摘要：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，帶動了我國高速公路的快速發(fā)展，全國各地建立了互通的高速系統(tǒng)，同時也推動了高速公路在偏遠的山區(qū)的建立。在我國山區(qū)高速的建立，由于地形的原因，會面臨著各種問題，一方面，由于山區(qū)四面環(huán)山，因此修建高速公路時，需要利用大型的挖掘設(shè)備開挖隧道，同時會產(chǎn)生許多巖石碎屑，沒有及時清理而導(dǎo)致隨意丟棄，這一現(xiàn)象給山區(qū)環(huán)境帶來了嚴重的環(huán)境破壞，并且造成高速公路的建設(shè)經(jīng)濟投入加大；另一方面，由于在高速公路的建立時，需要一些土石方作為填料填充路面，但從外地運輸土石方到施工場地會加大施工的經(jīng)費，并且無法保障施工過程的質(zhì)量。由于山區(qū)特有的地形地勢情況，使得大型的機械設(shè)備難以操作運行，并且施工過程的安全系數(shù)難以保障，這給施工隊員帶來了安全隱患。但是，隨著科技的發(fā)展，在積累了過去經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，山區(qū)施工技術(shù)也提高，這使得我國山區(qū)施工更加安全、高效的進行，即保障了施工的安全性又保證了施工的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：高速公路；填石路基；施工技術(shù)
1填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀及特點
1.1施工現(xiàn)狀
高速路組成里十分重要的構(gòu)成部分之一的路基，在道路建造之中，它的質(zhì)量好壞能夠決定高速路的整體安全穩(wěn)定性。因而填固路基自身構(gòu)成的特異性，因此，在基本的作業(yè)時，更要把控好作業(yè)所用原料，作業(yè)規(guī)劃和作業(yè)工藝，這樣才可以保證填充路基的作業(yè)質(zhì)量按要求符合規(guī)劃的準繩。如今，我們國家啊在高速路的建造里，填固路基作業(yè)技術(shù)的使用更加寬廣，不過我們國家還缺乏在填固路基作業(yè)技術(shù)這方面的完善標準，這就使我們國家在這方面的技藝和質(zhì)量標準不完備，填固道路下作業(yè)技藝還是處在剛萌芽時期，后期還要有很大的空間去開拓。
1.2施工質(zhì)量要求
在山區(qū)高速公路施工過程中，由于山區(qū)路段的地勢情況，所以在填石路基的過程中，通常會選擇巖石作為填充材料。根據(jù)巖石的硬度的不同，巖石又分為四大類，主要分為極軟、次堅硬、堅硬以及質(zhì)巖；對于較大粒徑的填充材料來水說，根據(jù)地形的復(fù)雜情況，又可以將這些巖石劃分為三類：即軟質(zhì)巖、次堅硬和堅硬；當遇到山區(qū)地形相對復(fù)雜時，應(yīng)選用一些天然材料作為填石路基的材料時，并且保證材料的抗壓能力超強，要求超過15MPa，該材料的各項指標必須符合施工要求。此外，在施工過程中，需要將填石路基的材料控制在一定范圍，并且要求其粒徑不能超過10cm。
2高速公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用
在地處丘陵的山區(qū)，建立一條全長300m的高速公路路段，起訖樁號為K20+400~K20+700,該路段建設(shè)的要求是雙向公四車道，路基的寬為26m，其中要求粉土質(zhì)礫巖作為填石路基的材料，并且對路基粒徑在30cm范圍之間。在整個施工過程中，完全按照設(shè)計的要求和規(guī)范來執(zhí)行，并且嚴格控制填充材料的各項系數(shù)要求，施工過程中的技術(shù)路線為：先進行放樣，再進行裝卸石料，然一樣進行路面的攤鋪和整平，最后進行碾壓等操作。
2.1施工現(xiàn)場準備
（1）原地面清表。要將原來路面上的綠植、樹、灌木帶開展清理，并且掘出根部。對本來路面上的土坑進行填平，水洼也要進行清理和填平，并且要求填實，使它的填充密度達到規(guī)定標準。（2）整平壓實。對原本路面上的其他雜物開展清理后，要用相關(guān)機械進行平整，在用壓路設(shè)施壓實表面，讓其能夠符合規(guī)劃所需要的密度。（3）建立暫時所需要的排水方式，常規(guī)是建立暫時的排水渠，建造的臨時地方應(yīng)該和長期的設(shè)施相統(tǒng)一。（4）訂立作業(yè)規(guī)劃。作業(yè)前遵照作業(yè)現(xiàn)場的現(xiàn)實情況訂立作業(yè)技術(shù)規(guī)劃，并且開展從前上到下的作業(yè)技術(shù)交流和安全方面的交流。采取整體填筑法進開展道路路基施工和各位了確保填固路基的作業(yè)質(zhì)量，路基填固所用的是由低到高的次序，而且遵照路堤規(guī)劃橫截面使用整體填筑法。
2.2填石布料
在填充填料之前，在確定好堆石之間距之后，首先要將方格網(wǎng)建起來，可以采用石灰線的方法，然后根據(jù)路基的寬度來劃分間距，使得路基的橫向間距為3m，縱向之間的間距維持在6m。在裝有填料的車輛進行推卸的過程中，在明確方格網(wǎng)中的車輛后，施工人員需要及時的安排推土機，對路面進行推平處理操作，在進行推土工作時，需要嚴格按照施工的順序進行推平處理，即先推平中間，然后再兩頭。在整個推平過程中，要保持中間比兩邊高的情況，當有些石塊太大，則需要人工的方法將其敲碎，然后將碎石運送出去。當裝載石塊的過程中，由于石塊相對較大，而導(dǎo)致石塊之間空隙很大，需要專門人員通過添加些石屑和碎石將其填平。在填充建筑物之前，需要施工人員將路基的兩側(cè)，用碼砌邊坡的方法將高度提高到與建筑物一樣的高度水平。對于有些較大的填充材料的石塊時，可以采用大型機器設(shè)備將其擊碎，為了使得路基的路面保持在平直水平，還要達到施工要求，在碼砌的過程中，要做好邊腳的放線處理操作處理。當路基的表面沒有孔洞，并且當用工具挖掘填料不出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，則認為碼砌完成并達到要求。
2.3石料整平
平整作業(yè)應(yīng)當要有專業(yè)作業(yè)工人、鏟土機。鋪設(shè)到作業(yè)現(xiàn)場的砂石料部分會出現(xiàn)較大顆粒的把控數(shù)值和顯著的間隙、空洞的情況。在填固路基砂石料鋪設(shè)結(jié)束后，需要在壓實后的路面再添加一些細的砂石料。介于出現(xiàn)了大顆粒的地方，需要把大顆粒先挖出來然后大面積的地方往上擺，把不適合擺放或者高于水平面的砂石料直接粉碎或者清理出表面。填充路基平整作用應(yīng)該使表面平整，沒有特別突兀的石頭，也沒有多余的砂石料堆積。
2.4填石路基碾壓技術(shù)
當完成填料后，需要對填石路基進行碾壓，碾壓過程中必須遵循以下原則：即“先輕后重、先慢后快,先邊緣后中間,先靜后振”，碾壓的技術(shù)直接影響高速公路路面的質(zhì)量。碾壓的次數(shù)應(yīng)結(jié)合根據(jù)實際情況，一般是先靜壓，再弱振，并采用人工的方法對不平整的地方進行填補，再利用碾壓機反復(fù)碾壓，以達到路面平整且穩(wěn)固。對于填固路基下沉的數(shù)值沒有達到規(guī)定時，需要及時采取相對應(yīng)的補充加壓方式，探究后使用沖擊壓路機開始加強補充壓實。若使用沖擊壓路機增壓不實，所對應(yīng)的砂石料石質(zhì)堅硬的填固路基沖擊壓的厚度應(yīng)當在二到三米，沖擊壓的數(shù)量大約在十五到二十次，移動速度一般在十千米每小時到十五千米每小時。沖擊碾作業(yè)的時候需要注重：在壓路作業(yè)和構(gòu)造物（護欄墻和護坡體、橋涵臺等）保障安穩(wěn)干凈的距離；壓路順序是沿著路基由低到高；路基沖碾過后出現(xiàn)波狀，并且部分松軟時，需要用靜力光輪壓路機再壓;要增強背墻、涵洞臺背面看不到的地方碾實，保障碾實均勻。
2.5施工質(zhì)量檢測
當完成填石碾壓的施工過程后，需要專業(yè)人員對路基中的一些指標進行質(zhì)量檢測，其中最主要檢測的指標有壓實度的檢測。1)沉降差觀測法。當碾壓施工完成后，檢測人員利用振動壓路機對路基進行碾壓進行檢測，并利用水準儀對路基的沉降差檢測。路基碾壓合格的標準為路基碾壓的沉降差不應(yīng)該大于5mm。2)孔隙率檢測。在碾壓完成后，需要對路基的孔隙率進行檢測，通常采用的方法有水袋法，以此來判斷路基的壓實度是否達標。路基的壓實度如果小于22%時,則說明碾壓效果好，否則，則需要再次進行碾壓操作。
結(jié)語
總之，山區(qū)高速公路的修建，為了達到路面的施工要求，必須要有完善的施工管理運作模式。同時需要更加完善的技術(shù)和機器設(shè)備，這樣才能完善山區(qū)建設(shè)高速公路的條件，推動我國高速公路的建設(shè)。
