一、前言 

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面、快速、協(xié)調(diào)、發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入一個(gè)突飛猛進(jìn)的歷史時(shí)期。也告訴我們一個(gè)地區(qū)如不能有計(jì)劃而不失時(shí)機(jī)地建成交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，同國(guó)家、省的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)有機(jī)的結(jié)合起來，就會(huì)制約該地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。尤其是山區(qū)公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作勢(shì)在必行。因?yàn)樯絽^(qū)公路不僅是發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)，溝通城鄉(xiāng)物資交流的紐帶，也是一個(gè)地區(qū)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的主體設(shè)施之一，更是促進(jìn)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可忽視、不可替代的重要條件。 
　　當(dāng)今，在我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的歷史過程中，山區(qū)公路的開發(fā)建設(shè)尤為重要。山區(qū)公路大橋的建成、隧道的打通，不僅給后人留下了修路、建橋、打通隧道的寶貴經(jīng)驗(yàn)，也給后人留下了寶貴的精神財(cái)富。所以，公路事業(yè)的發(fā)展要堅(jiān)定的隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)體制改革和不斷發(fā)展的步伐，公路事業(yè)也必須迅速發(fā)展，并將山區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作列為公路發(fā)展的重點(diǎn)，帶入公路事業(yè)迅猛發(fā)展，勾劃山區(qū)公路四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。建好山區(qū)公路，養(yǎng)好山區(qū)公路，讓山區(qū)公路為山區(qū)致富發(fā)揮應(yīng)有的作用，為國(guó)家改革開放當(dāng)好先行。 
　　二、山區(qū)公路與平原地區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工的差異 
　　山區(qū)公路與平原地區(qū)的公路設(shè)計(jì)選線有截然不同之處，平原地區(qū)公路設(shè)計(jì)選線時(shí)，主要考慮處理好路線走向與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田、水利、村屯、園林、道路、歷史文物和其它建筑設(shè)施關(guān)系，使公路路線走向盡量達(dá)到短捷、舒適、順直和盡量少占或不占房屋、農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)林、歷史文物和古建筑等。而山區(qū)公路路線選線時(shí)，就應(yīng)充分考慮如何降低工程量，降低工程成本和造價(jià)。在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，如何避免大填、大挖，充分考慮填挖平衡，減少縱向土石方調(diào)配的距離，努力做到填、挖、借、棄平衡合理。 
　　平原地區(qū)公路橋涵的設(shè)計(jì)，要考慮因地制宜，便于施工，有利于養(yǎng)護(hù)。為此，在選定橋涵結(jié)構(gòu)類型時(shí)，應(yīng)盡量選用標(biāo)準(zhǔn)形式，減少結(jié)構(gòu)類型的復(fù)雜化。而山區(qū)公路上的橋涵設(shè)計(jì)，就不同于平原地區(qū)的橋涵，因?yàn)樯絽^(qū)公路要采用逢溝設(shè)涵，較大山谷要通過水文計(jì)算和考查當(dāng)?shù)氐乩砬闆r及條件后，方能確定橋涵的位置，橋涵的長(zhǎng)度大小和橋涵的結(jié)構(gòu)類型。 
　　路基是公路的主要組成部分，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基本條件。提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，就可以減少路面厚度，從而降低公路修建造價(jià)。 
　　近年來，隨著道路技術(shù)等級(jí)的不斷提高，以及高級(jí)、次高級(jí)路面的迅速增加，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性就顯得突出重要，而山區(qū)公路的路基與平原地區(qū)的公路路基又有著很大區(qū)別。因?yàn)樯絽^(qū)公路路塹、半填半挖路段較多，路基多為天然地層構(gòu)成，地下水位相應(yīng)較高。而平原地區(qū)公路，多為填方路堤，路基地下水位較低，這是平原、山區(qū)公路修建時(shí)的明顯差異。山區(qū)公路路塹、半填半挖路段，由于地下水位較高，公路修建時(shí)如對(duì)地下水和凍脹未徹底解決，是促使個(gè)別路段的山區(qū)公路，春季翻漿的直接因素。 
　　另外，山區(qū)公路的路塹，半填半挖路段的天然地層和長(zhǎng)期演變的過程，具有較復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并處于地殼表層的路塹邊坡、半填半挖靠山邊坡暴露于大氣中，加之受到各種自然因素的侵襲影響，此路堤邊坡更容易發(fā)生變形和滑落。為此，山區(qū)公路路塹和半填半挖路段的施工時(shí)，如開挖邊坡過陡，棄土堆方位置不合理，加之施工中排水不良，支擋工程不合理不堅(jiān)固等，都會(huì)引起邊坡失穩(wěn)或發(fā)生滑塌，阻塞交通。綜上所述，不難看出平原地區(qū)和山區(qū)公路設(shè)計(jì)和施工有著明顯的差異。所以，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)要多考慮路塹，路基的防護(hù)設(shè)施，施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件，并針對(duì)不同路段和施工條件，充分考慮設(shè)計(jì)和施工方案，來滿足山區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量的要求。 
　　三、山區(qū)公路高填路堤的設(shè)計(jì)施工 
　　山區(qū)公路高填路堤，應(yīng)按高填路堤長(zhǎng)度、高度、寬度不同分別作穩(wěn)定、強(qiáng)度特殊設(shè)計(jì)，高填路堤邊坡要作單獨(dú)設(shè)計(jì)，通過穩(wěn)定性計(jì)算和充分論證，符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求和規(guī)定的按規(guī)范設(shè)計(jì)和施工。對(duì)于高路堤的邊坡形狀，路基填料為細(xì)粒土和不易風(fēng)化石塊等材料填筑的路堤，宜采用折線型邊坡；填料為砂礫土、風(fēng)化巖、卵石等材料填筑的；路堤，邊坡宜采用在邊坡適當(dāng)位置設(shè)1～2米寬平臺(tái)，平臺(tái)上、下部位，可作直線型邊坡；采用開挖路塹石塊填筑路堤，填筑時(shí)必須分層填筑，較大石塊，一要破碎，二要大面朝下擺平放穩(wěn)，石塊之間要用細(xì)料填滿鋪平，并采用重型振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)行碾壓，盡量把能壓碎的風(fēng)化巖壓碎，使強(qiáng)度達(dá)到分層設(shè)計(jì)強(qiáng)度。對(duì)不易風(fēng)化的石塊填筑路基，不僅分層填筑、分層碾壓，每層厚度不能超過0.6米。其邊坡和形狀按設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)行施工。 
　　四、山區(qū)公路隧道的設(shè)計(jì)施工 
　　為國(guó)家改革開放，快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不應(yīng)只看到當(dāng)時(shí)建設(shè)施工造價(jià)較高，要著眼于利國(guó)利民長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。為此，在建設(shè)山區(qū)公路時(shí)，要充分借助當(dāng)?shù)氐匦巍⑸叫�、地理位置和山林材料結(jié)構(gòu)層的組成情況，打通公路隧道。因?yàn)楣匪淼啦粌H能縮短公路里程，使過往車輛安全、便捷、快速通過，更重要的是避免車輛爬大嶺，上下大陡坡，增加車輛油耗，增加車輛零部件磨損，增加運(yùn)輸里程和運(yùn)輸時(shí)間，加大不安全因素。 
　　為減少社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失與浪費(fèi)，增加社會(huì)效益，打通山區(qū)各別路段隧道利在千秋。根據(jù)交通發(fā)展和前景及公路沿線經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，打通公路隧道勢(shì)在必行。合理設(shè)計(jì)施工隧道的寬度、高度和適用的結(jié)構(gòu)類型。為確保過往車輛和行人的安全，隧道行車道兩側(cè)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮比車道高出0.3-0.5米，寬1-1.5米人行道，供過往行人通過。施工中嚴(yán)把技術(shù)質(zhì)量關(guān)，確保設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量。 
　　五、山區(qū)公路凍脹和翻漿的處理 
　　受地形地貌的限制，山區(qū)公路路塹，半填半挖路段較多，由于地下水位較高，路基土質(zhì)顆粒之間的孔隙較大，孔隙被水和氣體所占據(jù)，導(dǎo)致路基土內(nèi)易形成水囊。因此，施工中要及時(shí)處理和排出土內(nèi)的積水，并采用壓路機(jī)對(duì)路基充分壓實(shí)，使路基土顆粒彼此擠緊，孔隙變小，讓路基土形成新的密實(shí)體，增加土顆粒之間摩擦，從而提高路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。特別是經(jīng)過充分壓實(shí)的土，不僅減少了地下毛隙水的上升，也減少了地面水滲透的能力。 　　為此，山區(qū)公路在施工中，要處理好地下水系，加強(qiáng)對(duì)路塹和半填半挖路段的壓實(shí)管理工作，就能避免或減少山區(qū)公路的凍脹和春季翻漿現(xiàn)象的發(fā)生。 
　　六、山區(qū)公路排水設(shè)施的施工 
　　公路排水設(shè)施，是將公路路基、路面的積水迅速排除的附屬設(shè)施，用來防止路基范圍外的地面水流入路基內(nèi)。而目前，山區(qū)公路排水設(shè)施大體分為邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等。 
　　邊溝：一般設(shè)在公路挖方地段和路基填方高度小于邊溝深度的填方路段均設(shè)置邊溝。邊溝的作用，主要是排除路基范圍內(nèi)或匯集流向路基的水。邊溝的斷面形式，按土質(zhì)類型科建成梯形、三角形。村屯內(nèi)或受地形地貌限制的路段，多采用人工石砌矩形邊溝。 
　　排水溝：排水溝的作用，主要是把邊溝、截水溝或路基附近的積水引入就地就近的橋涵或山谷中排除積水。其溝的斷面多采用梯形或石砌矩形。 
　　截水溝：一般設(shè)在路塹坡頂、半填半挖靠山側(cè)破頂和山坡路堤的上方，用于截?cái)r坡頂上方流向路基的地面水。其截水溝的橫斷面多采用梯形。 
　　急流槽：為避免山區(qū)高路堤路段的邊坡在雨季中路面匯集的雨水沖毀路基邊坡，在路邊坡上設(shè)置的引出路面積水的設(shè)施。急流槽之間的距離按路面匯水情況而定。急流槽的橫斷面多采用矩形為宜。 
　　七、山區(qū)公路防護(hù)設(shè)施的施工 
　　為確保山區(qū)公路安全暢通，防止路塹各半填半挖路段滑塌，應(yīng)對(duì)路塹、半填半挖宜滑路段設(shè)置水泥砂漿石砌邊坡，邊坡砂漿標(biāo)號(hào)不小于50﹟，石砌勾縫帶狀。對(duì)山谷橋涵進(jìn)出口路基科根據(jù)實(shí)際增設(shè)擋土墻或石砌護(hù)坡，擋土墻和石砌護(hù)坡基礎(chǔ)深度不小于本地區(qū)冰凍層，護(hù)坡砌筑厚度不低于25厘米。如果設(shè)置重力式擋土墻時(shí)，基礎(chǔ)深度、寬度、墻體厚度和高度、結(jié)構(gòu)類型，要通過應(yīng)力、推力等計(jì)算后確定。重力式擋土墻的基礎(chǔ)深度，不僅要滿足冰凍線的要求，要符合應(yīng)、推力等實(shí)際設(shè)置。 
　　為加強(qiáng)行車安全，除設(shè)置的正常標(biāo)志外，在半填半挖路段和特高路堤兩側(cè)應(yīng)設(shè)立安全警戒樁或安全擋板，提高和增加過往車輛和行人的安全舒適。 
　　八、山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)管理 
　　一個(gè)地區(qū)公路好壞，公路路況好壞是絕對(duì)標(biāo)志，公路改擴(kuò)建是提高路況的一部分，而公路養(yǎng)護(hù)才是提高路況水平的真正因素。所以，我們應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家提出的“要以公路養(yǎng)護(hù)為中心”，加強(qiáng)公路建設(shè)與全面管理才是搞好地區(qū)公路的先決條件。尤其是加強(qiáng)山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)與管理，要突出山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)與管理特點(diǎn)及特殊性，確保山區(qū)公路完好、舒適、安全暢通。 
　　1、路基、路面養(yǎng)護(hù) 
　　路基是路面的基礎(chǔ)，確保路基完好，是確保路面完好的基本條件。為此，管理養(yǎng)護(hù)部門要按季節(jié)不同，制定好養(yǎng)好公路路基的規(guī)劃，如春季預(yù)防路基翻漿，夏季預(yù)防水毀，秋季修復(fù)水毀，整修路基缺口等各種病害。 
　　要及時(shí)清掃路面上的雜物，及時(shí)處理路面擁包、翻漿、維修路面啃邊；補(bǔ)修坑槽；處理路面裂紋和沉陷。確保路面完好、平整、光滑，保持路面整潔、行車舒適安全暢通。 
　　2、橋涵、排水、防護(hù)設(shè)施的養(yǎng)護(hù) 
　　由于山區(qū)公路采取逢谷建橋設(shè)涵的原則，因此橋涵較多。為滿足春季冰雪水和夏季雨水正常通過能力，養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)經(jīng)常檢查橋涵排水是否暢通。尤其是涵洞，應(yīng)在春夏季到來之前徹底清除進(jìn)、出口處的淤積物和雜物，確保涵洞排水暢通。 
　　對(duì)各種排水溝等設(shè)施，要經(jīng)常檢查是否完好、排水通暢。尤其是山區(qū)公路的路塹和半填半挖路段的邊溝，春、夏季最宜阻塞和雨季水毀，要及時(shí)清除淤塞雜物、修復(fù)水毀。 
　　對(duì)其它防護(hù)工程，如擋土墻、石砌護(hù)坡、安全警戒樁及擋板等，應(yīng)采取隨壞隨修復(fù)的原則，確保防護(hù)工程設(shè)施始終處于完好狀態(tài)。 
　　九、結(jié)束語 
　　當(dāng)今，隨著國(guó)家改革開放，高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的需要，公路事業(yè)已進(jìn)入迅速發(fā)展的重要時(shí)期。公路交通除做好高等級(jí)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作外，更不能忽視山區(qū)公路改擴(kuò)建與養(yǎng)護(hù)管理工作的提高。公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作，要認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀。工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣，既關(guān)系到當(dāng)代，也關(guān)系到未來，當(dāng)務(wù)之急就是應(yīng)把公路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理規(guī)劃為一體，確保公路工程設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量全面提高，使山區(qū)公路向科學(xué)技術(shù)化的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)，為國(guó)家快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)、國(guó)民快速奔向小康當(dāng)好先行。