1引言

目前國內(nèi)正處在山區(qū)高速公路的建設高潮，在工程建設中，為降低工程造價，不得不大量切割山體，形成高邊坡。由于切割山體，破壞了山體原有的平衡，同時在降雨作用下，土體物理力學指標降低，極易造成邊坡失穩(wěn)。刷方卸載、預應力錨桿(索)以及支擋等措施是治理滑坡常用的手段，本文結(jié)合邵光高速公路K28+540滑坡工點，通過分析該滑坡的成因，并提出相應的治理措施。

2工程概況

2．1地形地貌

滑坡區(qū)域?qū)偾鹆晷逼碌孛玻郊棺呦蚪鼥|西向，總體地形西高東低，自然地形呈上陡下緩，下部坡度20～30°，上部坡度30～40°，坡腳設計公路路面高程約262.379～265.49m，道路左側(cè)人工邊坡后緣山頂部最大高程約357m，相對高差約94.6m。人工邊坡沿線南北兩側(cè)為丘陵小沖溝，沖溝切割深度25～45m，兩側(cè)壁地形高陡，自然地形坡度約35～45°，地表植被發(fā)育。

2．2地基土工程地質(zhì)層組及特征

根據(jù)人工開挖邊坡出露及工程鉆探揭露，劃分為5個工程地質(zhì)層，現(xiàn)自上而下分述如下:(1)殘坡積砂質(zhì)粘性土(Qel－dlp):褐黃色，濕，呈可塑－硬塑狀態(tài)，局部很濕，呈軟塑狀態(tài)，成分以粉粘粒為主，結(jié)構(gòu)較松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母巖為花崗巖。(2)全風化花崗巖(γ25):褐黃色，巖石風化劇烈，原巖結(jié)構(gòu)完全破壞，礦物成分除石英外基本風化成土狀，巖芯易吸水軟化，屬極軟巖。(3)砂土狀強風化花崗巖(γ25):淺褐黃色，巖石風化很強烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨，巖體極破碎，大多長石礦物已風化，巖芯成砂土狀、碎屑狀，泡水易軟化、散體，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。(4)碎塊狀強風化花崗巖(γ25):淺肉紅色、灰黃色，巖石風化強烈，原巖結(jié)構(gòu)清晰。(5)中風化花崗巖(γ25):肉紅色，中粗粒花崗結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，多呈閉合狀，巖體較破碎呈塊狀，屬較硬巖，錘擊聲較清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。

2．3地層巖性

根據(jù)人工開挖邊坡出露及工程鉆探揭露，根據(jù)巖土體成因時代、埋藏分布規(guī)律、巖性特征及其物理力學性質(zhì)，劃分為5個工程地質(zhì)層，現(xiàn)自上而下分述如下:(1)殘坡積砂質(zhì)粘性土(Qel－dlp):褐黃色，濕，呈可塑－硬塑狀態(tài)，局部很濕，呈軟塑狀態(tài)，成分以粉粘粒為主，約占48～66%，大于0.5mm的石英顆粒含量約占25～30%，結(jié)構(gòu)較松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母巖為花崗巖。(2)全風化花崗巖(γ25):褐黃色，巖石風化劇烈，原巖結(jié)構(gòu)完全破壞，礦物成分除石英外基本風化成土狀，巖芯易吸水軟化，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。(3)砂土狀強風化花崗巖(γ25):淺褐黃色，巖石風化很強烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨，巖體極破碎，大多長石礦物已風化，巖芯成砂土狀、碎屑狀，泡水易軟化、散體，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。(4)碎塊狀強風化花崗巖(γ25):淺肉紅色、灰黃色，巖石風化強烈，原巖結(jié)構(gòu)清晰，少數(shù)礦物風化，節(jié)理裂隙很發(fā)育，多呈網(wǎng)狀，裂面見鐵錳質(zhì)渲染，巖體破碎呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，鉆探過程局部漏水現(xiàn)象嚴重，巖芯呈碎塊狀、短柱狀，錘擊易碎，屬軟巖－較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。(5)中風化花崗巖(γ25):肉紅色，中粗�；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，多呈閉合狀，巖體較破碎呈塊狀，巖芯呈短柱狀、柱狀，少量塊狀、長柱狀，屬較硬巖，錘擊聲較清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。

2．4水文地質(zhì)條件

工作區(qū)水文地質(zhì)條件較簡單，富水性一般，主要受大氣降雨補給。人工邊坡開挖使巖土體裸露，失去地表植被等防護，地表降雨沿坡面巖孔隙、裂隙大量下滲，一方面降雨沿孔隙裂縫入滲轉(zhuǎn)化為松散層孔隙潛水、風化基巖網(wǎng)狀裂隙水等，使土體重度加大，抗剪強度降低。另一方面沿基巖卸荷裂隙下滲轉(zhuǎn)化為基巖裂隙水，降雨后裂隙內(nèi)地下水水位迅速上升，加劇裂隙張開程度，增動水壓力和滲透力等，加劇了表層土狀風化巖土體的下滑。

3滑坡發(fā)展過程及成因分析

3．1滑坡發(fā)展過程

邊坡原設計最高五階，第一至五階坡率分別為1∶0.75、1∶1.0、1∶1.0、1∶1.25和1∶1.25，第一階設置交錯的非預應力錨桿框架，第二、三階設置交錯預應力錨索框架。2014年3月，邊坡開挖至第一階，因坡面錨固工程未及時實施，受降雨影響，邊坡發(fā)生變形開裂，2014年11月，邊坡變形進一步加劇。坡頂出現(xiàn)多道裂縫，滑坡周界明顯，第一階坡面出現(xiàn)鼓脹現(xiàn)象。

3．2滑坡成因分析

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查以及滑坡勘察資料揭示，該滑坡形成的主要因素如下:(1)斜坡場地經(jīng)人工開挖分級切坡，形成高差約40m，坡度34～53°的高陡人工邊坡，破壞了該斜坡原有的應力平衡;(2)邊坡主體由坡殘積土層及下部風化土層組成，下伏基巖，表層覆蓋的①殘坡積砂質(zhì)粘性土，孔隙度較大，具中等透水性，其主要組成成分為粉粘粒，土體結(jié)構(gòu)松散，有利于地表降水下滲，易吸水飽和、重度加大，抗剪強度降低;同時基巖面順傾且相對隔水，容易造成地下水匯集，浸泡和軟化接觸帶附近土體，降低巖土體抗剪指標。

4滑坡治理設計

(1)預應力錨索:因本滑坡體有多道裂縫，施工預應力錨索過程中將出現(xiàn)漏風、跑漿等現(xiàn)象，因此在施工過程應采用跟管工藝，跟管長度直至穿過已有滑動面為止。(2)地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般設計工程位置和數(shù)量均為原則性布設，在具體施工過程中，應根據(jù)施工揭示地層及含水狀態(tài)等實際情況調(diào)整孔位、孔數(shù)和孔深，以排水孔正常出水率達50%以上為宜，確保平孔排水工程效果。(3)坡面及坡頂上的裂縫，應采用粘土夯實封閉。

5結(jié)語

滑坡采用上述方案實施后，通過監(jiān)測結(jié)果反饋，滑坡體已處于穩(wěn)定狀態(tài)，說明該處理方案是成功可行的。對于風化層較厚的滑坡，如果具備放緩條件，通過刷坡卸載，設置寬平臺等措施，可大大降低滑坡下滑力，減少錨固工程量，進而降低工程造價。