摘 要：在公路工程建設(shè)中，填石路基是一種常用的施工技術(shù)，在提高路基穩(wěn)定性、公路工程施工質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。論述了填石路基施工技術(shù)的特征和路基材料的選擇，以期為公路工程施工中填石路基施工技術(shù)的有效應(yīng)用提供更多理論參考。
關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；施工技術(shù)
引言
在填石路基進行施工的過程當(dāng)中，一定要嚴格控制好材料質(zhì)量，避免二次返工帶來的不必要的麻煩。同時還要要參照標準的施工步驟進行施工，在施工過程中嚴把質(zhì)量關(guān)，做到在保證施工進度的同時，也要保證施工的質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)工程為目標來開展日常施工工作，來達到業(yè)主的要求。
一、填石路基施工技術(shù)準備工作
1.1填石路基填料質(zhì)量控制
在填石路基的填料選擇上，嚴禁采用強風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石等石料，應(yīng)盡可能的避免使用膨脹巖石、易溶性巖石。在選用路基填料過程中，應(yīng)該對填料進行飽水極限抗壓強度、壓碎值、吸水率、視比重以及飽水率等試驗，確保填料滿足施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求。在路基填料的粒徑控制上，應(yīng)該確保路堤填料粒徑在500mm以內(nèi)，而且不超過路堤填高厚度的2/3，并控制不均勻系數(shù)在15～20之間，對于路床范圍內(nèi)的路基填料，必須控制填料的粒徑在100mm以內(nèi)。此外，對于填石路基，由于在路床與路堤之間需要設(shè)置設(shè)過渡層，因此應(yīng)確保過渡層粒料的級配與路床填料的級配相適應(yīng)，最大粒徑和CBR值滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。
1.2填石路基的基底處理
在進行填石路基施工作業(yè)之前，首先應(yīng)該完成地表的清理，清除樹根、苗木，并回填路表的坑洞進行碾壓處理。完成地表清理后，應(yīng)對基底承載力進行試驗檢測，在承載力要求的控制標準上，如果路基填高在10m以內(nèi)，應(yīng)控制承載力不低于150kPa；路基填高在10～20m，地基承載力應(yīng)控制不低于200～150kPa；如果路基的填筑高度超過20m，屬于高填方路基施工作業(yè)，盡量將路基填筑在巖石基底上。如果填石路基的基底承載力不滿足要求，則必須采取換填、摻灰處理或者是其他措施進行補強處理，以滿足填石路基施工作業(yè)的基本要求。
1.3排水設(shè)施的施工
由于填石路基的空隙率非常大，這就造成了填石路基具有非常好的滲透性，地表水分很容易進入路基之中，對路基的穩(wěn)定性造成不良影響。因此在進行填石路基的施工作業(yè)之前，應(yīng)該設(shè)置完善的排水措施，引排攔截地面水或地下水，以免水分對填石路基造成侵蝕。
二、填石路基的現(xiàn)場施工
2.1路基石料的攤鋪施工
由于石料顆粒粒徑較大，而且具有離散性，為了確保攤鋪過程中將石料填筑成較為密實的結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)場攤鋪施工中必須采取相應(yīng)的攤鋪方法�，F(xiàn)階段在填石路基施工中石料攤鋪方法主要有漸進式攤鋪、后退式攤鋪以及混合式攤鋪等幾種施工作業(yè)方式，漸進式攤鋪的施工作業(yè)方式為通過運料車在松鋪的填料面上逐步向前攤鋪整平，后退式攤鋪法為先后退卸料堆料然后整平的方式，混合式的攤鋪方法為先采用后退法卸料，并形成分散料堆之后采用漸進式攤鋪法整平施工。由于后退式攤鋪法料堆排列相對較為密集，在采用攤鋪機進行施工時大顆粒的石料不能有效的分布到壓實底層，一些大粒徑石料的表面突兀容易造成填筑層的不平整，因此現(xiàn)階段在施工中大多采用漸進式的攤鋪施工工藝。其具體的施工工藝流程為，首先按照既定的運行路線，按照水平分層、由高到低、由兩側(cè)到中央的原則攤鋪施工出工作面，然后將后續(xù)填料卸載在工作面上，采用推土機逐步向前推進施工。
2.2填料整平施工
進行路基整平施工的主要目的就是為了處理填石路基待壓實層中的超粒徑填料以及大粒徑孔隙沒有良好填充的問題。在填石路基攤鋪作業(yè)完成以后，應(yīng)該及時的撒布碎石或者石屑等碎料，對大顆粒的石料空隙進行填充。同時對于填石路基中的一些超粒徑的填料，應(yīng)當(dāng)采取機械破碎，并將其整平或者是清除出施工作業(yè)的區(qū)域。在進行填石路基的整平施工中，應(yīng)該注意嚴禁采用細粒土作為撒布材料，以免細粒土隨著石料之間空隙流失。要確保經(jīng)過整平施工以后，填石路基的表面沒有明顯的大石塊露出，為碾壓施工作業(yè)提供一個平整的作業(yè)面。
2.3填石路基碾壓施工
填石路堤的壓實質(zhì)量直接關(guān)系到路基的施工質(zhì)量，對于后期路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定也有著重要的影響。在填石路基碾壓施工方式的選擇上，大多采用振動壓實，通過振動壓實機械的機械凈重壓力以及震動壓力波的作用，促使石料處于運動狀態(tài)，克服彼此之間的嵌擠阻力，產(chǎn)生移動，進而形成密實緊固的路基。對于壓實能量應(yīng)該按照重型壓實標準來確定，具體計算公式如下所示
式中：E為振動碾的壓實能量，J/cm3；A為振幅，mm；W為振動輪的軸重，kN；F為激振力，kN；N為振動頻率，Hz；N為振動碾壓遍數(shù)；V為振動碾壓速度，cm/s；L為振動輪接地長度，cm；B為壓實寬度，可取D0.5，cm；H為壓實層厚度，cm；D為振動輪直徑，cm。
在具體碾壓施工作業(yè)管理中，一般按照4～6km/h的碾壓速度先平碾靜壓2遍，然后采用振動壓路機振動壓實，控制碾壓速度不大于5km/h。同時，在填石路基施工中，應(yīng)該每施工2～5層及路基頂面，配合采用沖擊式振動壓路機振動壓實，以提高壓實質(zhì)量。
2.4填石路基邊坡施工
對于硬質(zhì)巖填方路基的邊坡需要進行碼砌處理，一般控制邊坡碼砌厚度為60～100cm，如果填石路基的填筑高度較大，還應(yīng)該按照8～10m高度設(shè)置臺階，并對邊坡坡率自上而下按照1：1.5、1：1.75、1：2..0的坡率進行相應(yīng)的調(diào)整。對于軟質(zhì)巖填方路基邊坡，可以通過漿砌片石護坡或客土植物綠化邊坡的方式進行處理。對于浸水填石路基，在碼砌施工時，應(yīng)采用漿砌護坡，同時需要在路堤邊坡浸水部分以上50cm設(shè)置2～3層厚度不少于30cm的反濾層。
三、填石路堤施工質(zhì)量的檢測
3.1沉降差的檢測
沉降差主就是指填石路基碾壓前后的高程差，是通過對路基表面的沉降量是否穩(wěn)定來判斷填石路基是否處于密實狀態(tài)。由于填石路基相比填土路基平整度較差，因此在沉降差的監(jiān)測點設(shè)置上，為了避免測點偏位造成沉降差明顯波動，在實際檢測過程中應(yīng)當(dāng)盡可能多的布置測點，并剔除變異系數(shù)較大的測點數(shù)據(jù)，對填石路基的沉降差進行判斷分析。在施工中一般認為沉降差控制在3 ～ 5 mm，填石路基就基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。
3.2沉降率檢測
沉降率是指填石路基壓實前后沉降量與松鋪厚度的比值，這一指標除了考慮到路基沉降變化之外，同時考慮到了層厚對壓實質(zhì)量的影響。對于沉降率的檢測方法與沉降差基本一致，根據(jù)大量的工程施工經(jīng)驗表面，填石路基施工現(xiàn)場的沉降率在4% ～ 10% 之間，基本就可以認定填石路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。
3.3干密度的檢測
干密度主要是通過采用灌水法對路基填料密度進行監(jiān)測進而對壓實質(zhì)量進行評價分析，對于采用干密度來評價填石路基的壓實質(zhì)量，由于石料性質(zhì)不同、填充料不同，因此密度的測量結(jié)果具有較大的波動性，應(yīng)該將干密度的檢測作為沉降差、沉降率等指標的技術(shù)驗證手段。
3.4空隙率的檢測
在進行密度試驗檢測的同時還可以同步獲取空隙率檢測的試驗數(shù)據(jù)，相比于沉降率與沉降差等檢測手段，雖然空隙率的檢測具有較高的試驗進度，但是操作過程繁瑣，施工過程中難以作為壓實質(zhì)量的控制指標，因此主要會作為施工質(zhì)量的抽檢指標來對填石路基的施工質(zhì)量進行檢查。
四、結(jié)束語
填石路基屬于一項技術(shù)難度較大的施工技術(shù)，要想完成好填石路基施工，必須強化路基壓實層厚與施工填料的粒徑控制，通過完成施工技術(shù)的方式不斷的進行填石路基施工技術(shù)的研究，以保證填石路基施工技術(shù)有更加廣泛全面的運用，使其成為人們道路建設(shè)過程中，應(yīng)用效果最強的施工方式。
參考文獻：
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