［摘要］我國已經(jīng)形成了把立交公路作為主干網(wǎng)絡(luò)的國家公路交通網(wǎng)�；ネㄊ搅Ⅲw交叉也被叫做立交，在道路交叉當(dāng)中是非常特殊的一種形式，可以對不同方向的車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，形成一個轉(zhuǎn)換樞紐。本文主要論述了我國現(xiàn)有的互通式立交公路方面的設(shè)計經(jīng)驗，以供參考。
［關(guān)鍵詞］互通式立交；公路；設(shè)計要點
1互通立交的位置的選擇
1.1規(guī)劃路網(wǎng)中相交節(jié)點位置
在進(jìn)行互通立交設(shè)置的過程中，一定要合理的依照公路路網(wǎng)的情況進(jìn)行設(shè)置，在路網(wǎng)規(guī)劃的過程中是非常重要的一個節(jié)點，需要重視沿線主要車道的相交點，合理的進(jìn)行互通立交的布設(shè)，方便沿線交通流的疏散和組織。
1.2被交道路的條件
需要重視互通范圍主線當(dāng)中的交通量和被交通道路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在此過程中，如果需要進(jìn)行互通連接線的設(shè)置，需要重視被交道路的具體條件，連接線的路線線形在互通方位置方面也有很大的作用。
1.3互通范圍的地質(zhì)與地形條件
通常條件下互通場地的規(guī)模較大，所以在對互通立交進(jìn)行位置選擇的過程中，需要避開一些不良地段，需要對互通展現(xiàn)的地形進(jìn)行合理的選擇，設(shè)置在一些拆遷量較小的區(qū)域，合理的對互通工程的規(guī)模進(jìn)行控制。
1.4互通立交的間距
需要保證互通立交之間的合理距離，另外還需要對周圍的隧道橋梁等大型結(jié)構(gòu)物進(jìn)行關(guān)注，這些構(gòu)建造物的距離也對互通的位置選擇有著重要影響。
2互通式立交設(shè)計要點
2.1平面設(shè)計
2.1.1匝道半徑
在立交當(dāng)中匝道是非常重要的基礎(chǔ)元素，其圓曲線半徑的選擇和匝道類型的等級需要適應(yīng)，需要對互通式立交的重要程度進(jìn)行分析和研究，綜合確定地物、地型、用地條件等因素需要保證，行駛的車輛能夠適應(yīng)匝道的速度變化，可以確保車輛在匝道上安全的行駛，設(shè)計人員還需要對依照匝道的設(shè)計速度選擇合理的半徑，依照規(guī)范的具體要求，對左轉(zhuǎn)彎直連式或半直連式匝道匝道以及右轉(zhuǎn)彎匝道進(jìn)行合理的設(shè)計，通常條件下，一個樞紐當(dāng)中的左轉(zhuǎn)彎半直連式匝道和右轉(zhuǎn)彎匝道需要在設(shè)計速度方面對半徑的大小進(jìn)行選擇，區(qū)別對待，比如說如果匝道在設(shè)計的過程中，其速度控制在60公里每小時，那么需要保證原曲線的最小半徑控制在120米，通常條件下，最小半徑需要設(shè)置在150米左右，在對半徑選擇的過程中，一定要大于一般值，與此同時對于左轉(zhuǎn)半定向匝道的半徑進(jìn)行設(shè)置的過程中，通常條件下只要設(shè)置在120到150左右就可以了，由于半徑太大，會讓立交的規(guī)模明顯增大，而右轉(zhuǎn)匝道通常條件下設(shè)置需要超過150米，具體分析匝道的形式特點和駕駛員的心理，這種設(shè)置是非常合理的，另外在選取匝道半徑的過程中，還需要與匝道的性質(zhì)相結(jié)合。
2.1.2分合流端
分合流段的設(shè)計關(guān)鍵在于相鄰出入口的間距，需要依照規(guī)范的要求，具體的對出入口間距進(jìn)行合理的設(shè)置，在實際操作的過程中，設(shè)計人員往往不重視這項指標(biāo)或者通過一個最小值指標(biāo)，符合規(guī)范要求，然而這樣操作的過程中，會造成立交的規(guī)模變大，往往會因為拆遷的問題無法得到，保證出入口間距在設(shè)計的過程中，需要充分考慮司機擁有充足的操作長度，并且符合信號和標(biāo)志的要求。
2.1.3主線上的分流點
當(dāng)前我國的公路線路設(shè)計規(guī)范在設(shè)定分流點最小曲率半徑數(shù)值方面是依照的日本標(biāo)準(zhǔn)，如果分流點處匝道橫坡的值為0.02，橫向力系數(shù)為0.1，依照分流點的速度進(jìn)行計算，主要依照以下公式R=V2/127（u+i）計算獲得。在選擇分流點設(shè)計速度的過程中，當(dāng)前的互通式立交設(shè)計的時候，需要與互通式立交所處區(qū)域的實際地形地貌、項目的規(guī)模情況進(jìn)行合理的設(shè)置，如果條件比較寬松，需要在分流點行駛速度上面設(shè)為最高限制，另外在設(shè)計的過程中，可以設(shè)置為不小于主線設(shè)計時速的70%，依照這樣的設(shè)計時速，選取分流處半徑的取值。
2.1.4環(huán)圈匝道設(shè)計
環(huán)形匝道是一種唯一不用進(jìn)行橋梁設(shè)置的左轉(zhuǎn)彎匝道，在互通式立交當(dāng)中的作用非常明顯，內(nèi)環(huán)匝道可以在布設(shè)在任意象限，然而車流的行駛效果卻有所區(qū)別，在設(shè)計的過程中，需要以交通流量為基礎(chǔ)，對內(nèi)環(huán)匝道布設(shè)進(jìn)行確認(rèn)，也就是流量小的方向，通過內(nèi)環(huán)流量大的方向，通過外環(huán)s型匝道，這樣設(shè)計的過程中可以基本和交通流匹配，其實還需要注意另外一項因素，這個因素在設(shè)計的過程中需要高度重視，也就是出口匝道線形指標(biāo)，需要高于入口匝道，通常條件下需要把出口匝道設(shè)置成s型曲線。在入口匝道方面，需要設(shè)置成環(huán)形曲線。
2.2匝道縱斷面
匝道縱斷面在設(shè)計的過程中往往會受到相交道路兩端相連接的道路或者匝道的凈空限制，所以在控制的過程中需要重點關(guān)注中段的主要走向基本定型，在設(shè)計的過程中需要留有一定的余地。與此同時，匝道在出入口接坡設(shè)計的過程中，主要是主線連接和匝道的縱斷面設(shè)計，需要保證順暢、連續(xù)、平滑，匝道和高速公路進(jìn)行連接的位置是非常關(guān)鍵的，是對匝道起點的高層和匝道起點的縱坡進(jìn)行確認(rèn)的關(guān)鍵設(shè)置，人員一定要重視這塊區(qū)域的設(shè)置，然而在實際匝道設(shè)置行駛軌跡的過程中，縱坡與主線并非一致的，合理的進(jìn)行設(shè)計。需要匝道與主線分流鼻端的位置，設(shè)置20米到10米的順坡，在實際對橫坡縱向?qū)挾瓤刂频母叱踢M(jìn)行計算的過程中，需要設(shè)置匝道的起點，坡度為順坡段的實際縱坡，在施工的過程中，這種方式也是非常合理，實施連續(xù)部高層非常平順。
2.3超高設(shè)計
在進(jìn)行匝道超高設(shè)計的過程中，需要對車輛在匝道上行駛速度變化情況進(jìn)行充分的考慮，通過不同的超高限制進(jìn)行設(shè)置，定向匝道跨越線路的過程中，一般情況下使用的是圓曲線，最小的半徑一般值或介于極限值與一般值之間的數(shù)值，在這種條件下，因為定向匝道路基相對較寬。
3結(jié)束語
在高速公路當(dāng)中，互通式立交是非常重要的組成部分，利用互通式立交可以讓干線公路之間的快速轉(zhuǎn)換和集散得以實現(xiàn)，互通式立交的形式多樣，技術(shù)復(fù)雜，在高速公路規(guī)劃設(shè)計的過程中是一個難點和重點，互通式立交在設(shè)計的過程中一定要合理的選擇，設(shè)計的位置以及形式對高速公路主體的服務(wù)水平和交通安全有著直接影響。
參考文獻(xiàn)
[1]閆飛飛，李棟.高速公路互通式立交設(shè)計要點分析與探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（15）.
