高鐵橋梁懸臂澆注施工分析

　　摘要：本文根據(jù)高鐵特大橋具體工程,對特大橋梁懸臂澆注施工進行了分析,包括掛籃安裝、掛籃預壓、掛籃使用、鋼筋及預應力管道制作安裝、混凝土施工、掛籃前移.

　　關(guān)鍵詞：橋梁,懸臂澆注,掛籃

　　1工程概況

　　高鐵某特大橋,孔跨布置為60+100+60m預應力連續(xù)箱梁,上部結(jié)構(gòu)為單箱單室、變高度、變截面雙線預應力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu).連續(xù)梁全長221.5m,箱梁頂寬12.0m,箱梁底寬6.7m,橋梁建筑總寬12.28m,橋下凈空13.47m.

　　2懸臂澆注施工

　　2.1 掛籃安裝

　　掛籃安裝在0#梁段預應力施加后安裝滑軌,利用預埋豎向精軋螺紋鋼筋錨固滑軌吊裝主桁架部分,主桁架在固定平臺組裝后用吊車吊裝到位,安裝前橫梁和模板.對于底板、主桁架等較重部 件可進行分組件分次吊裝.

　　2.2 掛籃預壓

　　掛籃預壓目的是檢驗掛籃質(zhì)量是否滿足設計要求,減少掛籃非彈性變形獲取彈性變形參數(shù),得出壓重與掛籃本身變形關(guān)系,為掛籃施工和線性控制提供掛籃彈性撓度計算可靠依據(jù),保證施工質(zhì)量和安全.

　　2.3鋼筋及預應力管道制作、安裝

　　2.3.1波紋管道制作與安裝

　　預應力孔道采用金屬波紋管成孔，根據(jù)預應力筋束及錨具型號確定波紋管管徑.波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定定位,鋼筋網(wǎng)片直線段間距為0.5m,曲線段間距為0.25m,任何方向偏差在距跨中4m范圍內(nèi)不得大于4mm,其余部位不得大于6mm,確�？椎乐表�、位置正確在孔道布置中要做到不死彎、不壓、不擠、不踩、不踏;防損傷,發(fā)現(xiàn)波紋管損傷及時以膠帶紙或接頭管封堵,嚴防漏漿;平立面布置準確、固定;距中心線誤差在5mm以內(nèi).

　　2.3.2孔道接長

　　縱向預應力孔道接長,用較通長孔道波紋管直徑大5mm接頭管進行接頭,接長后以膠帶紙包裹以防漏漿.接頭管除特殊情況均采用外接頭.防止在穿束時接頭管被破壞產(chǎn)生堵孔.

　　2.3.3錨墊板的安裝

　　錨墊板安放時保持板面與孔道垂直,壓漿嘴向上,波紋管穿入錨墊板內(nèi)部且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口,外包裹膠帶避免漏漿堵孔.保證錨墊板定位準確,施工到齒板處時換用改裝后內(nèi)模精確定位,將齒板與梁體一同澆筑.

　　2.4 混凝土施工

　　2.4.1混凝土拌和

　　混凝土采用自動計量拌和站進行拌和,施工前混凝土拌和人員在試驗 人員監(jiān)督下將試驗室所開配合比輸入電腦,確認無差錯后方可開盤.攪拌時間不少于120s.坍落度控制在規(guī)定范圍內(nèi)但可根據(jù)季節(jié)氣溫的變化適當調(diào)整.

　　2.4.2混凝土灌注

　　混凝土灌注采用混凝土泵車進行對稱澆注.混凝土灌注時由前往后對稱灌注兩腹板混凝土至下倒角,再由前往后灌注底板,底板灌注完成后繼續(xù)對稱分層灌注腹板混凝土,腹板可由輸送管直接插入分層厚度為30cm.頂板灌注遵循由兩側(cè)向中央灌注順序.T構(gòu)兩端不平衡重控制在20t內(nèi).

　　2.4.3混凝土搗固

　　混凝土振搗采用插入式振搗器,插入振搗厚度為30cm,插入下一層混凝土5-10cm,插入間距控制在振搗器作用半徑1.5倍內(nèi),振搗至混凝土不再下沉,表面泛漿、有光澤并不再有氣泡逸出時將振搗器緩慢抽出,防止混凝土內(nèi)留有空隙.振搗時注意不觸及波紋管和錨具,混凝土澆筑過程中要派專人檢查模板、固定螺栓.針對波紋管最低處、密集處、錨頭處要派專人加強振搗,必要時換成30cm振搗棒振搗,特別在振搗到預埋管及預埋件處要小心細致振搗確保位置準確密實.

　　2.4.4混凝土養(yǎng)生

　　混凝土養(yǎng)生質(zhì)量直接影響到混凝土強度和混凝土表觀質(zhì)量，養(yǎng) 生使用符合要求水.根據(jù)環(huán)境溫度變化情況制定混凝土養(yǎng)生措施,混凝土灌注完后表面用先鋪設一層濕土工布再于其上覆塑料布并灑水養(yǎng)護,待同等條件養(yǎng)護混凝土試件其抗壓強度達到梁部混凝土設計強度100%后還需繼續(xù)養(yǎng)護,始終保持混凝土表面潮濕.同時進行底面和側(cè)面噴涂養(yǎng)護劑養(yǎng)生.

　　2.5 掛籃前移

　　掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“T”構(gòu)箱梁段上,能夠沿軌道向前移動行走,前一梁段張拉完后松掉掛籃后錨點、前后吊帶,松落模板,拉動走行倒鏈,拖拉主梁系、模板系一起到位.上梁段澆筑完成后12h鋪設軌道,整平并錨固,掛好前行倒鏈同時拆掉堵頭木模并鑿毛混凝土表面.澆筑完成24h后拆除模板拉筋,松開前橫梁及底模后吊帶裝置千斤頂,底模及外側(cè)模依靠自重自動與梁段混凝土分離,松開頂板上提吊內(nèi)�？v梁千斤頂,內(nèi)模縱梁即下落錨固于梁段頂板下方滾筒上,內(nèi)模與混凝土分離.松掉內(nèi)外模后及時進行養(yǎng)護.同時穿設上梁段待張拉鋼絞線,裝好錨具 .循環(huán)段混凝土達到設計強度95%以上時進行縱向鋼絞線張拉,張拉后立即壓漿.松開掛籃主構(gòu)架尾部后錨裝置,掛籃主構(gòu)架輕微前傾,掛籃走行輪扣入滑行軌頂部凹槽內(nèi),在掛籃與滑行梁前端間墊有滑板.

　　在已澆筑好梁段上鋪設錨固滑行軌.經(jīng)過滑行軌前端用導鏈鋼索與掛籃主構(gòu)架鎖緊,緩緩拉動倒鏈,掛籃即沿滑行梁前移.掛籃移動時兩懸臂端應同時同步移動,防止兩懸臂端產(chǎn)生不平衡重,危及梁體平衡.掛籃移動到位后通過豎向預應力鋼筋鎖定掛籃主構(gòu)架尾部錨固裝置.提起前上橫梁上千斤頂及底模后吊裝置,調(diào)整模板后開始下一梁段施工.

　　3 施工注意事項

　　混凝土施工澆筑平臺支撐在已澆筑梁段混凝土及端模上，澆筑混凝土始終保持兩側(cè)對稱進行.梁段懸灌時與前一梁段混凝土結(jié)合面應予鑿毛,縱向非預力鋼筋采用焊接.各梁段施工加強梁體測量、觀測，注意撓度變化.梁段懸臂澆筑時T構(gòu)兩端施工荷載盡可能保持平衡并注意左右偏載,兩端澆筑混凝土進度差不得大于2m3.澆筑梁段混凝土時應水平分層,一次整體澆筑成型,當混凝土自流高度大于2m時必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔捅ＷC混凝土澆筑質(zhì)量.

　　4 結(jié)論

　　通過京九高鐵某特大橋懸臂澆注施工分析,作為橋梁施工人員來說,在工程中只有認真按照設計圖紙進行施工,合理進行施工組織設計,采用科學合理的方案才能確保工程質(zhì)量,保證施工安全.

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