1問題的提出
宋告鐵路是鄭煤煤炭外運(yùn)的咽喉要道，從1995年開通運(yùn)營(yíng)至今，因諸多原因造成線路道床嚴(yán)重污染板結(jié)，原50%的道床基本未進(jìn)行全面綜合維修，只進(jìn)行了一些基本的保養(yǎng)工作，特別是在2007年—2009年宋告換鋪50kg軌后，道床的大修清篩項(xiàng)目卻未配套。隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，每日通過列車對(duì)數(shù)105對(duì)，加之列車運(yùn)行密度的加大，客觀上又造成了有效時(shí)間的減少，運(yùn)量的提高又加劇了軌道破壞的程度，導(dǎo)致道床臟污板結(jié)，翻漿冒泥嚴(yán)重，墊板超層、超厚，道床彈性嚴(yán)重不足，發(fā)生軌枕斷裂失效，線上的空吊板，危及行車安全。2009年初進(jìn)行了抽樣調(diào)查，道床的基本狀態(tài)見表。
2道床病害原因分析
2.1路肩過高、道床厚度不足
由于線間路肩過高、道床厚度不足致使道床排水不良，尤其在雨季時(shí)，站場(chǎng)、道床積水嚴(yán)重，在列車的作用下，形成道碴囊，道床翻漿冒泥更加嚴(yán)重。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)宋告線正線50km，站線28km,道床厚度不足30cm，部分地段還是粘土道床。
2.2站內(nèi)未設(shè)置線間排水系統(tǒng)，站場(chǎng)排水不良
由于部分站內(nèi)未設(shè)置線間排水設(shè)施，致使整個(gè)站場(chǎng)排水不暢，加之兩邊都是裝車線，是排水能力降低等，造成排水不良，形成翻漿冒泥。
2.3道床污染嚴(yán)重，維修作業(yè)不徹底
道床污染主要是由于原來(lái)蒸汽機(jī)車跑冒滴漏灰渣多、過往列車煤粉泄露和自然灰塵污染，加上日常養(yǎng)護(hù)維修中簡(jiǎn)化作業(yè)程序，導(dǎo)致道床臟污板結(jié)、排水不暢，以致發(fā)生道床翻漿冒泥等病害。
2.4混凝土枕彈性差，道碴技術(shù)條件達(dá)不到要求
由于道碴用材大部分為石灰?guī)r，其抗磨耗、抗沖擊性能差，且機(jī)配也不合理，碎屑過多，加之混凝土枕上道彈性差，在列車作用下，道碴破碎生成大量石灰?guī)r粉末，在雨水的作用下，導(dǎo)致道床翻漿。
3道床病害整治辦法
3.1整治措施
根據(jù)調(diào)查情況，經(jīng)認(rèn)真分析后，擬定對(duì)成段翻漿嚴(yán)重、線間路肩過高、排水不暢的地段采取先降路肩后清篩再換優(yōu)質(zhì)道碴的方法進(jìn)行綜合整治。對(duì)道床臟污、翻漿線路，采用拆除線路挖出粘土，回填已配比好的三七土壓實(shí)路基，補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)道碴恢復(fù)線路。
3.2具體做法
3.2.1嚴(yán)格安全管理，確保施工安全
（1）在施工進(jìn)程中認(rèn)真執(zhí)行“六不準(zhǔn)”、“四到位”、“一事一令”以及施工作業(yè)卡控措施，嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。
（2）在清篩過程，嚴(yán)格執(zhí)行逐孔倒篩，按“清篩一孔，回填一孔”的施工原則，前一根不回填、搗固不密實(shí)，決不開挖清篩第二孔。
（3）增補(bǔ)站場(chǎng)橫、縱向排水溝，要做到既不破壞線路的穩(wěn)定性和線路的大方向，又得保證正常行車安全，必須采取措施，逐步過渡。因此，在制訂施工過渡方案時(shí)，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查，摸清情況，掌握車流量，才能正確地制訂挖、砌方案。它必須保證在不影響正常運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)下進(jìn)行，若影響行車時(shí)，則必須“要點(diǎn)”或封鎖線路進(jìn)行。因此，認(rèn)真研究站場(chǎng)改造施工的特點(diǎn)，制訂切實(shí)可行的施工措施，才能保證橫、縱向排水溝凝固周期。
（4）每天施工完畢，施工負(fù)責(zé)人必須對(duì)當(dāng)天作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行質(zhì)量回檢，確認(rèn)合格后方可收工。
3.2.2堅(jiān)持作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量
（1）嚴(yán)格控制清篩質(zhì)量，清篩采取先挖出線間多余勞保碴污土在降路肩，一般清篩軌枕盒內(nèi)低于軌枕底150mm，做好排水坡，軌枕兩端全部篩通，消滅因板結(jié)形成的兩道土埂，以利排水。
（2）清篩深度達(dá)到要求后，回填道碴必須是鐵篩過濾的合格道碴，粒徑為20—70mm�；謴�(fù)線路縱斷面，全面起道使線路縱斷面恢復(fù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并全面搗固，首先人工起撥搗固2—3遍，再用液壓搗固機(jī)進(jìn)行加強(qiáng)搗固。
（3）全面校正軌道幾何尺寸，撥正曲線正矢、線路方向等，調(diào)整規(guī)矩、水平。
（4）加強(qiáng)對(duì)鋼軌及扣件的整治，抽換失效岔枕和砼枕，對(duì)不符合的鋼軌進(jìn)行拉軌調(diào)整，對(duì)接頭螺栓及扣件螺栓全面涂油，并加強(qiáng)扣壓力。
（5）整理站場(chǎng)各種標(biāo)志，除銹、刷漆、增補(bǔ)、編號(hào)，整理道床，整形夯實(shí)道床，使之整潔、飽滿，斷面尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
4結(jié)語(yǔ)
鐵路站場(chǎng)在鐵路運(yùn)輸中有著十分重要的作用，鐵路站場(chǎng)也必須適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要，不斷進(jìn)行技術(shù)改造，包括增加線間勞保碴保證站內(nèi)調(diào)車需要等。因此，站場(chǎng)改造施工也是鐵路基本建設(shè)的一項(xiàng)十分重要的任務(wù)，采取上述方法，站場(chǎng)排水、道床板結(jié)、翻漿冒泥、道床病害等問題得到了有效的控制，消除了站場(chǎng)排水不暢、道床板結(jié)、翻漿冒泥等現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)備、設(shè)施技術(shù)狀態(tài)得到了較大改善，雨季過后，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格率均達(dá)100%，優(yōu)良率達(dá)95%以上，取得了較好的成績(jī)。
