淺談高等級公路路面施工的監(jiān)理控制

關(guān)鍵詞：高等級公路；路面；施工監(jiān)理 

　　高速公路瀝青砼路面面層是路面工程最后的結(jié)構(gòu)層，該層直接承受行車荷載，影響車輛行駛速度，是滿足安全、舒適性要求的關(guān)鍵部位。瀝青面層施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路的使用性能與使用壽命。為保證公路工程質(zhì)量符合國家規(guī)范要求，避免或減少工程事故的發(fā)生，瀝青面層工程的監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控非常重要。 

　　一、確保工程材料質(zhì)量，做好施工準(zhǔn)備 

　　確保路面施工質(zhì)量達(dá)到堅實(shí)、平穩(wěn)、穩(wěn)定、耐用、抗滑等技術(shù)要求，是業(yè)主、施工單位及監(jiān)理單位共同努力的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，加強(qiáng)施工過程中的程序化控制、流程化施工、規(guī)范化操作、質(zhì)量數(shù)據(jù)化評價，充分發(fā)揮施工單位的組織、管理作用是非常重要的。 

　　對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計提供的型號，選用各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定、符合要求的廠家產(chǎn)品或由建設(shè)部門指定。在現(xiàn)場的質(zhì)量控制上，由工地試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗(yàn)。 

　　在目前的施工項(xiàng)目中，礦料各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)應(yīng)分批次，除常規(guī)試驗(yàn)外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗(yàn)，包括工地試驗(yàn)和監(jiān)理的抽檢試驗(yàn)。不同料場、不同石質(zhì)、不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴(yán)格的隔離方式。到場而未做試驗(yàn)的材料，要單獨(dú)就近存放。待檢驗(yàn)合格后，再集中于主料場存放�？够�表層用集料，應(yīng)經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。 

　　二、路面基層試驗(yàn)段的鋪筑與施工 

　　鋪筑試驗(yàn)路段的目的在于驗(yàn)證生產(chǎn)配合比的合理性、可靠性，取得必要的施工參數(shù)，掌握施工要領(lǐng)，優(yōu)化施工工藝和施工組織管理方法。尤其是各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)段，是對施工組織管理方法、施工裝備、施工配合比、工藝參數(shù)等因素的檢驗(yàn)和控制，必須全體動員，投入和正式生產(chǎn)一樣的裝備，一樣的人員組織起來進(jìn)行實(shí)際操作檢驗(yàn)。 

　　在試驗(yàn)段開工前，作為監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行的工作有： 

　　1）控制網(wǎng)復(fù)測檢查；2）進(jìn)場原材料的試驗(yàn)及審批；3）混合料配合比設(shè)計的驗(yàn)證試驗(yàn)及審批；4）進(jìn)場機(jī)械設(shè)備的檢查、調(diào)試和審核；5）施工組織設(shè)計方案的審批；6）試驗(yàn)路段的路面交工驗(yàn)收；7）拌合站建設(shè)及調(diào)試的審批；8）試驗(yàn)室建立及試驗(yàn)儀器與試驗(yàn)人員資質(zhì)的審核；9）試驗(yàn)路段的審批及旁站監(jiān)理的任命。在進(jìn)行試驗(yàn)路段施工的前一天，監(jiān)理工程師要對拌合機(jī)進(jìn)行調(diào)試，使之級配符合設(shè)計要求，結(jié)合料摻量在施工配合比范圍之內(nèi)，混合料沒有灰團(tuán)、灰條、花白及粗、細(xì)顆粒離析等現(xiàn)象。同時還要核查測量放樣結(jié)果，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，并根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，特別要檢查導(dǎo)向控制線的高度及張力。 

　　在攤鋪過程中，還應(yīng)跟蹤質(zhì)量監(jiān)理控制： 

　　1）集料的級配偏差與離析直接影響到結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度、抗裂性等技術(shù)指標(biāo)。 

　　2）裝運(yùn)水泥穩(wěn)定混合料的車輛，不得無故中途停頓，凡停頓超過水泥初凝時間的運(yùn)料車，車上的熟料必須廢棄。 

　　3）松鋪層平整度的監(jiān)控：一是便于及時整修，調(diào)整，避免壓實(shí)后修補(bǔ)困難；二是通過對相應(yīng)段落壓實(shí)后的平整度檢查結(jié)果，對比驗(yàn)證壓實(shí)工藝是否正確。 

　　4）當(dāng)出現(xiàn)攤鋪量缺陷后，應(yīng)及時查明原因，進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，這是根本的補(bǔ)救措施。 

　　5）在碾壓過程中如出現(xiàn)表面裂紋，應(yīng)查明原因，調(diào)整相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備及碾壓工藝，并對裂紋進(jìn)行處理。 

　　6）要及時覆蓋養(yǎng)生并要采用有效的保護(hù)措施，使混合料的溫度、濕度適宜且穩(wěn)定，以利于增加強(qiáng)度減少疲勞開裂。 

　　三、施工階段的監(jiān)理 

　　路面工程正式開工前，必須鋪筑100 m-200 m試驗(yàn)路段，并據(jù)此制定正式的施工程序，以確保良好的施工質(zhì)量和路面施工的順利進(jìn)行。 

　　試驗(yàn)路鋪筑應(yīng)完成的工作：確定拌合溫度、拌合時間，驗(yàn)證礦料級配和瀝青用量，確定攤鋪溫度、攤鋪速度，確定路面碾壓溫度、壓路機(jī)具組合形式，壓實(shí)工藝及壓實(shí)遍數(shù)，確定混合料松鋪系數(shù)，建立芯樣壓實(shí)度與核密儀測壓實(shí)度的相關(guān)系數(shù)，檢測試驗(yàn)路施工質(zhì)量，不符合要求時應(yīng)找出原因，直到滿足要求為止。 

　　生產(chǎn)改性瀝青混合料時，應(yīng)按該類改性劑或改性瀝青所要求的工藝條件和生產(chǎn)方法進(jìn)行，當(dāng)需要改變生產(chǎn)條件或生產(chǎn)方法時，應(yīng)通過試驗(yàn)研究確定。 

　　改性瀝青混合料宦隨用隨拌，若因生產(chǎn)或其他原因需要短時間貯存時，貯存時間不宜超過24 h，貯存期問溫降不應(yīng)超過10℃ ，而且不得發(fā)生結(jié)合料老化、析漏以及粗細(xì)集料顆粒離析的現(xiàn)象。 

　　當(dāng)由于貯存而引起影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，應(yīng)予廢棄并找出原因，及時采取糾正措施。改性瀝青混合料拌合時間比普通瀝青混合料的拌合時間多5 s-10 S，一般為35 s-50 S。在施工過程中，溫度控制尤為重要，一般比普通瀝青混合料提高10℃-20℃ ，但最高不應(yīng)超過190℃。拌合場要有專人負(fù)責(zé)檢測混合料的出廠溫度，并做好記錄。 

　　改性瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)在攤鋪后緊接著進(jìn)行，在初壓和復(fù)壓過程中，宜采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，不宜采用首尾相接的縱列方式。壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過20 cm，但采用靜載鋼輪壓路機(jī)時，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)小于20 cm。壓路機(jī)碾壓速度的選擇應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)本身的能力、壓實(shí)厚度、在壓路機(jī)隊(duì)列中的位置等確定。壓路機(jī)的振動頻率、振幅大小應(yīng)與路面鋪筑厚度相協(xié)調(diào)，厚度較薄時宜采用高頻低振幅，終壓時不得振動。 

　　當(dāng)改性瀝青混合料路面由于在碾壓過程中操作不當(dāng)而造成損壞或達(dá)不到要求時，應(yīng)予鏟除并分析原因，采取措施糾正。 

　　四、結(jié)語 

　　質(zhì)量是工程的生命，是工程建設(shè)的永恒主題。監(jiān)理在現(xiàn)今公路工程建設(shè)中扮演著非常重要的角色，施工質(zhì)量的好壞與監(jiān)理工程師的管理好壞是分不開的，監(jiān)理工程師在工作中應(yīng)做好施工前的事先監(jiān)理工作，對在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)積極協(xié)調(diào)業(yè)主和承包商進(jìn)行解決，保證公路工程建設(shè)達(dá)到優(yōu)良。因此，把握瀝青路面監(jiān)控要點(diǎn)，充分發(fā)揮監(jiān)理的質(zhì)量監(jiān)控作用顯得特別重要。 

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