的準(zhǔn)備 

1.1 材料選擇 

農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強(qiáng)鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。 

1.2 常用設(shè)備 

農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機(jī)械有：推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。施工中首先用推土機(jī)、裝載機(jī)將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機(jī)進(jìn)行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。 

1.3 技術(shù)準(zhǔn)備 

路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。 

1.4 施工測(cè)量 

路基開工前應(yīng)做好施工測(cè)量及放線工作。應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁釘出路基邊線的具體位置樁，施工過程中應(yīng)保護(hù)所有標(biāo)志樁，特別是一些原始控制點(diǎn)。 

1.5場(chǎng)地清理 

路基范圍內(nèi)，原地面表層的種植土、草皮等應(yīng)予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工區(qū)域內(nèi)，所有樹樁和樹根都應(yīng)從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙應(yīng)用合適的材料填充。 

2、路基填壓 

2.1 路基填料 

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（cbr）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其cbr值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。 

2.2 路基壓實(shí) 

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。 

（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水材料加固。 

（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。 因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。 

3、 路基排水 

3.1 邊溝 

在農(nóng)村公路路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，主要是匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的地面水。梯形邊溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，三角形邊溝的邊坡可用1∶2至1∶3。邊溝的深度和底寬一般不應(yīng)小于0.4米。為了保護(hù)路基免遭雨水沖刷，可根據(jù)路線坡度變化適當(dāng)設(shè)置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，溝底應(yīng)平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。 

3.2 截水溝 

主要用于路塹排水，設(shè)在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時(shí)，可做成石砌矩形。長度不宜超過500米。當(dāng)長度超過500米時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝或排水溝中。 

3.3 排水溝 

排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時(shí)，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應(yīng)小于0.5米。土質(zhì)排水溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，溝底縱坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨水不易排出，致使路面出現(xiàn)多種病害，大大降低了公路的使用壽命。 

4、填方鋪筑壓實(shí)的控制 

4.1確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量 

用于填筑路基的沿線土石材料,其性質(zhì)往往有較大的變化。在路基填筑施工前,必須對(duì)主要取土場(chǎng)采集代表性土樣,進(jìn)行土工試驗(yàn),用規(guī)定方法求得各個(gè)土場(chǎng)土樣的最大干密度和最佳含水量,以便指導(dǎo)路基土的施工。 

4.2檢查控制填土含水量 

由于含水量是影響路基土壓實(shí)效果的主要因素,故需檢測(cè)欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時(shí),應(yīng)控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)。 

4.3分層填筑,分層壓實(shí),控制路基路面結(jié)構(gòu)層厚度均勻性分析 

關(guān)于道路結(jié)構(gòu)壓實(shí)度與結(jié)構(gòu)層厚度的均勻性,應(yīng)由壓實(shí)效果及其產(chǎn)生的影響來評(píng)價(jià)，只有具備相當(dāng)理想的壓實(shí)度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定,才能實(shí)現(xiàn)對(duì)地表水的防滲封閉和對(duì)地下水的隔斷作用,否則,某一局部強(qiáng)度不足,將擴(kuò)至一片到整個(gè)道路產(chǎn)生破壞。 

4.4全寬填筑,全寬碾壓 

填筑路基時(shí),應(yīng)要求從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓,尤其應(yīng)注意路堤的邊緣部分。路堤邊緣往往壓實(shí)不到,處于松散狀態(tài),雨后容易滑坍,故兩側(cè)可采取寬填40～50cm,壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。 

4.5輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)檢測(cè)方法對(duì)壓實(shí)均勻度的影響及壓實(shí)控制 

由輕型擊實(shí)與重型擊實(shí)對(duì)同一配比試件試驗(yàn)結(jié)果表明:試件的物理力學(xué)指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下產(chǎn)生大幅度變化,即在重復(fù)荷載交通情況下,輕型擊實(shí)會(huì)造成產(chǎn)生較大殘留變形的條件,同時(shí),相應(yīng)壓實(shí)功能和遍數(shù)的不均勻易形成不同的壓實(shí)效果,導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)工作壽命中,可能出現(xiàn)嚴(yán)重的不平整度的變化是必然的。反之,若以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度,可將此類影響降低到最小限度。 

5 、路基防護(hù) 

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 

5.1 坡面防護(hù) 

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。 

5.2 沖刷防護(hù) 

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 

5.3 支擋防護(hù) 

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 

6、結(jié)束語 

農(nóng)村公路建設(shè)要堅(jiān)持質(zhì)量第一的方針，以改善農(nóng)村交通條件，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展為宗旨，注重培育“政府監(jiān)督、建設(shè)單位負(fù)責(zé)、工程監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系。路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。 

參考文獻(xiàn)： 

［1］陳冬潔．公路路基施工技術(shù)探討[j]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008． 

［2］馬鳳花，馬生奎.淺談公路路基施工工藝與質(zhì)量控制中的幾個(gè)方面[j].科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007（9）.