摘要：隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，人們對于交通運(yùn)輸行業(yè)的要求越來越高，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)質(zhì)量受到了人們的重視。在公路施工過程當(dāng)中，水泥混凝土的是道路施工中最重要的基礎(chǔ)材料，水泥混凝土的強(qiáng)度對于工程質(zhì)量有著很大的影響。本文分析了公路工程施工中水泥混凝土的強(qiáng)度檢測作用和評定方法。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土；強(qiáng)度檢測；評定水泥
混凝土抗壓強(qiáng)度是對道路質(zhì)量進(jìn)行評定的重要指標(biāo)，因此，在道路施工中做好水泥混凝土的強(qiáng)度檢測是一項(xiàng)重要的工作。在檢測時(shí)要注重采取科學(xué)合理的檢測方法，將誤差控制在合理的范圍內(nèi)，嚴(yán)格把控好水泥混凝土的質(zhì)量，為后續(xù)工程的有力開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。現(xiàn)如今，人們的生產(chǎn)生活水平有了很大的提高，對道路工程建設(shè)方面的要求越來越多，為了加快我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，在道路工程施工的過程中就要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好道路工程質(zhì)量評定工作。道路工程施工建設(shè)中，公路的施工標(biāo)準(zhǔn)存在著差異。不同的公路水泥混凝土安全等級的要求也不同，水泥混凝土在公路建設(shè)中起到非常重要的承載作用，因此，做好公路工程中水泥混凝土的強(qiáng)度檢測工，按照國家規(guī)定的相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)評判其材料質(zhì)量和結(jié)構(gòu)配比，從而規(guī)范道路工程施工，確保道路工程質(zhì)量。
1公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)概述
公路施工過程中對混凝土進(jìn)行強(qiáng)度檢測時(shí)，為了避免混凝土出現(xiàn)大面積的裂縫問題，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行測定，并且依照公路工程施工的具體情況進(jìn)行分析。有的施工單位在對水泥混凝土進(jìn)行檢測時(shí)，只是確保了水泥混凝土滿足道路施工所需要的輕度，但是卻沒有控制強(qiáng)度的范圍，也就是沒有設(shè)置固定的參數(shù)，這種情況下非常容易引起道路出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而影響到公路的使用年限，進(jìn)而導(dǎo)致施工單位投入了較多的人力物資資源，卻沒有得到相應(yīng)的效益。一般情況下，對于水泥混凝土公路來說，高速公路路段與一級公路水泥混凝土強(qiáng)度應(yīng)該控制在0.7-1.1。對于普通的道路設(shè)施來說應(yīng)該為0.5-1.0左右。根據(jù)道路施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的水泥混凝土強(qiáng)度判定標(biāo)準(zhǔn)，不同等級的公路施工要求是不同的。因此，施工單位一定要依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)計(jì)，強(qiáng)度控制在穩(wěn)定合理的范圍內(nèi)�；炷翉�(qiáng)度是力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)之一，混凝土強(qiáng)度越高，它的剛性越強(qiáng)，抵抗侵蝕的能力也會變得更強(qiáng)。但是如果水泥混凝土的強(qiáng)度太高的話，也會易碎、易裂，也會影響道路工程的質(zhì)量。公路工程道路施工中，水泥混凝土的強(qiáng)度參數(shù)，能夠有效地反映出施工材料狀態(tài)變化的情況，還有施工過程中采用的施工流程和施工標(biāo)準(zhǔn)，這些都是公路質(zhì)量檢測評定中需要注意的事項(xiàng)。另外，對于建筑施工材料的選擇和使用，在建筑施工過程中，要做好澆筑、振搗和保養(yǎng)等方面的工作，運(yùn)用科學(xué)的檢測方式判斷公路工程混凝土的強(qiáng)度，從而為提高道路工程建設(shè)質(zhì)量做出有力的貢獻(xiàn)。
2水泥混凝土強(qiáng)度常用檢測方法概述
2.1鉆芯取樣法。鉆芯取樣法是公路施工過程常用的檢測水泥混凝土強(qiáng)度的方法。這種方法的操作步驟是從已經(jīng)成型的水泥混凝土的構(gòu)筑物中鉆芯取樣。鉆芯法是利用專用鉆機(jī)和人造金剛石空心薄壁鉆頭，在結(jié)構(gòu)混凝土上鉆取芯樣以檢測混凝土強(qiáng)度和缺陷的一種檢測方法。它可用于檢測混凝土的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)混凝土受凍、火災(zāi)損傷的深度，混凝土接縫及分層處的質(zhì)量狀況，混凝土裂縫的深度、離析、孔洞等缺陷。鉆芯法直觀、準(zhǔn)確、可靠，是其他無損檢測方法不可取代的一種有效方法。鉆芯法檢測混凝土費(fèi)用較高，費(fèi)時(shí)較長，且對混凝土造成局部損傷，因而大量的鉆芯取樣往往受到限制，可利用其他無損檢測方法如超聲法與鉆芯法結(jié)合使用，以減少鉆芯數(shù)量，另一方面鉆芯法的檢測結(jié)果又可驗(yàn)證其他無損檢測方法如超聲法的檢測結(jié)果，以提高其檢測的可靠性。
2.2無損檢測。無損檢測也可稱之為非破壞性檢測，這種檢測方法不僅不會對待測的混凝土路面造成破壞，而且操作簡便，測量精確度比較高，能夠?yàn)榈缆饭こ痰暮罄m(xù)施工提供有力的參考。無損檢測內(nèi)容包括對水泥混凝土的受力和耐久性進(jìn)行檢測，從整體上進(jìn)行觀測混凝土的強(qiáng)度是否符合規(guī)范。這種檢測方法跟傳統(tǒng)的檢測方法相比，能夠保持檢測物質(zhì)的性能不發(fā)生變化，而且檢測數(shù)據(jù)更為精確�；貜椃ㄊ菣z測水泥混凝土強(qiáng)度常用方法，該方法是通過回彈儀對混凝土表面進(jìn)行強(qiáng)度檢測，然后據(jù)此來推斷水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度。回彈儀的測定強(qiáng)度的操作步驟比較簡單，檢測起來也十分方便。這里首先是選擇一個(gè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重錘，然后根據(jù)這個(gè)錘子的重量設(shè)定一個(gè)與之對應(yīng)的彈力數(shù)值。運(yùn)用回彈儀的彈擊桿對混凝土表面進(jìn)行沖擊，在彈力的相互作用下，選定的重錘會進(jìn)行會調(diào)，進(jìn)而能夠引發(fā)回彈儀上的指針發(fā)生變化。此時(shí)可以根據(jù)回彈儀上設(shè)置好的刻度范圍來測算出水泥混凝土的硬度和強(qiáng)度。這種方法的測量值相對來說比較精確，回彈的力會以數(shù)值形式展現(xiàn)出來，從而能夠幫助施工單位進(jìn)行更好的配比水泥混凝土，從而可以使之達(dá)到最好的狀態(tài)。超聲回彈法測量水泥混凝土的強(qiáng)度是一種操作比較簡單的方法。它是通過超聲儀器和回彈儀兩種工具進(jìn)行綜合分析，該方法通過超聲波波速和回彈值從兩個(gè)角度對水泥混凝土強(qiáng)度進(jìn)行測評，這種是將兩者有力結(jié)合起來，使測量值更加精確。測量過程中，首先選擇一塊混凝土待測區(qū)域，運(yùn)用這兩種工具分別測量該區(qū)域混凝土的聲時(shí)值和回彈值的大小，然后根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行核算，推斷該區(qū)域水泥混凝土的強(qiáng)度。通常來說，運(yùn)用回彈儀能夠精確地測定混凝土表層的強(qiáng)度，對于混凝土內(nèi)部的承載力度并不能精確估計(jì)。但是使用超聲波能通過傳播速度來判定混凝土內(nèi)部的情況，這樣可以更加清楚的了解水泥混凝土的強(qiáng)度情況。頻譜分析方法從實(shí)質(zhì)上來講就是瑞雷面波法，這種對于水泥混凝土的檢測是通過分析介質(zhì)當(dāng)中分析波的傳播過程為參考，觀測其中的傳播特性，來判定其強(qiáng)度。這個(gè)分析方法的理論基礎(chǔ)是通過波動理論，計(jì)算出水泥混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和瑞雷波速之間的聯(lián)系�？梢杂没貧w方程式進(jìn)行標(biāo)示：R壓=aVbR對水泥混凝土抗壓強(qiáng)度進(jìn)行分析，計(jì)算抗折強(qiáng)度和瑞雷波速之間的關(guān)系，得到如下方程式：R折=1/（T+bVcR），根據(jù)這兩個(gè)方程式，進(jìn)行回歸分析，可以計(jì)算出相應(yīng)的結(jié)果。在這之中，a，b，c標(biāo)示的是實(shí)驗(yàn)系數(shù)，在檢測過程中，這種方式并不需要取樣，只是向檢測路面施加一定的沖擊，從而能夠得到各種頻率條件下的瑞雷面波數(shù)值，接著再對傳播頻率進(jìn)行分析，推斷出路面的強(qiáng)度。
3公路水泥混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無損檢測技術(shù)的具體應(yīng)用
對某公路工程進(jìn)行水泥混凝土強(qiáng)度檢測，運(yùn)用頻譜分析方法進(jìn)行判定。選擇該區(qū)域公路現(xiàn)場進(jìn)行一定的錘擊，使用檢波器在垂直方向進(jìn)行信號接收，再通過采集系統(tǒng)急性收集，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信號轉(zhuǎn)換和存盤。在檢測過程中，可以在公路上事先鋪上小的鐵板，運(yùn)用鐵錘錘擊小鐵板，從而能夠獲得散射曲線，再對檢測中所需要的激發(fā)頻率進(jìn)行測定，這個(gè)范圍通常集中在150-300Hz范圍內(nèi)。在對水泥混凝土強(qiáng)度無損檢測過程中，將信號采集裝置的頻率確定在1024Hz，而且檢波器通常采用低頻式傳感器為主。兩個(gè)臨近的檢波器位置距離要綜合考慮混凝土路面的深度情況，一般將兩者之間的距離設(shè)定在檢波器頻率的2倍之間。對于整個(gè)測試系統(tǒng)來說，導(dǎo)線是連接所有儀器之間的中介，所以在測量過程中，盡量不要把導(dǎo)線進(jìn)行混用，而且要盡力縮小導(dǎo)線之間的距離，在操作過程中盡量避免抖動，影響檢測效果，把誤差降低到最小。表1是檢測的結(jié)果。根據(jù)檢測結(jié)果，結(jié)合線性回歸方程式進(jìn)行計(jì)算，推測該路段的水泥混凝土強(qiáng)度是否符合制定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)路段制定標(biāo)準(zhǔn)，該檢測數(shù)據(jù)符合道路工程修筑標(biāo)準(zhǔn)。但是需要注意的是，為了讓檢測結(jié)果更加精確，在測量工作開始之前，要對待檢這種無損檢測方式，不會對路面造成損壞，是一種比較理想的檢測方式。在水泥混凝土之中，水泥的配比是會對其強(qiáng)度造成一定的影響。一般情況下，在合理配比的情況下，如果水泥強(qiáng)度高，那么最后混凝土的強(qiáng)度就高，水泥是在其中起到?jīng)Q定性的影響的。而且水泥混凝土路面是屬于剛性的路面，運(yùn)用瑞雷面波的方式進(jìn)行檢測，不會對已經(jīng)成型的路面結(jié)構(gòu)造成損害，相比較鉆芯取樣法來說，這種方式是一種比較高效理想的測量方式，只要操作方法科學(xué)規(guī)范，對于水泥混凝土強(qiáng)度的檢測結(jié)果也會更加真實(shí)準(zhǔn)確，從而有助于推進(jìn)公路施工后續(xù)工作的順利開展。
4結(jié)束語
在道路施工過程中，要采用科學(xué)的檢測方法去檢測水泥混凝土的強(qiáng)度，才能有效保證工程建設(shè)的質(zhì)量，延長混凝土道路的使用年限，更好地服務(wù)于人民群眾的日常出行生活。
參考文獻(xiàn)：
[1]袁佳新.公路工程水泥混凝土強(qiáng)度檢測與評定經(jīng)驗(yàn)分析[J].華東公路，2018（01）：123-124.
[2]鄒文剛，敖文飛.公路水泥混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測中無損技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2019，42（01）：40-41.
[3]孫立娜.公路工程水泥混凝土強(qiáng)度檢測與評定[J].黑龍江交通科技，2019，42（01）：62-63
.[4]藍(lán)海峰.水泥混凝土路面試驗(yàn)檢測要點(diǎn)分析[J].中國公路，2018（14）：106-107.
[5]呂秋玲.水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)及強(qiáng)度檢測探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（15）：72-73.
[6]周丹.公路工程水泥混凝土強(qiáng)度檢測與評定[J].交通世界，2018（11）：63-64.
