摘要：水泥穩(wěn)定碎石表面堅實，具有強度較高，抗?jié)B度和抗凍性較好等優(yōu)點，適用范圍非常廣泛。為此，以海南省文昌—瓊海高速公路工程為例，闡述了原料的技術條件、混合料的組成設計，并探討了施工要點，從而保證路面的平整性，提高行車舒適性。
關鍵詞：高速公路；水泥穩(wěn)定碎石；路面底
基層水泥穩(wěn)定碎石通常稱為水穩(wěn)碎石，是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實的材料。水泥穩(wěn)定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅實，具有強度較高，抗?jié)B度和抗凍性較好等優(yōu)點，適用范圍也非常廣泛，是高級路面的理想基層材料，適合用于我國的高速公路路面底基層修建。
1工程概況
海南省文昌—瓊海高速公路路面WQLM1標項目段從開始到結束的樁號為K50+690—K86+250，路線總長度為35.56km。全程都為雙向四車道，估計每小時時速可達到100km，路面的寬度可達到26m，其施工的標準為瀝青混凝土路面，軸載的重量需達到100kN，預計可以使用的年限是15年。整段路程中車輛通行的道路寬度為15m，硬路肩的寬度為6m，中央分隔帶寬2m，兩側各寬0.75m，分隔帶中有綠化設計，土路肩寬1.5m。
2原料的技術條件
2.1水泥。以下幾種水泥都可以運用到穩(wěn)定碎石路面基層的工程施工中，常用硅酸鹽水泥、復合水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥，杜絕使用因受到外界影響而產生變質的水泥和快硬水泥[1]。35.2級的水泥可以運用到路面基層之中；水泥抵抗破壞的能力和穩(wěn)定性等要符合要求；終凝6h以上的水泥。
2.2碎石。碎石軋制時應按照不同粒徑堆放，其最大粒徑要≤31.5mm，使用的套篩要與標準相同。為保證石料的質量，對材料有標準規(guī)定，水泥穩(wěn)定碎石混合料中最大的碎石壓碎值為26%，針片狀的碎石含量最大取值為22%，＜0.075mm的粉塵含量要≤2%；軟石含量要≤5%，CBR值≥80%。
2.3水。使用飲用水，如有不明水源，要送到相關部門進行檢測。
3混合料的組成設計
3.1混合料的級配。選取工地上使用的材料，一一按照粒徑進行篩分和計算，其中4.75mm、0.075mm要和級配范圍較為符合才可以使用。其相關的級配標準可參照表1。
3.2試驗驗證。取工地施工時使用的水泥，然后按照水泥劑量的不同進行分組試驗。制作多組比例不同的混合料（規(guī)定每一組試驗個數：偏差系數在10%~15%之間的是9個，15%~20%之間的是13個），然后用重型擊實法確認每一組混合料是否是最佳含水量和最大干密度。按照規(guī)定調制水穩(wěn)碎石混合材料，配置混合料試件，在特定條件下保養(yǎng)維護6d，在做無側限抗壓強度試驗之前需要在水中浸泡24h[2]。
3.3碎石試件養(yǎng)護。水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)護的基本條件是：脫掉模板之后試件要進行稱重處理，待計量好重量之后，需將其放置在密封濕氣箱中，確保其相對濕度要達到95%。在養(yǎng)生結束后，要對它的質量進行檢測，檢測合格后浸泡，浸泡時水溫應和養(yǎng)護溫度一致。把浸水后的試件拿出，用舊軟布將水擦拭干后，稱其質量。養(yǎng)生時試件含水量減少應≤10g，反之則不合格，應作廢。
3.4確定配比�；鶎訅簩嵍葢�≥98%，要依據材料的質量和來源進行混合料組成設計試驗，利用試驗結果進行調整。選取最符合要求的生產配合比，用重型擊實法測得最適合的含水量和最大干密度，進行以上操作要得到駐地監(jiān)理工程師和總監(jiān)理工程師的允許。
4鋪筑試驗路段
在正式開始施工之前，應按照規(guī)定鋪筑基層試驗路段，長度約為300~500m。做好工作總結，提供各項技術數據。路面基層用拌和站集中拌和（廠拌）法，由兩臺攤鋪機作業(yè)，雙鋼輪、單鋼輪、膠輪壓路機碾壓成型。試驗路段的施工與路面基層施工方法一致。
5施工要點
5.1混合料的拌和。每天在攪拌完出料時，需要采集樣本進行檢測，看結果和設計的配合比是否一致，在開始對材料加工時，隔一兩個小時就需要對攪拌情況進行查看，檢驗它的含水量和配比是否有所變化。在高溫情況下施工時，早中晚的含水量是有變化的，根據溫度的不同進行調節(jié)。
5.2攤鋪。
（1）攤鋪機準備好后，根據試驗路段提供的數據進行厚度調節(jié)。
（2）運料車的數量最少要達到3臺，這樣才能確保攤鋪的時候不會出現(xiàn)因運料不足而造成攤鋪施工中斷的情況，以免影響攤鋪質量。
（3）基層攤鋪需要兩臺機器同時作業(yè)，確保勻速前進、兩側的厚度、熨平板路拱坡度都要一致，半幅全寬一次性鋪筑完成。
（4）在攤鋪機前20~30cm處，運輸車輛應停止運行，主要是為了防止發(fā)生碰撞，確保運料車的供料質量和攤鋪施工質量。5.3碾壓。碾壓過程為：穩(wěn)壓—輕振動碾壓—重振動碾壓—膠輪穩(wěn)壓，碾壓至無車輪痕跡為止。碾壓時的速度和遍數都以試驗路段提供的數據為準。為及時發(fā)現(xiàn)問題，反饋信息和實時檢測混合料的含水量，會有專門的人員在現(xiàn)場檢查調控。碾壓管理工作也是由專門的人員負責。為了保證上層的厚度，松鋪頂層的相對高度需要由專門的人員進行跟蹤檢測。5.4橫縫處理。由人工把混合料整理平整，緊挨著混合料擺放兩根方木，方木的高和混合料的壓實厚度一致，根據松鋪的厚度整理緊挨著方木的混合料。為了使方木在碾壓時不松動，混合料密實不松散，方木的另一側要用砂礫或碎石回填3m左右，砂礫的高度要比方木高一些。5.5養(yǎng)生及交通管制。底基層與下基層采用雙層聯(lián)鋪技術施工，下基層采用滌綸土工布，或者使用薄膜將其全部覆蓋進行養(yǎng)護，灑水車灑水養(yǎng)護7d。上下基層在特殊情況下可以采用聯(lián)鋪技術，上基層施工完成，其表面稍稍干燥后便可進行透層與封層的施工。在這段時間里，只有灑水車可以慢速行駛，大型機械車輛禁止通行。
6結語
總而言之，高速公路工程中水泥穩(wěn)定碎石基層的施工工序較為繁瑣，這對于施工技術與質量控制提出了較高要求，需要層層把關，只有這樣，才能確保高速公路行車的安全。
參考文獻：
[1]馬滿生.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術在公路工程中的應用[J].工程建設與設計，2019（4）：213-214.
[2]賈愛忠.高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術[J].交通世界，2013（1）：128-129.
[3]黃文勤.高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工與質量控制[J].交通科技，2012（1）：61-64.
