淺析瀝青砼路面破損的施工防治

【關(guān)鍵詞】瀝青砼路面；路面破損；施工防治 

　　溫州作為沿海開發(fā)城市之一，經(jīng)濟(jì)建設(shè)一直走在中國改革開放的前端。人們生活水平日益提高的同時(shí)，也意味著將要有越來越多的汽車的出現(xiàn)。如何解決道路車輛擁堵問題已迫在眉睫。但是近年來，一邊工程建設(shè)不斷在開展，一邊城區(qū)道路依然破損嚴(yán)重。破損的路面既容易造成安全事故，影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，無計(jì)劃頻繁地進(jìn)行道路維養(yǎng)更會(huì)加劇道路的擁堵。目前，城區(qū)的主次干道基本上都是采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，根據(jù)瀝青的特性，在南方多雨地區(qū)更容易產(chǎn)生破損。據(jù)市“數(shù)字城管”不完全統(tǒng)計(jì)，2012年初溫州市區(qū)道路共有大小坑洞3000余處，其中面積0.5平方米以上的較大坑洞1441個(gè)，且仍在不斷增加當(dāng)中。因此，瀝青路面破損問題當(dāng)務(wù)之急已經(jīng)成為溫州市道路質(zhì)量的最大問題，必須進(jìn)行綜合治理。 

　　1 瀝青砼的早期破損主要表現(xiàn) 

　　瀝青砼路面的早期破損主要表現(xiàn)為：瀝青路面開裂，縱橫向裂縫，網(wǎng)裂、龜裂坑槽、松散、波浪、車轍、擁包、泛油。 

　　2 瀝青砼路面的早期破損主要原因 

　　2.1 壓實(shí)度不足引起的路面空隙率偏大，膠結(jié)料與骨料粘結(jié)面積和粘結(jié)強(qiáng)度下降，造成路面在動(dòng)載或動(dòng)水壓力下易損壞； 

　　2.2 因防水措施不利，雨水下滲，而造成的瀝青砼路面出現(xiàn)唧漿、龜裂、破碎和坑洞； 

　　2.3 因軟土路基沉陷而引起的路面不平整，平整度較快變差情況； 

　　2.4 因資金限制，溫州普遍采用的本地石料是酸性的，和酸性瀝青不能粘合良好； 

　　2.5 施工單位施工質(zhì)量差，施工配合比馬虎，配料計(jì)量不精確，原材料主要技術(shù)指標(biāo)控制不力； 

　　2.6 養(yǎng)護(hù)不重視、交通管制不嚴(yán)，結(jié)構(gòu)層在未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前就過早地?fù)p壞（如出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽等）等。 

　　3 施工方面應(yīng)加以控制和注意要點(diǎn)： 

　　3.1 做好路面施工前的路基質(zhì)量復(fù)查工作： 

　　如果路基存在表面松散、起皮、局部彈簧，路肩松散、平整度差，強(qiáng)度不滿足要求等質(zhì)量缺陷，必須處理完畢，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行路面施工。 

　　3.2 編制好施工組織設(shè)計(jì)及施工作業(yè)指導(dǎo)書： 

　　施工組織設(shè)計(jì)必須依據(jù)工程質(zhì)量、工期、施工條件以及溫州特殊的天氣條件來制定。路面施工還應(yīng)編制路面施工作業(yè)指導(dǎo)書。 

　　3.3 嚴(yán)把材料控制關(guān) 

　　材料質(zhì)量的好壞直接影響路面施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，尤其是就地采備的粗、細(xì)骨料：如碎石、砂子等。引起路面破損的原因之一就有粗細(xì)集料的質(zhì)量問題。 

　　3.3.1 面層粗集料：其強(qiáng)度、磨光值、壓碎值、磨耗值、粒徑等必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。其中為了提高瀝青面層的抗滑性，配料時(shí)應(yīng)特別注意粗集料的耐磨性，應(yīng)選擇質(zhì)硬有棱角的礦料；若石料與瀝青的粘附性達(dá)不到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，應(yīng)考慮使用改性瀝青(SBS、SMA)或摻入適量水泥、石灰、抗剝落劑等手段以提高粘附性能，使之符合要求。 

　　3.3.2 面層細(xì)集料：保證砂子粒級(jí)和清潔度，對(duì)于含泥砂子應(yīng)進(jìn)行清洗；對(duì)于同料場機(jī)制砂，應(yīng)每天檢測粒級(jí)、含泥量等相關(guān)試驗(yàn)；不同料場機(jī)制砂，必須及時(shí)試驗(yàn)，不符要求的不得使用。 

　　3.3.3 料場場地必須按標(biāo)準(zhǔn)硬化，并設(shè)防污染的隔離措施和完善的排水系統(tǒng)，不同粒級(jí)材料分別堆放并采取有效的隔離措施，不得混堆，細(xì)集料堆場頂應(yīng)設(shè)雨篷，防止雨淋。 

　　3.3.4 各結(jié)構(gòu)層原材料質(zhì)量必須按規(guī)范要求嚴(yán)格檢驗(yàn)，驗(yàn)證試驗(yàn)合格后，方可進(jìn)貨，材料進(jìn)場后應(yīng)分批按頻率做好抽檢工作。使用過程中應(yīng)做符合性抽檢，不合格材料堅(jiān)決不得用于工程建設(shè)中。 

　　4 做好骨料級(jí)配、混合料配比標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工作 

　　路面各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)都有其相應(yīng)的級(jí)配要求。施工單位要加強(qiáng)自檢，并做好級(jí)配試驗(yàn)的記錄，按規(guī)定報(bào)審。 

　　 瀝青面層所采用瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)為重交通道路瀝青AH―70�；旌狭吓浜媳仍囼�(yàn)方法、內(nèi)容及指標(biāo)要求規(guī)范上均已明確，其中對(duì)混合料的密度、穩(wěn)定度、流值等測定最為重要。 

　　5 拌和、運(yùn)輸、攤鋪碾壓等關(guān)鍵工序的要求 

　　要精心組織安排拌和、運(yùn)輸、攤鋪碾壓三個(gè)環(huán)節(jié)中人、機(jī)、料組合，使之連續(xù)作業(yè)。施工前應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，以確保設(shè)備的正常使用。 

　　5.1 拌和：要確保各檔材料進(jìn)料計(jì)量的正確性。集料加熱溫度、拌和溫度、出料裝置等施工前均要進(jìn)行試拌，以確保拌和質(zhì)量。 

　　5.2 運(yùn)輸與攤鋪：攤鋪時(shí)必須保證瀝青混合料的攤鋪溫度。應(yīng)采用梯形全幅式攤鋪，攤鋪機(jī)應(yīng)連續(xù)不斷地?cái)備佉詼p少接縫。同時(shí)施工污染也是造成路面早期損壞的重要原因，瀝青面層如分為三層，施工中如果把路面底層弄臟，層與層之間會(huì)形成不了一個(gè)有機(jī)的整體，因此在施工時(shí)，攤鋪機(jī)后應(yīng)有專人跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)粗集料集中的位置立即人工灑布細(xì)集料修補(bǔ)，三層面層施工必須聯(lián)貫、保持清潔、設(shè)置粘層油，確保粘結(jié)力。 

　　5.3 碾壓：施工中壓實(shí)不足是路面破損的重要原因，由于片面追求平整度，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。必須嚴(yán)格掌握碾壓（初碾和終碾）溫度，碾壓機(jī)械以輪胎壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)組合為好，先輪胎、后鋼輪。碾壓時(shí)要掌握好速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，因壓實(shí)度不足引起路面過早損壞。 

　　5.4 機(jī)具組合及其他：在機(jī)具設(shè)備組合方面應(yīng)相互匹配，施工過程中對(duì)拌和、出料、攤鋪、溫度、碾壓遍數(shù)的記錄要詳盡，對(duì)碾壓完成后壓實(shí)度檢測要及時(shí)。 

　　6 施工期養(yǎng)生和養(yǎng)生期交通管制 

　　基層養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時(shí)施工瀝青封層。封層的施工質(zhì)量，要求做到撒布量滿足設(shè)計(jì)要求、撒布均勻、表面不透水。加強(qiáng)自檢，凡撒布量不足或透水的要補(bǔ)封。封閉后的基層上，只允許通行輕型施工作業(yè)車輛。面層碾壓完成后，應(yīng)仔細(xì)檢查面層有無推擠裂縫、碾壓密度不足的局部松散區(qū)，以及是否還存在個(gè)別石子松動(dòng)和不平整處等，對(duì)存在的問題應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施或返工重做。 

　　7 路面排水 

　　為排除通過路面接縫、裂縫或空隙或路基路肩滲入留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，應(yīng)特別注意路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工。為防止路面面層結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水滲入基層，應(yīng)做好粘層、封層的施工：粘層的瀝青材料一般采用灑布型乳化瀝青或采用快、中凝液體石油瀝青；封層瀝青宜采用具有滲透性強(qiáng)、防水性好的煤瀝青；確保用量、灑鋪均勻、不留空白。 

　　8 避免路面可能出現(xiàn)的橫向裂縫 

　　針對(duì)路面可能出現(xiàn)的橫向裂縫，應(yīng)注意下層尤其是基層、底基層施工的接頭問題，應(yīng)按規(guī)范要求斷面錯(cuò)接，并保證接茬兩側(cè)的一致性。其次，預(yù)埋管線的埋設(shè)應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)同步，以避免開挖回填橫向排水管的工作及開挖結(jié)構(gòu)層中的管線而破壞結(jié)構(gòu)的整體性。再有，路基施工時(shí)，應(yīng)注意路基范圍內(nèi)溝槽的回填，施工段銜接時(shí)應(yīng)留好臺(tái)階，也可減少裂縫的發(fā)生。另外，在預(yù)埋管線、橫向排水管、縱向填、挖交界、基層收縮裂縫等處設(shè)置玻纖格柵，也能有效減少裂縫的產(chǎn)生。 

　　9 盡量避免不良季節(jié)施工 

　　溫州氣候溫暖，但是有雨量較為集中的梅雨季節(jié)，因此必須要求集中力量分段鋪筑，在雨前碾壓密實(shí)，并禁止車輛雨后在路床及施工的結(jié)構(gòu)層上通行。 

　　路面破損問題的治理重在防治。在實(shí)際工程實(shí)施中，需要各級(jí)主管部門、政府監(jiān)督部門、各參建單位高度重視：主管部門在審查設(shè)計(jì)文件時(shí)重點(diǎn)審查質(zhì)量問題的治理方案，并及時(shí)跟蹤國內(nèi)外對(duì)該質(zhì)量問題的治理措施，結(jié)合各不同工程的實(shí)際情況，提出針對(duì)性治理方案，驗(yàn)收時(shí)督促有關(guān)單位對(duì)該質(zhì)量問題治理的質(zhì)量評(píng)價(jià)；政府監(jiān)督部門通過平時(shí)質(zhì)量監(jiān)督抽查、質(zhì)量鑒定等環(huán)節(jié)督促參建單位抓好該質(zhì)量問題的防治；建設(shè)單位在招投標(biāo)時(shí)，明確對(duì)該質(zhì)量問題防治的要求并在評(píng)標(biāo)時(shí)進(jìn)行審查，督促設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位在設(shè)計(jì)、施工過程中采取有效措施進(jìn)行防治，對(duì)主管部門、質(zhì)監(jiān)部門提出的問題切實(shí)進(jìn)行整改。設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位共同努力、各盡職責(zé)、層層把關(guān)、因地制宜，不斷運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝、技術(shù)措施、科研成果、施工材料、施工設(shè)備等杜絕該質(zhì)量問題的產(chǎn)生。 

　　參考文獻(xiàn) 

　　[1]交通部.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）.北京.人民交通出版社 

　　[2]沈金安.高速公路瀝青早期損壞分析與防治對(duì)策 北京：人民交通出版社， 2004.12.1。