基于建養(yǎng)一體化的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)研究
摘要：公路建設(shè)項(xiàng)目信息化解決方案是近年來(lái)公路行業(yè)興起的一門結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、公路建設(shè)特點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)集成的交叉性、綜合性新系統(tǒng)，它將公路建設(shè)項(xiàng)目管理的最新理念和方法與計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，將地理分布在各地的項(xiàng)目信息及各種數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、匯總和存儲(chǔ)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，有效地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理，并能以數(shù)字、圖形等多種形式提供給管理者，以實(shí)現(xiàn)“三控兩管一協(xié)調(diào)”的管理目標(biāo)。通過(guò)使用計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，依賴完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)提供一套規(guī)范化、自動(dòng)化、科學(xué)化的工程項(xiàng)目管理模式，可以支持工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中涉及的管理部門、業(yè)主、監(jiān)理、施工單位等內(nèi)部業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)之間的各種業(yè)務(wù)交互，達(dá)到加速工程項(xiàng)目各種信息的流轉(zhuǎn)速度，提高工作效率，強(qiáng)化工程項(xiàng)目管理的信息化水平，降低工程項(xiàng)目建設(shè)成本的目的。
關(guān)鍵詞：高速公路，建養(yǎng)一體化，養(yǎng)護(hù)管理，數(shù)據(jù)系統(tǒng)
0 引言
隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不完善。（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。（3）缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。（5）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。上述問題造成了我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)落后，嚴(yán)重制約了高等級(jí)公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。高速公路建養(yǎng)一體化是指在高速公路的生命周期內(nèi)，針對(duì)高速公路產(chǎn)品的環(huán)境、費(fèi)用、可用性等目標(biāo)，對(duì)建設(shè)和養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史地、空間地綜合分析，為高速公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)過(guò)程提供信息共享和決策支持。從而保證高速公路的環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、費(fèi)用合理、高可用性等，提高高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)水平。因此，積極開展基于網(wǎng)絡(luò)的高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)研究是十分必要的。
1.養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)采集
高速公路網(wǎng)絡(luò)化養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)對(duì)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的總體要求及達(dá)到的目標(biāo)如下：
(1)建立包括公路屬性數(shù)據(jù)庫(kù)、公路中心數(shù)據(jù)庫(kù)以及公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)的公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)；
(2)建立基于公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)的查詢體系，通過(guò)查詢系統(tǒng)，不同授權(quán)的部門和公眾可以有重點(diǎn)的了解全省公路的分類信息；
(3)建立基于公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)的養(yǎng)護(hù)日常管理體系，如報(bào)表管理、計(jì)劃管理；
(4)建立基于公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)的輔助決策體系；
(5)建立基于公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)的信息社會(huì)化服務(wù)體系。
(6)建立包括監(jiān)控指揮、通信、強(qiáng)電管理、照明管理、收費(fèi)管理、辦公管理、資產(chǎn)管理、設(shè)備管理的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)管理體系。
2高速公路路面狀況數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)
2.1交通數(shù)據(jù)采集
車輛荷載的作用，是使路面產(chǎn)生損壞的重要外界因素。為了分析路面損壞的原因和損壞的速率，建立使用性能與模型，估算經(jīng)濟(jì)效益，確定項(xiàng)目的優(yōu)先序列等，需要采集路網(wǎng)內(nèi)各路段的交通數(shù)據(jù)。交通數(shù)據(jù)包括日交通量、軸載組成和年平均增長(zhǎng)率三方面內(nèi)容，這些數(shù)據(jù)可以直接從各交通量觀測(cè)站和軸載稱重站取得。
2.2路面破損狀況的調(diào)查及評(píng)價(jià)
路面結(jié)構(gòu)的破損狀況，反映了路面結(jié)構(gòu)在行車和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。新建或改建的路面，都需采取日常養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行保養(yǎng)，以延緩路面損壞的出現(xiàn)；而在結(jié)構(gòu)路面出現(xiàn)破損后，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的維修措施以減緩損壞的發(fā)展速度；但路面破壞狀況惡化到一定程度后，便須采取改建或重建措施以恢復(fù)或提高其結(jié)構(gòu)完好程度。因而，路面結(jié)構(gòu)損壞的發(fā)生和發(fā)展同路面養(yǎng)護(hù)和改建工作密切聯(lián)系。根據(jù)造成破損的原因、病害的嚴(yán)重程度和幾何形狀的不同，各國(guó)對(duì)路面破損有不同的分類方法。
損壞調(diào)查通常由兩人調(diào)查小組沿線通過(guò)目測(cè)進(jìn)行。調(diào)查人員鑒別調(diào)查路段上出現(xiàn)的損壞的類型和嚴(yán)重程度并丈量損壞范圍后，記錄在調(diào)查表格上。同一個(gè)路段上如出現(xiàn)多種損壞或多種嚴(yán)重程度，應(yīng)分別計(jì)量和紀(jì)錄。
高速公路和一級(jí)公路路面破損數(shù)據(jù)調(diào)查，宜采用先進(jìn)快速的方法，其他等級(jí)公路可采用人工調(diào)查的方法。
2.3路面強(qiáng)度的調(diào)查及評(píng)價(jià)
路面強(qiáng)度（路面結(jié)構(gòu)承載能力）是指在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或者還能使用的年數(shù)路面結(jié)構(gòu)的承載能力同損壞狀況有著內(nèi)在聯(lián)系。在使用過(guò)程中，路面的承載能力逐漸下降，與此同時(shí)損壞逐漸發(fā)展。承載能力低的路面結(jié)構(gòu)，其損壞的發(fā)展速度迅速；承載能力接近于臨界狀態(tài)時(shí)，路面的損壞達(dá)嚴(yán)重狀態(tài)，此時(shí)必須采取改建措施（設(shè)置加鋪層）以恢復(fù)或提高其承載能力。
路面載荷作用下的彎沉值，可以反映路面結(jié)構(gòu)的承載能力。路面的結(jié)構(gòu)破壞可以是由于過(guò)量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結(jié)構(gòu)層的斷裂破壞所造成。對(duì)于前者，采用最大彎沉值表征結(jié)構(gòu)承載能力較合適；對(duì)于后者，則采用路表彎沉盆的曲率半徑表征其承載能力更為合適。因而，理想的彎沉測(cè)定應(yīng)包含最大彎沉值和彎沉盆。
不同路面結(jié)構(gòu)具有不同的路表彎沉值。因而不能單獨(dú)從最大彎沉值大小來(lái)判斷路面結(jié)構(gòu)得剩余壽命。同時(shí)，路面結(jié)構(gòu)的承載能力會(huì)在使用過(guò)程中逐漸下降。反映在彎沉值變化上，則為路段的代表彎沉值隨時(shí)間的增加而逐漸增長(zhǎng)。隨著彎值的增長(zhǎng)，路面逐漸出現(xiàn)車轍變形和裂縫等損壞。定義某種程度損壞為臨界狀態(tài)，相應(yīng)于這種損壞狀態(tài)的路面彎沉值，即為路面結(jié)構(gòu)的極限承載力。為此，要判斷現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的承載能力（剩余壽命），除了由測(cè)定得到的彎沉值外，還須知道路面結(jié)構(gòu)類型、路面損壞狀況以及到調(diào)查測(cè)定時(shí)已承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。
2.4路面行駛質(zhì)量的調(diào)查及評(píng)價(jià)
路面平整度可以定義為路面表面使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。路面不平整所引起的車輛振動(dòng)，會(huì)對(duì)車輛磨損、燃油消耗、行車速度、路面損壞和交通等方面產(chǎn)生直接影響。由于評(píng)價(jià)帶有個(gè)人主觀性，為了避免隨意性，乃提出了主客觀性結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。一方面邀請(qǐng)具有不同代表性的乘客，分別按個(gè)人的主觀意見進(jìn)行評(píng)價(jià)，而后匯總大家的評(píng)價(jià)，以平均評(píng)分值代表眾人的評(píng)價(jià)。另一方面對(duì)各評(píng)價(jià)路段進(jìn)行平整度量測(cè)。通過(guò)回歸分析建立主觀評(píng)分同客觀兩側(cè)結(jié)果的相關(guān)關(guān)系。由此建立的評(píng)價(jià)模型，便可用來(lái)對(duì)路面行駛質(zhì)量進(jìn)行較統(tǒng)一的評(píng)價(jià)。
2.5路面抗滑性能的調(diào)查及評(píng)價(jià)
影響路面抗滑性能的因素有路面特性（細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造）、路面潮濕程度和行車速度。路表面的細(xì)構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗作用而逐漸被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征其抗磨光的性能。細(xì)構(gòu)造在低速（30~50km/h以下）是對(duì)路面抗滑性能其主要作用。而高速是起主要作用的是粗構(gòu)造。它是由路面外露集料間形成的構(gòu)造，其功能是使車輪下的路表水迅速排出，以避免形成水膜。粗構(gòu)造由構(gòu)造深度表征其性能。
3養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)子系統(tǒng)研究
3.1養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)地理信息子系統(tǒng)
（1）系統(tǒng)功能范圍
a.整合工程建設(shè)數(shù)據(jù)，建立適合運(yùn)營(yíng)維護(hù)需要的空間數(shù)據(jù)庫(kù)；
b.工程建設(shè)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)數(shù)據(jù)的空間查詢；
c.基于空間信息的統(tǒng)計(jì)、分析；
d.高速公路專業(yè)信息圖層控制；
e.基于WebGIS技術(shù)的電子地圖網(wǎng)上瀏覽、查詢；
f.基于高速公路界樁、里程的空間定位、查詢；
g.專題圖發(fā)布。
（2）系統(tǒng)具體模塊
1）GIS導(dǎo)航模塊
在地圖上的路段、橋梁、涵洞等地理要素查詢得到相應(yīng)對(duì)象的數(shù)字、文檔、圖像及視頻信息，由路段編號(hào)、橋梁編號(hào)等標(biāo)識(shí)信息查詢得到其空間方面的信息。單擊導(dǎo)航圖上公路線的任意一點(diǎn)，即能得到該點(diǎn)處的里程樁范圍，并能對(duì)該里程范圍內(nèi)的各項(xiàng)公路數(shù)據(jù)進(jìn)行定點(diǎn)查看與操作。
2）查詢分析模塊
實(shí)現(xiàn)查詢道路交通流量分析、道路病害、水毀情況等公路基本數(shù)據(jù)以及路面狀況指數(shù)PCI、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、抗滑性能指數(shù)SRI等養(yǎng)護(hù)相關(guān)道路評(píng)價(jià)參數(shù)。
3）內(nèi)部查詢
實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)主管單位領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人隨時(shí)隨地進(jìn)行查詢和無(wú)紙化辦公管理，同時(shí)內(nèi)部與外部數(shù)據(jù)嚴(yán)格隔離，保證數(shù)據(jù)的安全。
4）公眾查詢
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)向社會(huì)公眾發(fā)布道路維修、限行等路況信息。
3.2養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)
養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)是利用自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)、信息技術(shù)系統(tǒng)工程技術(shù)和公路工程技術(shù)，對(duì)高速公路路產(chǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、管理與決策的集成系統(tǒng)。本系統(tǒng)著重管理高速公路有形資產(chǎn)：包括路基、邊坡、中央隔離帶、路面、路角、橋涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、收費(fèi)站作業(yè)面和養(yǎng)護(hù)工區(qū)）和道路環(huán)境（綠化、廣告等）。主要分為：
（1）養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息分子系統(tǒng)
1)外業(yè)調(diào)查模塊：包括交通流量分析、日常巡護(hù)、道路病害、水毀情況等公路基本數(shù)據(jù)以及有關(guān)的圖像、視頻等多媒體信息的輸入和建檔。
2)檔案管理模塊：實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析、處理、歸類、統(tǒng)計(jì)等綜合管理，按需要生成各種相關(guān)信息。
3)數(shù)據(jù)維護(hù)模塊：養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分類管理、數(shù)據(jù)備份與還原、數(shù)據(jù)安全防護(hù)等。
（2）養(yǎng)護(hù)維修管理分子系統(tǒng)
1)合同管理模塊：包括實(shí)現(xiàn)高速公路大中小修、新建、改建等養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目的實(shí)時(shí)管理，提供工程項(xiàng)目登記、承包合同、協(xié)議等資料存檔管理。
2)成本管理模塊：包括養(yǎng)護(hù)預(yù)算的編制與計(jì)算，相關(guān)人工、材料、機(jī)械的價(jià)格和消耗分析以及其他相關(guān)費(fèi)用的管理。
3)質(zhì)量管理模塊：養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)和分項(xiàng)匯總評(píng)定，施工質(zhì)量問題的處理管理、工程交竣工管理等。
4)施工管理模塊：包括養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的技術(shù)方案、施工組織計(jì)劃，相關(guān)人工設(shè)備的安排及其他相關(guān)的管理。
5)計(jì)劃管理模塊：養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)和分項(xiàng)匯總評(píng)定，施工質(zhì)量問題的處理管理、交竣工管理等。
�。�3）養(yǎng)護(hù)輔助決策分子系統(tǒng)
1)決策模型模塊：包括路況評(píng)價(jià)分析模型庫(kù)、養(yǎng)護(hù)需求模型庫(kù)、養(yǎng)護(hù)投資效益分析模型庫(kù)、費(fèi)用優(yōu)化模型庫(kù)、養(yǎng)護(hù)維修方案模型庫(kù)、工程專家?guī)臁?/p>
2)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量模塊：計(jì)算公路路面狀況指數(shù)PCI、道路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI、路面抗滑性能指數(shù)SRI、路面綜合狀況指數(shù)PQI、路基養(yǎng)護(hù)狀況指數(shù)SCI、橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)狀況指數(shù)BCI及沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)狀況指數(shù)等指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)狀況綜合評(píng)定指標(biāo)MQI的計(jì)算并做出質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。
3)道路性能模塊：包括破損率、彎沉、抗滑值、平整度、路基狀況、橋涵構(gòu)造物狀況、沿線設(shè)施狀況的計(jì)算及其數(shù)據(jù)的錄入或?qū)�，進(jìn)行道路狀況的評(píng)估。
4)養(yǎng)護(hù)決策模塊：根據(jù)PCI、PSSI、RQI、SRI、PQI的評(píng)價(jià)結(jié)果確定養(yǎng)護(hù)措施及費(fèi)用，提供基本方案、加強(qiáng)方案、經(jīng)濟(jì)方案、備選方案，并提供指標(biāo)的發(fā)展趨勢(shì)曲線。根據(jù)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行費(fèi)用效果分析，將所有評(píng)價(jià)結(jié)果和養(yǎng)護(hù)措施及其費(fèi)用匯總，供領(lǐng)導(dǎo)審核并做出審核批示。
5)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃模塊：進(jìn)行包括大、中、小修的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制，并生成這些月、季度、年度計(jì)劃報(bào)表和統(tǒng)計(jì)報(bào)表的數(shù)據(jù)，最終形成養(yǎng)護(hù)計(jì)劃報(bào)告書。
3.3交通機(jī)電管理子系統(tǒng)
（1）監(jiān)控指揮分子系統(tǒng)
該系統(tǒng)為全數(shù)字綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)。主要為交通指揮、管理決策提供全面的信息服務(wù)與決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)可視化管理，使高速公路正常、有序、高效地運(yùn)行，提高高速公路經(jīng)營(yíng)效率，創(chuàng)造更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)功能主要有監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視頻信號(hào)傳輸與監(jiān)視系統(tǒng)、監(jiān)控軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集和顯示控制回路系統(tǒng)和公眾信息發(fā)布系統(tǒng)。
（2）通信分子系統(tǒng)
通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)平臺(tái)，是高速公路收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸通道。既滿足高速公路管理和運(yùn)營(yíng)的要求，又要為向外提供服務(wù)留有擴(kuò)展的余地，應(yīng)具有適用性好、安全可靠性高、傳輸速率快、易于升級(jí)擴(kuò)展的特點(diǎn)。系統(tǒng)功能主要有光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)、ATM/IP網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、語(yǔ)音交換系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)。
（3）強(qiáng)電管理分子系統(tǒng)
該系統(tǒng)為高速公路強(qiáng)電系統(tǒng)管理提供實(shí)用、簡(jiǎn)捷的管理工具，收集積累強(qiáng)電管理經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，輔助決策和調(diào)度，規(guī)范強(qiáng)電管理制度和技術(shù)手段。它有著信息完整、提高效率、正確掌握系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、加快決策、能幫助快速診斷出系統(tǒng)故障狀態(tài)等優(yōu)勢(shì)，是電力調(diào)度管理、處理應(yīng)急不可缺少的工具。系統(tǒng)功能主要有用電信息管理、電力電纜管理、電力保障管理、維搶修調(diào)度管理、強(qiáng)電設(shè)備管理和強(qiáng)電管理數(shù)據(jù)積累。
�。�4）照明管理分子系統(tǒng)
該系統(tǒng)對(duì)高速公路沿線及相關(guān)附屬區(qū)域的照明系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理控制，保障路段照明和收費(fèi)站、補(bǔ)給站等區(qū)域的正常照明，通過(guò)各種檢查記錄及時(shí)預(yù)警故障高發(fā)線路、區(qū)域，為照明保障和維搶修提供決策支持。系統(tǒng)功能主要有照明電路檢修、公路沿線路燈管理、收費(fèi)站照明管理、高速公路照明維修管理、補(bǔ)給站照明管理、檢修、維修、搶修記錄分類歸檔和照明管理數(shù)據(jù)積累。
4小結(jié)
�。�1）介紹了養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)基本數(shù)據(jù)要求與特點(diǎn)，分析了路面狀況數(shù)據(jù)的采集與路用性能評(píng)價(jià)。
（2）高速公路網(wǎng)絡(luò)化養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)從公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理的職能和實(shí)際情況出發(fā)，利用地理信息系統(tǒng)（GIS），建設(shè)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、可視化的管理各級(jí)單位，完成公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理信息的采集、存儲(chǔ)、分析和應(yīng)用，為公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理提供了信息及決策支持。
�。�3）高速公路網(wǎng)絡(luò)化養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)分別是養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)地理信息子系統(tǒng)、高速公路三維可視化子系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)、交通機(jī)電管理子系統(tǒng)、收費(fèi)管理子系統(tǒng)、辦公及資產(chǎn)管理子系統(tǒng)。
（4）通過(guò)本系統(tǒng)的應(yīng)用，公路系統(tǒng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、部門可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直觀、方便的查詢與公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的各類信息，制定科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)方案，提高公路行業(yè)工作效率和管理水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。
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