摘要:以某公路工程施工案例為研究背景，在分析土石混合材料內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，從土石混填路基施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備、基底處理與檢測(cè)、試驗(yàn)路段施工以及攤鋪碾壓等多個(gè)環(huán)節(jié)論述該技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，通過(guò)分析可知，該技術(shù)的應(yīng)用能夠從根本上保障路基成型后的穩(wěn)定性，對(duì)提高公路路基質(zhì)量有著重要的作用。
關(guān)鍵詞:公路工程，土石混填，路基施工
路基在道路建設(shè)和使用當(dāng)中具有十分重要的意義，良好的路基質(zhì)量是整個(gè)施工工作的一大保障。通過(guò)對(duì)之前的工作進(jìn)行總結(jié)和歸納以后能夠清晰地看出，決定路用性能好壞的最核心的因素就在于其自身的路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。因此，為了最大限度地改善路基強(qiáng)度及其穩(wěn)定性，在實(shí)際施工時(shí)，一定要充分重視起對(duì)施工質(zhì)量的控制問(wèn)題，從根本上杜絕后續(xù)壓實(shí)有害變形問(wèn)題的產(chǎn)生，盡可能為道路駕駛員提供更為優(yōu)質(zhì)的駕駛安全性，竭盡全力去延長(zhǎng)道路的使用年限［1］。
1土石混合材料
土石混合料屬于天然筑路材料，這類材料往往具備下列幾個(gè)特點(diǎn):其自身的材料組成有著很大的區(qū)別;土石混合材料自身有著十分優(yōu)異的壓實(shí)性，一旦其中的粗顆粒含量小于70%，此時(shí)混合材料的最大干密度往往就會(huì)伴隨粗顆粒含量的變化而產(chǎn)生波動(dòng)。從根本上來(lái)說(shuō)，所謂的土石混合料，實(shí)際上所指的是一類低壓縮性土，一旦其中的粗顆粒含量小于總量的70%，那么在其含量不斷提升的過(guò)程當(dāng)中，其自身的土體壓縮系數(shù)以及孔隙等，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的縮減。此外，其彈性模量將會(huì)逐漸增大。
2工程概況
某工程合同段全長(zhǎng)共計(jì)6．6km，其施工地點(diǎn)位于丘陵地帶，本項(xiàng)目路基土石方工程挖方總數(shù)量479012m3、填方總數(shù)量共計(jì)1320836m3。在整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中，一定要充分重視起對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境的保護(hù)問(wèn)題，絕不能因?yàn)槭┕ざ鴮?duì)周邊環(huán)境造成破壞。除此以外，還需要盡可能的節(jié)約土地資源，避免不必要的浪費(fèi)。沿線溝谷河道中所蘊(yùn)含的材料，在大多數(shù)情況下都是一種土石混合料，根據(jù)土石路堤施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)定展開(kāi)填筑工作。
3土石混填路基施工技術(shù)探討
土石混填路基施工流程如圖1所示。3．1施工準(zhǔn)備。在開(kāi)展路基施工工作之前，項(xiàng)目部工地實(shí)驗(yàn)室往往需要提前進(jìn)行取樣，并對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)的實(shí)驗(yàn)和分析，需要注意的是，含石率的含量要特別關(guān)注，必須要控制在20%以上，同時(shí)不能超過(guò)60%，在這一數(shù)據(jù)得以保持的前提下，可以對(duì)X(含石率，其單位為%)以及Y1(最大干密度，其單位為g/cm3)二者關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)，這二者之前是存在一定數(shù)據(jù)關(guān)系的，通過(guò)線性方程可以將二者牽連起來(lái):Y1=0．0076X+1．916，此外，在該方程中，要注重r=0．9928，相關(guān)性較好;此外，含石率還與含水率(最佳比例)有一定的關(guān)系，也可以通過(guò)線性方程來(lái)表示，即Y2=－0．033X+7．84，不過(guò)含水率與含石率的單位都一致，可用%表示，r=－0．9914。在土石混合料當(dāng)中，石料強(qiáng)度同樣會(huì)對(duì)路基質(zhì)量造成極大的影響。通過(guò)石料取樣試驗(yàn)的測(cè)量后能夠看出，實(shí)際上它是屬于中硬范圍內(nèi)的一種石料，其最大粒徑應(yīng)當(dāng)不大于壓實(shí)層整體厚度的2/3，盡可能不要出現(xiàn)石塊重疊的問(wèn)題，大大提升碾壓工作的穩(wěn)定性。在實(shí)際工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的施工制度進(jìn)行施工，膨脹巖石、易溶性巖石等都是一些并不適合填筑的材料。由于本文所研究的項(xiàng)目，其取土地點(diǎn)位于溝谷河床，所以說(shuō)并不需要考慮其不合理性［2］。
3．2基底處理、檢測(cè)。由于本項(xiàng)目路基原地面是一種非巖石地基，所以說(shuō)需要事先對(duì)其表面進(jìn)行一定的清理工作，在清理工作完成之后，才能夠?qū)Φ乇碚归_(kāi)碾壓。并且還需要在其自身的壓實(shí)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后，才能夠開(kāi)展后續(xù)的填筑工作。一旦發(fā)現(xiàn)地面縱坡超過(guò)了12%，那么需要在第一時(shí)間就根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行整改。
3．3試驗(yàn)路段施工。項(xiàng)目試驗(yàn)路段最終選定在了K0+205～K0+340段，總體長(zhǎng)度達(dá)到了135m。在對(duì)土石混填試驗(yàn)段開(kāi)始之前，一定要提前將其劃分為兩層。在實(shí)驗(yàn)段施工時(shí)能夠得到下列數(shù)據(jù):以推土機(jī)攤鋪整平為主，每層填料松鋪的厚度大概能夠達(dá)到0．4m，松鋪系數(shù)大致維持在1．12～1．18這一范圍之內(nèi)。在進(jìn)行碾壓工作的過(guò)程當(dāng)中，往往需要按照路基方向進(jìn)行碾壓，首先使用20t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行兩次靜壓，碾壓速度應(yīng)當(dāng)時(shí)刻維持在1．5km/h～2．0km/h這一范圍之間;隨后再使用重量為18t的拖式凸塊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)同樣為兩次，振壓速度應(yīng)當(dāng)時(shí)刻控制在1．5km/h～2．0km/h這一范圍之間;最后還需要使用重量為20t的振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行多達(dá)三次的振壓，振壓速度一般情況下維持在2．0km/h～2．5km/h之間。在進(jìn)行大規(guī)模的施工時(shí)，壓實(shí)質(zhì)量往往需要根據(jù)沉降差以及工藝參數(shù)展開(kāi)雙控。
3．4填料攤鋪、整平。填筑路堤，在開(kāi)始此項(xiàng)工作之前，需要提前完成放樣工作。在放樣工作結(jié)束以后，應(yīng)當(dāng)緊接著對(duì)坡腳位置進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，隨后還需要開(kāi)展超寬填筑，根據(jù)松鋪地實(shí)際厚度進(jìn)行拉桿掛線。通過(guò)對(duì)路堤攤鋪的寬度、厚度等數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，提前計(jì)算出每車料的最佳堆放距離，借助石灰刻畫出簡(jiǎn)單的堆料方格。在進(jìn)行卸料的過(guò)程當(dāng)中，一定要按照兩邊在前，最后中間的順序來(lái)進(jìn)行，只有這樣才可以盡可能的避免堆料離析。在對(duì)路堤進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能的使用一些科學(xué)的攤鋪工藝，如此一來(lái)就能夠盡可能的降低出現(xiàn)離析的幾率，使得最終的壓實(shí)效果得到明顯的改善。土石混合料由于其自身特殊的構(gòu)成，所以往往具備較大的土石比差異，并且其透水性往往較弱。所以，在填筑時(shí)應(yīng)當(dāng)使用分段填筑。最后借助推土機(jī)將其攤鋪整平，并且此項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)盡可能的一次性完成，盡量不要妨礙后續(xù)工作的開(kāi)展。
3．5填料壓實(shí)。在開(kāi)展碾壓工作之前，一定要事先借助酒精燃燒法，用最短的時(shí)間對(duì)其含水率進(jìn)行準(zhǔn)確地測(cè)量，一定要盡可能的使其含水率維持在±2%這樣一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。含水率達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后，才可以開(kāi)展后續(xù)的碾壓工作。如果填料的含水率達(dá)不到相關(guān)要求，那么就需要我們?cè)诘谝粫r(shí)間借助灑水車對(duì)其進(jìn)行水分的補(bǔ)充。在開(kāi)展實(shí)際碾壓工作時(shí)，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓。與此同時(shí)，在整個(gè)碾壓過(guò)程當(dāng)中，必須要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的記錄，時(shí)刻注意數(shù)據(jù)變化。由于碾壓工作對(duì)后續(xù)施工具有十分重要的意義，所以一定要確保碾壓的均勻性，盡量不要出現(xiàn)遺漏或者死角。
3．6質(zhì)量檢測(cè)在碾壓工作全部完成以后，應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間對(duì)壓實(shí)工作的完成質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)的檢測(cè)，確保能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)盡快恢復(fù)控制點(diǎn)位，往往會(huì)使用水準(zhǔn)儀來(lái)完成對(duì)沉降差的測(cè)量，沉降差需要嚴(yán)格維持在小于5mm這一范圍。在必要情況下，還能夠借助挖坑法來(lái)完成對(duì)壓實(shí)度的測(cè)量，并且在此過(guò)程當(dāng)中，需要時(shí)刻做好相關(guān)的記錄。
4結(jié)語(yǔ)
高速公路土石混填路基施工過(guò)程中所用到的土石混合料，往往具備較強(qiáng)的變異性以及較弱的勻質(zhì)性。正是由于這一情況，才最終導(dǎo)致了此項(xiàng)工程的施工難度越來(lái)越大。因此，怎樣才能夠從根本上保障路基成型后的穩(wěn)定性以及如何掌握好壓實(shí)施工控制等等，就逐漸成為了整個(gè)施工項(xiàng)目的重中之重。所以，在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)工作人員一定要對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保施工能夠順利完成。
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