【摘要】隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，公路行車也隨之呈現(xiàn)出多且重。因此，公路橋梁的施工在交通修筑工程中凸顯的的重要性有增無減。而公路橋梁的是施工質(zhì)量關(guān)系到車輛的行車安全及公路的順暢，其工程的質(zhì)量，就主要在于施工技術(shù)水平的提升。下面就根據(jù)技術(shù)人員多年積累的有關(guān)高速公路橋梁建設(shè)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納分析；對(duì)公路橋梁施工各項(xiàng)工序的實(shí)施，施工管理水平的提高等促使我國(guó)的高速公路橋梁施工技術(shù)再創(chuàng)新高，展開探索研究。 

　　【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁建設(shè)；施工技術(shù) 

　　1.前言 隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，公路行車也隨之呈現(xiàn)出多且重。因此，公路橋梁的施工在交通修筑工程中凸顯的的重要性有增無減

　　在我國(guó)，高速公路的修筑及發(fā)展已有很長(zhǎng)一段時(shí)期了，雖然施工質(zhì)量在逐漸提高。但隨著時(shí)間的積累高速公路的運(yùn)營(yíng)厚度額逐漸沉降下來、需要維修的頻率也逐步提高。尤其是近短時(shí)間以來，部分高速公路的路段行駛的車輛過于頻繁，運(yùn)輸?shù)呢浳镞^于沉重，大中型貨車行駛的時(shí)間分配無規(guī)律等致使高速公路及橋梁的承載能力減弱。公路、橋梁若受到損壞，就會(huì)誘發(fā)交通事故的發(fā)生。因此，在修筑高速公路及新建橋梁的同時(shí)，也需對(duì)正在使用中的公路橋梁定期展開檢查與維護(hù)，以保障公路橋梁可以延續(xù)使用。促使其能夠發(fā)揮出最大經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)價(jià)值，且有效的維持我國(guó)公路運(yùn)輸行駛的安全、舒適。這就表明，探索研究一項(xiàng)具有綜合能力且行之有效的施工技術(shù)及維護(hù)措施已是形勢(shì)所需[1]。 

　　2.橋梁施工的特點(diǎn) 

　　隨著我國(guó)的公路橋梁施工技術(shù)的迅速進(jìn)步，促使高等級(jí)的公路在線型的設(shè)計(jì)布局等方面要求加固許多高墩的橋梁建設(shè)，提升了施工的難度。因部分橋梁的墩身又高又大，工程的工期短且量大、其所處的地形又極其復(fù)雜，交通運(yùn)輸極為不方便，所以，橋墩的施工技術(shù)在工程的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)施中所占有極大的因素。一般20米之上的橋梁高墩柱的工程施工普遍有一些困難，如模板及機(jī)械的設(shè)備投入量大；施工所用的周期較長(zhǎng)；橋梁在高墩施工的定位掌握上難度極大；施工過程中安全系數(shù)較低及高墩施工中對(duì)接縫處理的技術(shù)要求很高。 

　　3.施工的方案準(zhǔn)則 

　　由于橋梁施工中有墩柱墩身較高這一特征，其墩身模板均借助特制定型的鋼模板。普遍借助吊車安裝模板，而模板得每節(jié)高度是1.5米，分別由兩塊半圓組合形成。模板的頂部及中部也需逐次使用風(fēng)纜繩進(jìn)行穩(wěn)固，保障立模后顯示的豎直度和剛度。橋梁的墩身混凝土需在吊車可吊起的高度時(shí)及時(shí)借助運(yùn)輸車?yán)绞┕?chǎng)地，采用吊車配合混土進(jìn)行吊斗。而在吊車無法吊起的高度時(shí)，可采用混凝土的輸送泵直接注入模板內(nèi)施工，混凝土需使用分層連續(xù)的方式展開澆筑，而每層的厚度需小于30厘米，且應(yīng)在上一層混凝土準(zhǔn)備凝結(jié)前進(jìn)行，開始再次澆注混凝土。若混凝土的氣溫在30度以上，其前后施工的時(shí)間需在1小時(shí)之內(nèi)，若氣溫在30度以下，其時(shí)間相隔不宜超過1.5小時(shí)或依據(jù)實(shí)際試驗(yàn)資料而定[2]。 

　　4.施工技術(shù) 

　　4.1施工要求 

　　施工的測(cè)量放樣，要求先測(cè)量墩柱的結(jié)構(gòu)線與墩柱中線，墩柱的前后、左右間距的中心線間的偏差不宜超過10厘米。在工程施工前，需對(duì)其樁頂進(jìn)行清洗，且應(yīng)把墩柱的結(jié)構(gòu)線進(jìn)行整理使其與鋼筋相連接及鑿除混凝土面部的浮漿。 

　　4.2技術(shù)要求 

　　墩柱的腳手架是為了操作架與垂直運(yùn)輸，為保障其穩(wěn)固性，不僅需要求支架的強(qiáng)度和剛度、且需具有足夠的縱、斜、橫三部位的連接桿保障支架的整體穩(wěn)固。此外，支架的基礎(chǔ)也應(yīng)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。 

　　在搭設(shè)方法過程中需填平夯實(shí)地基的土壤設(shè)立墩柱搭及其扣件的支架。 

　　而對(duì)于普通的扣件式鋼管腳在設(shè)置時(shí)需先對(duì)其展開力學(xué)驗(yàn)算，其傳力中受力最大的為結(jié)構(gòu)桿件中的立桿底段。在計(jì)算時(shí)就需主要計(jì)算地基及主稈底段，而計(jì)算時(shí)所需考慮的荷載分活荷載與恒荷載兩種�；詈奢d是工程操作時(shí)的施工荷載及水平風(fēng)荷載，而恒荷載是結(jié)構(gòu)自重及構(gòu)配件的自重。此外，還需預(yù)測(cè)河流中由于水的沖刷所產(chǎn)生的荷載[3]。 

　　腳手架的施工預(yù)測(cè)中，首要需檢測(cè)荷載的分布量，再進(jìn)行驗(yàn)算立桿的穩(wěn)固及剛度。嚴(yán)格要求施工的精準(zhǔn)度及安全度。 

　　4.3材料工程 

　　嚴(yán)密依據(jù)工程師創(chuàng)設(shè)的支架方案進(jìn)行施工，在墩柱支架施工完工后展開墩柱的鋼筋鏈接施工。其均需在加工棚統(tǒng)一展開配料制作，鋼筋的骨架均需通過鋼筋切斷及調(diào)直、除銹及焊接等工序才可定型。其各項(xiàng)工序均應(yīng)依照規(guī)格要求來完成，且完成后還需展開編號(hào)排放，運(yùn)送到施工場(chǎng)地后借用吊車擺放到作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行施工，焊接施工時(shí)需關(guān)注墩柱的主筋焊接接頭錯(cuò)開，需保障接頭的鋼筋面積不多于總體的25%；且箍筋的接頭也需四角錯(cuò)開，彎鉤的長(zhǎng)度需符合設(shè)計(jì)和抗震的規(guī)格，其中心點(diǎn)的誤差不宜超過2厘米[4]。 

　　4.4混凝土施工 

　�。�1）混凝土的攪拌與運(yùn)輸 

　　在進(jìn)行混凝土的拌制過程中，要對(duì)定時(shí)檢測(cè)骨料的含水率及電子秤，尤其是雨天施工，需增加檢測(cè)數(shù)量且及時(shí)調(diào)整骨料及水的用量�；炷涟韬臀锏陌韬蠒r(shí)間規(guī)定以1.5分鐘為宜，不可出現(xiàn)離析及泌水現(xiàn)象，工作人員應(yīng)配合得當(dāng)，及時(shí)調(diào)整工程的砼坍落度，以符合施工配置。運(yùn)輸混凝土應(yīng)借助砼運(yùn)輸車運(yùn)至施工場(chǎng)地，再用砼泵車運(yùn)至工作面。為保障砼的質(zhì)量，運(yùn)輸中運(yùn)輸車以2至4轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘的慢速攪動(dòng)為宜，而混凝土的存放量以攪拌筒幾何容量的2/3為宜，輸送前先用適量的同等成分的水泥漿潤(rùn)滑注入管內(nèi)壁，且需密切關(guān)注設(shè)備機(jī)具的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。 

　�。�2）混凝土的使用 

　　由于墩身高度較高，單個(gè)一次性成型率低，這就需要逐個(gè)澆筑成型，混凝土的澆筑需外觀一致且接縫要嚴(yán)實(shí)整齊。在澆筑完工前，不能泛水，施工時(shí)應(yīng)借助砼輸送泵澆筑。若距離過長(zhǎng)，可借助二級(jí)泵站進(jìn)行轉(zhuǎn)送，在澆筑時(shí)，還應(yīng)分配專門人員進(jìn)行檢測(cè)拉桿及支架、模板、鋼筋與錨桿螺栓等設(shè)備預(yù)埋件的分布及精準(zhǔn)度，以保障分布精準(zhǔn)、堅(jiān)實(shí)。從而確保砼的配合比等技術(shù)含量要求，還應(yīng)加強(qiáng)調(diào)配中的振搗，以保障砼在樣板四周完整、光滑。若混凝土的構(gòu)件強(qiáng)度在達(dá)到預(yù)測(cè)強(qiáng)度的25%至50%，便可除去側(cè)模；若達(dá)到預(yù)測(cè)強(qiáng)度后便可除去剩余的模板。拆模與裝模過程是同等的，需小心對(duì)待，避免模板受到損壞發(fā)生變形。模板拆除后，需加強(qiáng)設(shè)立墩身及臺(tái)身的護(hù)理工作，一般借助高壓泵從上向下展開定期灑水護(hù)理或使用養(yǎng)生布進(jìn)行包裹護(hù)理[5]。 

　　5.結(jié)束語 

　　公路橋梁的修筑是國(guó)家的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其工程質(zhì)量在于公路橋梁施工技術(shù)水平的層次。因此，為保障我國(guó)的高速公路橋梁施工更具科學(xué)合理化、人性化，在降低成本的同時(shí)且可以保障整體橋梁的施工質(zhì)量。就需認(rèn)真做好工程項(xiàng)目施工的組織設(shè)計(jì)、合理有效的安排、從實(shí)際出發(fā)兼顧統(tǒng)籌及創(chuàng)設(shè)行之有效的施工方案，以切實(shí)保障各項(xiàng)工序之間的合理鏈接。積極引進(jìn)現(xiàn)代化的科技技術(shù)，吸取工程施工及管理的時(shí)代信息，促使施工技術(shù)逐步走向科技化，以科學(xué)合理的設(shè)計(jì)管理及規(guī)范有序的施工程序來達(dá)成按質(zhì)按量按時(shí)完成工程的目標(biāo)。強(qiáng)化施工技術(shù)水平，對(duì)切實(shí)提高我國(guó)的公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量具有重要意義。 

　　【參考文獻(xiàn)】 

　　[1]李元洪.論如何提高公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2011（11）. 

　　[2]劉華江，周指示.預(yù)應(yīng)力砼管樁在高速公路橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）.2011（12）. 

　　[3]曹天平.淺析高速公路橋梁施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）.2010（05）.