摘要:結(jié)合山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的特點,分析了山區(qū)高速公路橋梁優(yōu)化設(shè)計原則,包括安全性原則、經(jīng)濟性原則和協(xié)調(diào)性原則,重點就橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)及防排水等內(nèi)容提出有針對性的設(shè)計優(yōu)化措施。結(jié)論證實,采取優(yōu)化設(shè)計策略,不僅順利完成山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計任務,還有利于更好指導工程施工,也為提升工程質(zhì)量和效益,促進橋梁工程作用的充分發(fā)揮奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路橋梁;建設(shè)特點;優(yōu)化設(shè)計

1山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的特點

山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)穿越的地形地質(zhì)條件比較復雜,施工難度大、技術(shù)要求高,資金投入多,主要特點如下。

1.1技術(shù)難題多

山區(qū)高速公路橋梁穿越的地形地質(zhì)條件復雜,對工程質(zhì)量建設(shè)的要求較高,施工過程的技術(shù)難題多。例如,施工中不僅有勘察設(shè)計難題,而且在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、施工養(yǎng)護等方面都面臨著技術(shù)難題。為有效應對這些技術(shù)難題,必須加強質(zhì)量控制,確保橋梁施工效果。

1.2工程規(guī)模大

山區(qū)高速公路橋梁工程規(guī)模大,主要表現(xiàn)為橋梁跨度大,高墩施工規(guī)模大,任務多[1]。為有效應對這些挑戰(zhàn),應該加強現(xiàn)場勘查,制定科學合理的施工技術(shù)方案,把握質(zhì)量控制要點,確保山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

1.3工程造價高

山區(qū)高速公路橋梁施工規(guī)模大、工期長、風險大,需要的施工材料和機械設(shè)備多,因而工程造價成本高。為此,應合理安排資金預算,加強施工成本的動態(tài)管理與控制,防止發(fā)生成本超支現(xiàn)象,確保工程建設(shè)效益。

2山區(qū)高速公路橋梁優(yōu)化設(shè)計的原則

為提升橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計水平,應遵循以下設(shè)計原則。

2.1安全性原則

確保山區(qū)高速公路橋梁施工和運行安全是設(shè)計過程中必須高度重視的問題。常規(guī)橋梁一般釆用技術(shù)成熟、標準化程度高、對現(xiàn)場養(yǎng)護要求相對低的裝配式結(jié)構(gòu),以便采用標準化、系列化和工廠化施工。而在山區(qū)特殊橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中則應開展單獨設(shè)計,釆用技術(shù)成熟、受力明確、協(xié)調(diào)性優(yōu)、結(jié)構(gòu)安全的橋型。同時在設(shè)計過程中落實安全性原則,確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全,使橋梁能適應復雜的自然環(huán)境,有效承受行車荷載,并能應對惡劣自然條件可能帶來的不利影響[2]。

2.2經(jīng)濟性原則

山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計中應落實經(jīng)濟性原則。要進行高填深挖與橋隧的比選,控制橋隧規(guī)模與特殊路基規(guī)模,合理利用地形以減少特大橋規(guī)模及橋梁墩柱高度,控制工程造價以節(jié)約投資成本。要注重路線方案的優(yōu)化選擇、橋隧結(jié)構(gòu)物的合理布設(shè)、橋隧設(shè)計方案的比選,通過降低成本以更好落實經(jīng)濟性原則。

2.3協(xié)調(diào)性原則

山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計中,不僅要滿足技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求,同時還應滿足美觀和環(huán)保需要,重視與環(huán)境的協(xié)調(diào),遵守“因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護”的原則。山區(qū)高速公路橋梁方案選擇及孔跨布設(shè)時,除考慮結(jié)構(gòu)本身的合理性外,還應注重高跨比協(xié)調(diào),在無特殊要求時盡量采用經(jīng)濟跨徑,同時注重景觀協(xié)調(diào),布孔時注意跨徑的一致性或變化的協(xié)調(diào)性。避免因橋梁修建對山體大填大挖,從而導致植被破壞和自然環(huán)境平衡遭到破壞。從橋型總體布設(shè)到施工方案制定,要充分貫徹“不破壞就是最大的保護”理念,把對當?shù)丨h(huán)境的影響降至最低,注重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。

3山區(qū)高速公路橋梁優(yōu)化設(shè)計

3.1上部結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化措施

上部結(jié)構(gòu)設(shè)計時,橋型方案應根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、橋墩高度等選取。通常情況下,采用構(gòu)造簡單、施工方便、造價較低的結(jié)構(gòu)簡支、橋面連續(xù)的橋型。常規(guī)橋梁上部結(jié)構(gòu)形式及跨徑設(shè)計時,以25m裝配式預應力混凝土簡支小箱梁、30m、40m裝配式預應力混凝土簡支T梁為主,且同一座橋梁的跨徑不宜多于兩種。對于橋高大于60m的橋位,宜綜合考慮采用連續(xù)剛構(gòu)橋型。山區(qū)河流、溝谷等地季節(jié)流量差異大,泥砂石等攜帶物對橋墩強度和穩(wěn)定性可能會造成威脅。因此,橋梁跨越時應盡量避免在溝谷中心設(shè)置橋墩。為較好適應地形,可選擇采用組合跨徑布孔方案。斜坡上橋梁基礎(chǔ)施工困難,且施工對坡面植被及邊坡穩(wěn)定的影響較大,適宜采用稍大的跨徑[3]。

3.2下部結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化措施

彎橋高墩設(shè)計計算時應考慮偏心荷載、離心力以及風荷載的影響;各墩剛度應協(xié)調(diào),相差不宜太大以提高抗震性能。當墩高小于35m時,下部采用圓柱式橋墩。當墩高大于35m時采用雙柱實心(空心)方墩。橋梁下部結(jié)構(gòu)形式應盡量進行歸并統(tǒng)一,以便減少樁柱類型,利于施工。當基礎(chǔ)底面位于巖石層理傾向與山坡向一致的山坡上時,宜采用樁基礎(chǔ)。采用雙柱方墩時,基礎(chǔ)一般采用挖孔方樁,但如果遇到軟弱夾層、卵石、漂石等容易造成塌孔的地質(zhì),或地下水位較高、地層含有煤氣、瓦斯等有害氣體等不允許采用挖孔樁的情況,應采用鉆孔群樁設(shè)計。當斜坡較陡時要考慮斜坡影響,增加樁基礎(chǔ)的嵌巖深度。應通過驗算增加山坡內(nèi)側(cè)基樁的嵌巖深度,相鄰樁基的樁底高程差值不大于相鄰樁基的凈間距。明挖擴大基礎(chǔ)底面應置于巖層上,基礎(chǔ)的埋置深度應滿足河流沖刷及承載力要求。當墩臺基礎(chǔ)嵌于巖石山坡的新鮮基巖內(nèi)時,基礎(chǔ)底面前緣至山坡巖面的水平安全距離按如下原則確定:當山坡為軟質(zhì)巖時,水平安全距離值不得小于2~3.5m;當為硬質(zhì)巖時,水平安全距離值不得小于1~2m。水平安全距離值隨巖石節(jié)理發(fā)育程度、巖石飽和單軸抗壓極限強度、巖層走向而定;A(chǔ)底面不應置于滑坡、坍塌等不穩(wěn)定山坡體。在滿足結(jié)構(gòu)安全的情況下,擴大基礎(chǔ)、承臺、底系梁或樁頂高程應盡量抬高,同一橋墩柱高相差較大時,可采用接長低側(cè)樁基的形式,以不開挖或少開挖山體邊坡的原則,減少廢棄土數(shù)量以及對山體的擾動。要盡量避免在陡斜邊坡上設(shè)置高橋臺,橋梁長度宜適當增加以使橋臺伸入山體2~3m為宜。當梁體伸入山體且地質(zhì)條件較好時,可直接開挖基巖澆筑臺帽。

3.3附屬結(jié)構(gòu)及排水設(shè)計優(yōu)化措施

橋頭搭板設(shè)計時,如果橋臺處于挖方段,地層為不需要換填的均勻巖層時可不設(shè)搭板。橋梁伸縮裝置設(shè)計時,如果是高墩,應考慮由墩臺水平位移產(chǎn)生伸縮量增大的影響,根據(jù)計算適當增加伸縮裝置的伸縮量。橋面防排水設(shè)計時,位于凹型曲線上的橋梁,其泄水管應適當加密,并在凹型曲線最低點處設(shè)置泄水孔?缭剿畮旎蛎舾行运幢Wo區(qū)、公路、鐵路的橋梁,橋面排水必須采用集中排放?缇橋橋面的雨水應通過排水管引入邊溝,不得直接排到公路上,以免污染路面、墩臺及影響行車安全。對于跨越水庫或敏感性水源保護區(qū),必須經(jīng)隔油沉淀達到相關(guān)標準后才能排入溝渠。

4結(jié)語

橋梁設(shè)計是山區(qū)高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容,也是必須重視和關(guān)注的問題,通過加強山區(qū)高速公路橋梁優(yōu)化設(shè)計,不僅有利于提高設(shè)計工作質(zhì)量,還有利于更好指導工程施工,對推動橋梁工程建設(shè)順利進行,提升山區(qū)高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性,延長工程使用壽命,促進其作用充分發(fā)揮具有重要意義。因此,設(shè)計人員應加強自身學習,把握設(shè)計要點,提高工程設(shè)計水平,為施工順利進行和工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。

參考文獻:

[1]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標準化,2014(8):39-41.

[2]盧函恩.論如何優(yōu)化山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計[J].人民交通,2018(5):50-51.

[3]高志強.全套管鉆孔樁成套技術(shù)及其在復雜地層環(huán)境中的應用[J].長江工程職業(yè)技術(shù)學院學報,2018(2):22-24.