現(xiàn)代交通運輸中，公路運輸業(yè)占有較大比重，它具有機動靈活、直達、迅速、適應(yīng)性強、服務(wù)面廣等特點，發(fā)揮著巨大的作用，并且具有良好前景。而公路土方路基的施工組織及質(zhì)量控制對公路的發(fā)展起著決定性的作用。
1.土方路基強夯施工
公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。強夯法是法國Menard技術(shù)公司于1969年首創(chuàng)的一種地基加固方法，它通過一般10t～40t的重錘和10m～40m的落距，對地基土施加很大的沖擊能，在地基土中所出現(xiàn)的沖擊波和動應(yīng)力，可提高地基土的強度、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等。同時，夯擊能還可提高土層的均勻程度，減少將來可能出現(xiàn)的差異沉降。
2.土方路基強夯施工質(zhì)量控制
2.1強夯處理的目的
消除其部分或全部濕陷量，使處理后地基變?yōu)榉菨裣菪渣S土地基；橋梁橋臺可采用深基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等穿透全部濕陷性黃土層，使上部荷載通過深基、樁基等轉(zhuǎn)移至壓縮性低的非濕陷性土（巖）層上，防止地基產(chǎn)生濕陷。
2.2設(shè)計規(guī)定
為消除地表以下2.5m范圍內(nèi)的土層濕陷性和高壓縮性，地基的處置設(shè)計采用強夯處理。強夯能量為2000kN.m。清表即挖除路床頂30cm后，強夯3遍、每點6擊，前兩遍按4m～6m間距方格網(wǎng)狀跳夯，最后一遍排夯。設(shè)計要求為最后兩擊夯沉量之和不大于10cm、之差不大于5cm。
2.3質(zhì)量標準
最后兩擊夯沉量差不大于5cm，最后兩擊夯沉量之和不大于10cm。強夯完成后，按填方路基施工規(guī)范進行壓實度檢測，壓實度不低于93％。
2.4強夯施工步驟
1）平整場地，清理多余的土方。用推土機將場地整平，50T振動壓路機碾壓，使表面不留虛土、浮土。
2）測量放樣，在整平出的場地上，用全站儀放出路基的中線，水準儀測出地面高程，根據(jù)填土高度放出坡腳線。中線和坡腳線上每隔20m釘一個木樁，不足20m，每10m釘一木樁。用鋼尺往坡腳線外側(cè)2m處灑上灰線，釘上木樁。
3）認真調(diào)查，確保強夯場地范圍內(nèi)的地下無構(gòu)筑物。清除地表土。整平后在場地上標出第一遍夯點位置，并測量場地高程。
4）現(xiàn)場測定原狀土樣的含水量和壓實度。按照《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》要求，土的含水量宜低于塑限含水量1％-3％。
5）含水量滿足條件后，起重機就位，使夯錘對準夯點位置。在夯點周遍用白灰沿圓錘的4個象限點布置4點，測量夯前錘頂高程和周邊4點高程。
6）將夯錘起吊到10m高度，待夯錘脫鉤自由下落后，測量錘頂高程。若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘傾斜時，及時將坑底整平。
7）重復(fù)上述步驟（4），完成一個夯點的夯擊，即每夯點夯6擊。做好每個夯點的夯擊次數(shù)和每擊沉降量的記錄，同時測量夯點周邊隆起高度和該點擊坑內(nèi)壓實度。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和質(zhì)量控制標準得出該點夯擊次數(shù)是否合理。同時調(diào)整夯擊次數(shù)。
8）換夯點，重復(fù)上述步驟（3）一（5），同時做好數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計，適時調(diào)整施工工藝。直到完成第一遍全部夯點的夯擊。用裝載機將夯坑推平，并按夯擊點平面布置對夯點重新放樣布置，測量第2遍夯擊前夯點地面高程。
9）由于場地范圍內(nèi)的地下水位較低，擬定可以連續(xù)夯擊。在取得上述數(shù)據(jù)后，按上述步驟逐次完成第2遍夯擊，做好數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計。
10）第三遍夯擊為排夯，搭接1/4D=62.5cm（D為夯錘直徑）。擬定夯擊能為設(shè)計能，做好每個夯點的夯擊次數(shù)、每擊的沉降量，做好數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和質(zhì)量控制標準得出該點夯擊能級是否合理。同時調(diào)整夯擊能級。
2.5路基壓實的控制措施
1）填土厚度的控制
目前我們最重的光輪壓路機是18～21T，振動壓路機為CA25型，通過試驗路確定填土厚度不宜超過20cm（壓實厚度）。施工時根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù)，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網(wǎng)，每一方格內(nèi)鋪筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場由專人指揮。每排土堆分布相互錯開，以便推土機、平地機整平。碾壓前應(yīng)再次檢查松鋪厚度，符合要求后開始碾壓。
2）含水量的控制
含水量過大，土顆粒間的孔隙被水分占據(jù)，而水一般又不為外力所壓縮，在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，同樣達不到壓實度要求。因此在施工過程中為了土壤在土基上能及時晾曬，把整個標段劃分成若干個施工段，以便形成有效的流水作業(yè)面，當測定某段含水量達到或接近最佳含水量時，迅速進行整平、碾壓，當對壓實度K≥93%區(qū)域，含水量大于或小于最佳含水量一定數(shù)值仍能碾壓達到要求，但是碾壓的遍數(shù)要增加，而不是試驗段所確定的遍數(shù)。
3）碾壓程序的控制
在壓實機具碾壓遍數(shù)已選定的條件下，壓實操作必需遵循“先輕后重，先慢后快，先邊后中，相鄰兩次的輪道重合輪寬的1/3的原則，對振動壓路機而言，先用低頻，后用高頻，因低頻碾壓時振幅大，有利于深層密實，高頻碾壓時振幅小，有利于淺層密實。在最佳含水量時，90區(qū)土質(zhì)路基的碾壓，振動壓路機低頻一遍，高頻一遍，18～21T光輪壓路機3遍，即可達到壓實度要求，對93區(qū)，低頻兩遍，高頻一遍，18～21T光輪壓路機4～5遍，對95區(qū)，低頻兩遍，高頻兩遍，18～21T光輪壓路機7～8遍，對于兩個工作段搭接部分的碾壓，前一段留5～8M不碾壓，在下一段施工時一起碾壓。
3.結(jié)束語
土方路基強夯施工質(zhì)量控制沒有應(yīng)用什么尖端技術(shù)，其成敗的關(guān)鍵在于管理，應(yīng)該制定行之有效的管理措施，確保規(guī)范和設(shè)計的要求不折不扣地付諸實施。
