摘要：柔性路面主要是指瀝青路面，這種路面行車使人感覺越舒適，路面使用性能也比較好。由于柔性瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、施工期短和維修方便等優(yōu)良特性，當前世界各國的高等級公路大多采用瀝青路面。
關(guān)鍵詞：柔性路面；施工；技術(shù)
一．前言
柔性路面主要是指瀝青路面，這種路面行車使人感覺越舒適，路面使用性能也比較好。由于柔性瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、施工期短和維修方便等優(yōu)良特性，當前世界各國的高等級公路大多采用瀝青路面；由于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、施工期短和維修方便等優(yōu)良特性；目前，我國已經(jīng)建成的高等級公路中有90%采用了瀝青路面。令人擔憂的是許多已經(jīng)建成的瀝青路面公路出現(xiàn)了嚴重的早期破壞，通車不到幾年的時間就出現(xiàn)路面開裂、剝落、泛油、擁包、車轍等早期破壞現(xiàn)象，嚴重影響了行車舒適性和行車安全。雖然有很多其他方面的因素，但是瀝青路面施工中過程控制不嚴格，關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制不得力也是造成路面早期破壞的重要原因之一。瀝青路面的使用性能是指路面能提供的行車條件。路面行車使人感覺越舒適，路面使用性能越好。瀝青路面的使用性能除了影響行車舒適性外，還直接影響行車的安全性。路況差，必然增加行駛難度，造成駕駛?cè)藛T緊張，降低運輸效率，增加油耗，直接影響交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展，并帶來不良社會影響。
二．溫度、水對路面的影響
1．瀝青路面的車轍變形、擁包等主要發(fā)生在夏季高溫情況下，是一種混合料各種成分位置的變化過程。通常情況下，礦料級配的貢獻率占到60%。瀝青結(jié)合料則提供40%的抗車轍能力。
2．瀝青路面的溫縮裂縫表現(xiàn)為寒冷季節(jié)瀝青混合料的集料之間的瀝青膜拉伸破壞，然后再導致集料的破裂。因此低溫抗裂性能主要取決于瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形性能，瀝青結(jié)合料性能的貢獻率達到90%。這時候的混合料非常堅硬，混合料的礦料級配對抵抗收縮變形導致的開裂無能為力，其貢獻率充其量只有10%。
3．瀝青混合料的水損害是由于瀝青結(jié)合料與集料表面的粘結(jié)力喪失而導致剝離，瀝青混合料的水穩(wěn)定性取決于瀝青與礦料界面的粘結(jié)力，尤其是礦料品種。
4．瀝青混合料的疲勞開裂源于反復荷載的作用，集料性質(zhì)、礦料級配、瀝青結(jié)合料的性質(zhì)，還包括路面設計都起到重要作用。一般認為，瀝青結(jié)合料的作用起到60%。
三．評價路面使用性能的方法與措施
路面使用性能評價取決于道路使用者對路面使用條件的綜合感受，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，影響路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂縫及車轍。同我國路況實際情況結(jié)合起來看，影響瀝青路面使用品質(zhì)的主要問題是坑槽、車轍、裂縫，當然橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量及施工縫的施工質(zhì)量也會影響行車舒適性，但主要的影響因素來自于前者。分析原因，大致有以下三個因素影響了瀝青路面的使用質(zhì)量。一是路面設計。這里主要指路面結(jié)構(gòu)及厚度設計。瀝青路面的結(jié)構(gòu)及厚度設計應根據(jù)氣候條件、交通荷載、地理條件、材料供應等因素根據(jù)計算理論得出。目前我國的瀝青路面設計大部分可稱之為模式化設計，不同地區(qū)，不同氣候條件，甚至不同交通量狀況，得到的瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度設計都是類似或相同的;二是材料設計。瀝青路面的材料設計(原材料質(zhì)量要求及瀝青混合料配合比設計)是瀝青路面設計、施工中的一項重要內(nèi)容。而在我國的設計文件中，缺乏有針對性的材料設計內(nèi)容，而僅僅是照搬規(guī)范，按中值法確定瀝青混合料級配。在實際施工中，施工單位按照設計圖紙或規(guī)范推薦的級配范圍中值法確定瀝青混合料級配。這樣做的結(jié)果是確定的瀝青混合料的級配同使用要求不匹配，易形成早期損害。合理的瀝青混合料配合比設計是保證瀝青路面施工質(zhì)量的技術(shù)前提，在配合比設計方面，必須擯棄僵化的概念，根據(jù)交通量、氣候等因素，以路面使用性能為基點，有針對性地進行配合比設計，才能保證瀝青路面的良好使用性能;三是施工因素。瀝青路面的早期損壞經(jīng)常與使用的材料不好、壓實度偏低、級配變異性大、排水設計不合理等有關(guān)。要充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。要確保瀝青路面達到預期的設計目標和路用性能，必須做好施工階段的質(zhì)量控制。影響施工質(zhì)量的因素很多，如原材料、氣候條件、施工工藝、施工質(zhì)量管理方法，尤其是施工過程中的變異性問題等。
四．現(xiàn)場質(zhì)量控制
根據(jù)公路工程質(zhì)量控制的定義，可以定義基于可靠度的瀝青路面施工質(zhì)量控制為：在施工階段，為了達到要求的瀝青路面結(jié)構(gòu)可靠度，采取一定的方法對可靠度的影響因素進行控制，藉以提高瀝青路面的施工質(zhì)量。從前面的施工可靠度分析可知，為了保證施工可靠度目標值，基于可靠度的瀝青路面施工質(zhì)量控制要對原材料和施工工序影響可靠度的測試指標進行控制，并對這些測試指標的數(shù)據(jù)進行分析，以便進行質(zhì)量改進。
這種質(zhì)量控制方法主要是根據(jù)影響材料質(zhì)量的各項技術(shù)標準和工藝參數(shù)在施工過程中的測試數(shù)據(jù)，借助控制圖（管理圖）之類的統(tǒng)計工具，對生產(chǎn)過程進行測試及統(tǒng)計分析研究，探求測試數(shù)據(jù)的變化原因，對那些明顯影響質(zhì)量的因素，應采取措施加以控制，并不斷建立新的施工標準，來保證今后不要發(fā)生嚴重的質(zhì)量事故，使施工能長期保持在穩(wěn)定的質(zhì)量狀態(tài)。
要保證瀝青路面設計可靠度，關(guān)鍵是對質(zhì)量控制指標進行控制。質(zhì)控指標大致可以分為兩類，對應兩種控制方法。第一類指標與施工可靠度概念直接相關(guān)，如土基回彈模量、各層材料回彈模量以及各結(jié)構(gòu)層厚度，可通過建立體系可靠度評價模型，計算不同結(jié)構(gòu)層的可靠度來評估參數(shù)水平，并通過在后期參數(shù)水平不變的情況下預算路面可靠度，在當前參數(shù)水平不夠的情況，通過對后繼施工水平的提高，保證路面設計可靠度，減少返工，實現(xiàn)動態(tài)控制。第二類指標是與施工可靠度概念間接相關(guān)，它們直接影響第一類參數(shù)水平，可以利用常規(guī)控制圖實現(xiàn)過程控制來控制其變異水平。
五．小結(jié)
綜上所述，較早的路面施工工藝和施工技術(shù)受到強有力的挑戰(zhàn)，我們必須根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有的材料狀況和設備條件進行調(diào)整，利用好國外的先進技術(shù)，再加以中國化的運用，與此同時，我們必須針瀝青路面的材料特點進行重新而有深入的研究，提高瀝青路面的施工工藝和施工控制方法已經(jīng)迫在眉睫了。
參考文獻：
[1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)，人民交通出版社，2004.
