摘要：通過分析道路橋梁工程中容易發(fā)生沉降部位的沉降原因，如地下土層松散、沉降結(jié)構(gòu)不合理、施工設(shè)計(jì)不科學(xué)、施工工藝落后、施工材料不合格等，對這些成因予以深度挖掘，發(fā)現(xiàn)發(fā)生沉降的工程大多在現(xiàn)場勘測、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、規(guī)范執(zhí)行方面存在問題。針對這些根本原因，最終制定立體的道路橋梁沉降段路基路面施工策略，避免道路橋梁建設(shè)因?yàn)槌两刀鴮?dǎo)致經(jīng)濟(jì)壽命短的情況。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；沉降段；路基路面施工
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國道路橋梁建設(shè)如火如荼，但是因?yàn)槭┕で翱辈觳坏轿�，施工中沉降結(jié)構(gòu)不合理、施工設(shè)計(jì)不科學(xué)以及工藝落后等因素，導(dǎo)致公路橋梁工程投產(chǎn)后出現(xiàn)橋頭跳車、線路質(zhì)量下降等狀況，無形中降低了橋梁使用壽命，降低了橋梁建設(shè)的社會效益。總結(jié)沉降原因，對沉降段進(jìn)行針對性施工非常重要。
1導(dǎo)致道路橋梁沉降的原因
1.1土層松散
即橋臺軟基問題，這種問題在橋梁建設(shè)中廣泛存在，因?yàn)橥翆铀绍浂鴮?dǎo)致地基下沉，在一部分的軟基處理工程中，也會因?yàn)樘幚砑夹g(shù)所限或者施工者素質(zhì)影響，導(dǎo)致橋梁仍然出現(xiàn)下沉，嚴(yán)重地影響到了橋梁質(zhì)量，甚至給車輛行駛帶來安全威脅。一部分軟基主要是因?yàn)楣范未嬖诤恿鳎诤恿鹘䴘櫹碌貙酉鲁霈F(xiàn)淤泥而導(dǎo)致的。
1.2沉降結(jié)構(gòu)不合理
在具體施工中為了避免沉降采用了粗料填筑、鋼筋混凝土搭板等處理地基，但這些方式只能增強(qiáng)橋頭剛度，同時確保橋頭和道路之間平穩(wěn)過渡，有效減少橋頭跳車，但如果沉降已經(jīng)發(fā)生，這些方式無法從根本上緩解沉降，只是治標(biāo)不治本的一種治理方式。而且搭板施工如果不注意伸縮縫處理，很容易導(dǎo)致雨雪作用于伸縮縫，導(dǎo)致搭板松動在車輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生碎裂，最主要的是雨雪浸潤地基會導(dǎo)致地基沉降。
1.3施工設(shè)計(jì)不科學(xué)
在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中對地基施工涉及到的鉆孔設(shè)置過少，而且鉆孔深度不足，施工人員不能通過鉆孔有效地了解地下情況，如軟土層位置、性質(zhì)以及其他特性都不明確，直接影響橋臺軟基的處理方案。另外也存在一部分設(shè)計(jì)人員對施工程序了解不足，也沒有足夠的模擬實(shí)驗(yàn)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的施工圖紙存在問題，從前期工作上就為施工帶來了風(fēng)險(xiǎn)。有些則是道路路基設(shè)計(jì)不科學(xué)，沒有給予路基足夠的剛性。
1.4技術(shù)交底不足
很多橋梁沉降的背后原因是施工精度不足，深究其根源，是施工前不能進(jìn)行有效的技術(shù)交底，使得施工人員在施工中存在一定程度的松懈。如橋頭搭板伸縮縫處理問題、地基處理中的鉆孔問題，只要嚴(yán)加巡查都能夠避免。1.5材料質(zhì)量不足主要是臺背材料選擇問題，有很多施工單位選擇的是大顆粒透水性材料，但這些材料存在著大孔隙問題，在來往車輛碾壓下空隙縮小，造成路堤下陷或者在一定范圍內(nèi)發(fā)生不均勻沉降。
2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)
2.1提高勘察技術(shù)
施工之前勘察人員到位，要對公路和橋梁的施工現(xiàn)場進(jìn)行充分的勘察，如所處位置是否有河流，是否存在長期的淤水，要確保地下情況明晰，對土層情況例如組成、性質(zhì)等做到充分了解。只有這樣才能使得施工圖紙的設(shè)計(jì)科學(xué)合理，為后續(xù)工程施工提供參數(shù)。
2.2豐富結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，細(xì)化施工技術(shù)
對于橋頭跳車問題，在施工上要有多種解決方案，不能僅停留在某個技術(shù)層面。首先，可以采用不同級別的骨料形成科學(xué)填充，以高強(qiáng)度的鎮(zhèn)壓方式，增加地基的剛度；其次，可以利用水撼砂，即使用水流動性和砂子滲水性，通過強(qiáng)力灌輸使得水分流布在砂石之間，帶動細(xì)小沙子進(jìn)入骨料的間隙當(dāng)中，從而提升地基骨料的密實(shí)程度。第三，搭板技術(shù)，這種技術(shù)需要確保搭板和橋頭對接處不發(fā)生高差，而且搭板長度在6M，寬度等于行車道寬度和路緣帶之和，另一頭的枕梁具有一定的剛度。搭板和枕梁都是混凝土制品，需要滿足C25強(qiáng)度要求，將搭板的坡度設(shè)置在合理范圍內(nèi)，以確保后臺長度上的沉降均勻分布。
2.3提高路基設(shè)計(jì)以及施工水平
在施工中，路基的設(shè)計(jì)非常重要，設(shè)計(jì)當(dāng)中如果沒有考慮到沉降段具體情況，就會導(dǎo)致路面塌陷等問題。設(shè)計(jì)者必須要對施工段的土壤有所了解，因?yàn)橥寥啦煌O(shè)計(jì)方案存在差異。例如一般要對泥土中的鹽含量進(jìn)行規(guī)定，避免土中鹽分過高導(dǎo)致凍融，在車輛碾壓下路段容易出現(xiàn)翻漿。這種現(xiàn)象在東北和俄羅斯多見。正因?yàn)辂}漬土對道路的影響明顯，中國和俄羅斯分別對鹽漬土進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定。另外，與路基所處地段也有關(guān)系，如泥石流區(qū)、沙漠地區(qū)、多年凍土區(qū)等，這些地區(qū)的路基設(shè)計(jì)都存在差別。沉降段地基施工是提升路面強(qiáng)度、增加路堤抗剪能力的關(guān)鍵，一般采用樁基礎(chǔ)，在具體施工中要注意四個問題：第一，樁基礎(chǔ)施工完畢才能進(jìn)行橋臺基礎(chǔ)施工；第二，如果沉降段存在大規(guī)模的軟土，必須選擇合理的材料進(jìn)行填充，材料質(zhì)量要輕，杜絕側(cè)向激動，以免基樁受到壓力后橫移；第三，要積極做好排水工作；第四，對沉降段路基進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)之前要進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，以便確定施工時所需的最大干密度和最佳含水量。在施工中結(jié)合施工圖紙對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)機(jī)動應(yīng)對，當(dāng)然這種機(jī)動應(yīng)對必須在設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方統(tǒng)一意見之后進(jìn)行。另外，很多路橋沉降段存在積水，需要設(shè)計(jì)者充分考慮這一情況，設(shè)計(jì)良好的排水系統(tǒng)，例如截水溝、排水槽、跌水、急流槽、邊溝以及在沉降段設(shè)置預(yù)制板等，將積水及時地清除。
2.4充分做好技術(shù)交底
設(shè)計(jì)圖紙出來以后，項(xiàng)目管理者要和工程監(jiān)理以及技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場進(jìn)行圖紙?jiān)賹彛缓筮M(jìn)行充分的技術(shù)交底，保證工人按照要求施工。例如：橋臺軟基施工中，可以在設(shè)計(jì)圖紙基礎(chǔ)上對現(xiàn)場土質(zhì)進(jìn)行研究，積極結(jié)合實(shí)際采用對應(yīng)的處理方案，其中，水泥粉噴樁地基法是通過強(qiáng)大的噴射裝置將水泥粉和軟土進(jìn)行充分?jǐn)嚢�，使其發(fā)生系列物理化學(xué)反應(yīng)，最終形成穩(wěn)定性極強(qiáng)且具有整體性的柱狀體，如此在軟土區(qū)域內(nèi)形成一定規(guī)模的柱狀體，加之空隙間的泥土組成復(fù)合的地基系統(tǒng)，提高軟土層的承載能力。另外，技術(shù)交底過程中，必須針對細(xì)節(jié)制定具體的要求，例如搭板要對其伸縮縫的寬度進(jìn)行良好的把控，一般可以先安裝后封端部，避免伸縮縫寬窄不一和不順直。伸縮縫預(yù)留槽應(yīng)該立模施工，梁端間距要根據(jù)形成一聯(lián)時的施工溫度來予以確定，總之，僅伸縮縫一項(xiàng)就有眾多要求，因?yàn)樯炜s縫對地基梁會有直接影響，而且橋頭伸縮縫處理不當(dāng)會導(dǎo)致雪水雨水滲漏，使得地基工程軟化，造成不均勻沉降。另外，在路橋過渡段對軟基制定合理的處理方案，在技術(shù)交底過程中就必須針對具體方案的要求和標(biāo)準(zhǔn)予以說明，確保施工過程中軟基處理到位，采用回填料填充后進(jìn)行充分的鎮(zhèn)壓夯實(shí)，回填料的顆粒符合要求，保證鎮(zhèn)壓夯實(shí)的力度等，確保路橋過渡段安全穩(wěn)定。
2.5選擇正確的材料
第一，沉降段施工中經(jīng)常采用礫石回填法來提升地基剛度，然而礫石的大小、質(zhì)量和用量都對地基剛度存在明顯影響，因此要對礫石的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并控制其直徑，然后通過科學(xué)計(jì)算得出用量。如果管理不嚴(yán)，造成材料把關(guān)不嚴(yán)，使得質(zhì)地脆弱的礫石進(jìn)入工程，將嚴(yán)重影響地基質(zhì)量。第二，路基建設(shè)中的沉降段應(yīng)該選擇輕質(zhì)回填料進(jìn)行處理，否則會造成側(cè)向激動，使得樁體受到影響，降低地基工程質(zhì)量。這個輕質(zhì)的程度需要專業(yè)人員按照設(shè)計(jì)圖紙以及工程實(shí)際來進(jìn)行確定。第三，橋頭地基處理過程中用的填料如果粒徑過大，會導(dǎo)致存在過大的顆粒間隙，在填料自重以及其他建筑體壓迫下，會發(fā)生不均勻沉降。因此，預(yù)防橋頭跳車的地基工程中，要對回填料的粒徑強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算�？傊�，在路橋沉降段地基工程中，回填料以及樁基選料都有嚴(yán)格的要求，只有按照要求施工，才能保證地基強(qiáng)度，確保橋頭平整通暢，路面平順。
3結(jié)語
道路橋梁沉降段施工技術(shù)是在路橋工程中容易發(fā)生沉降部位的具體施工方法，需要尋找造成沉降的原因，查明并總結(jié)其深層的決定因素，制定針對性的施工技術(shù)組合，如礫石回填、充分夯實(shí)、水泥粉噴樁地基法、水撼砂等，對易發(fā)生沉降的位置如橋頭、積水路段等進(jìn)行嚴(yán)格的施工，實(shí)現(xiàn)良好的施工效果。通過本文的闡述，希望管理者在施工前的勘察、技術(shù)交底以及施工過程中對施工突發(fā)情況予以靈活應(yīng)對。
參考文獻(xiàn)：
[1]鐘天彬.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].低碳世界，2016（11）：179-180.
[2]周夏磊.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].內(nèi)江科技，2017（8）：41-42.
[3]袁漢杰.探討市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2017（3）：270-271.
[4]郝麗靜.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].山西建筑，2015（17）：126-128.
[5]高兵兵.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018，265（11）：103.
