新建向塘至莆田鐵路位于贛東和閩中地區(qū)，西起江西省南昌市，自樂化東站（不含）引出，經(jīng)江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，同時引入到外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，線路長度共計635.861km；江西段線路全長245.045公里，福建段全線線路總長390.816km。線路穿越贛撫平原區(qū)、武夷山脈、戴云山脈和東南沿海低山丘陵區(qū)。
閩江特大橋
向莆鐵路閩江特大橋位于福州市閩侯縣上街鎮(zhèn)和荊溪鎮(zhèn)境內(nèi)，全長7637.93米，主要在FDK528+577處跨越福銀高速公路，在FDK528+720處跨越316國道，然后跨越閩江，在FDK530+730處跨越規(guī)劃濱江大道，在FDK533+716處跨越荊溪，在FDK533+844.5處跨越115縣道，在FDK534+162.84處跨越外福鐵路疏解線后與外福鐵路并行，最后在FDK535+126處跨越桐溪后接入改擴(kuò)建的福州火車站綜合交通樞紐，屬深水橋。
閩江特大橋 上部結(jié)構(gòu)橋跨布置為1-72m系桿拱+1-32m簡支T梁+1-(32+48+32)m連續(xù)梁(彎)+1-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+2-32m簡支T梁+1-(40+64+40)m連續(xù)梁(彎)+1-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+18-32m簡支T梁+1-(60+7×100+60)m連續(xù)梁(彎)+1-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+1-32m簡支T梁+1-(32+40+32)m連續(xù)梁(彎)+24-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+53-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+5-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+6-32m簡支T梁+1-（48+80+48）m連續(xù)梁+1-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+2-32m簡支T梁+1-（32+48+32）m連續(xù)梁+3-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+35-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+10-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+4-32m簡支T梁+1-（32+40+32）m連續(xù)梁。
下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。全橋共有墩臺214個，鉆孔樁2184根，樁徑有φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m、φ2.5m。采用雙線矩形空心橋臺，墩身采用圓端形實(shí)體墩。
閩江特大橋主橋設(shè)計方案原來有4種,分別為連續(xù)梁橋、斜拉橋、板拉橋、連續(xù)梁拱橋。其中,斜拉橋設(shè)計主跨跨長240米,兩側(cè)四孔邊跨跨長各120米、40米;板拉橋主跨4孔,跨長各100米,兩側(cè)四孔邊跨跨長各75米、35米;連續(xù)梁拱橋主通航孔跨長180米,兩側(cè)6孔邊跨跨長各180米、100米和60米。經(jīng)專家組多方論證、比照,并從實(shí)用、美觀、經(jīng)濟(jì)等方面綜合考慮,最后選擇連續(xù)梁橋型結(jié)構(gòu)。
閩江特大橋跨越福銀高速公路橋段將預(yù)留滿足福銀高速公路今后拓寬至8車道的需求。
福銀高速公路是國道主干道,東起福建福州,西至寧夏銀川。福銀高速公路福州部分路段,今后將是福州繞城高速公路組成部分。福銀高速公路為雙向4車道,路寬25.5米,中間綠化帶寬1.5米。
在跨越福銀高速公路施工中,將采取先進(jìn)的“先梁后拱”方案,主橋?qū)⒉捎秒p畢鋼圍堰施工,其余連續(xù)梁主要采用滿堂支架法或懸臂灌注法施工。這些施工工藝條件成熟,先進(jìn)科學(xué),能滿足確保特大橋于2011年6月如期建成。
向莆鐵路由江西省南昌市引出,經(jīng)江西撫州市,福建省的建寧、泰寧、將樂、尤溪,穿過戴云山脈,到達(dá)永泰后分岔,一條引入省會福州,另一條由沿海干線到達(dá)莆田市。從福州乘列車到南昌只需3個多小時。
