一、城市道路橋梁常見(jiàn)病害
（一）橋面鋪裝層的裂縫
道路橋梁工程在投入運(yùn)營(yíng)后，會(huì)受到各方面的因素影響，包括天氣因素、壓力因素等等，但橋面鋪裝層的裂縫，將會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁的損壞，長(zhǎng)期未得到有效的維護(hù)，甚至?xí)裣潞車?yán)重的安全隱患。圖1表示現(xiàn)階段常見(jiàn)的鋪裝層裂縫。綜合而言，出現(xiàn)該病害的原因主要有兩點(diǎn)：第一，在施工過(guò)程中，溫度并沒(méi)有掌控好，導(dǎo)致材料出現(xiàn)了問(wèn)題。同時(shí)，大雨天氣、大雪天氣等，都可能對(duì)道路橋梁造成破壞。第二，車輛在日常的行駛過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)急剎車、超載等現(xiàn)象，這些都會(huì)對(duì)道路橋梁造成磨損、擠壓，長(zhǎng)期積累后，就形成了橋面鋪裝層的裂縫。
（二）地基不均勻沉降引起的破壞
在道路橋梁工程中，地基不均勻沉降所引起的破壞，已經(jīng)成為重要的病害，同時(shí)普遍存在，這對(duì)交通出行造成了非常嚴(yán)重的影響。通過(guò)討論分析，認(rèn)為地基不均勻沉降引起的破壞，主要是由以下幾點(diǎn)原因所造成的：第一，人為因素。在施工過(guò)程中，僅僅是憑借主觀的經(jīng)驗(yàn)或者是單一的信息來(lái)施工，并沒(méi)有顧及到客觀的地質(zhì)情況或者是其他限制因素，直接導(dǎo)致地基施工質(zhì)量較低。第二，在施工過(guò)程中，并沒(méi)有按照是設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行規(guī)范施工，技術(shù)和管理上的雙重漏洞，導(dǎo)致地基在日后的運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了不均勻沉降。第三，周圍環(huán)境變化的影響�，F(xiàn)階段的人口不斷增加，土地使用率提升。在很多道路橋梁附近都開(kāi)始修建大型的工程，這些工程對(duì)道路橋梁的地基也會(huì)產(chǎn)生影響。
二、道路橋梁工程的防治措施
（一）裂縫的防治措施
對(duì)于道路橋梁工程而言，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)處理，否則很容易引發(fā)較為嚴(yán)重的事故。在裂縫問(wèn)題上，很多人都沒(méi)有重視，一度導(dǎo)致橋梁垮塌事件增加，給社會(huì)造成了嚴(yán)重的損失。為此，今后應(yīng)積極實(shí)行以下措施來(lái)應(yīng)對(duì)：第一，必須重視橋面層的設(shè)計(jì)和施工，橋面的鋪裝層，將會(huì)直接承受過(guò)往車輛的碾壓，因此應(yīng)選擇抗壓強(qiáng)度較高的材料，同時(shí)要考慮到自然侵蝕的作用。第二，必須加強(qiáng)道路橋梁的限制，要對(duì)超載問(wèn)題進(jìn)行有效控制，同時(shí)定期對(duì)道路橋梁進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)工作，提高橋面鋪裝層的各項(xiàng)指標(biāo)，時(shí)期能夠正常的運(yùn)營(yíng)，避免出現(xiàn)惡性事故�？傊�，裂縫在出現(xiàn)的時(shí)候，意味著道路橋梁本身已經(jīng)有問(wèn)題，雖然不是很嚴(yán)重，但必須進(jìn)行彌補(bǔ)，否則在每天的風(fēng)吹日曬以及過(guò)往車輛的碾壓下，很容易出現(xiàn)事故。
（二）地基不均勻沉降的防治措施
地基是道路橋梁的根本，倘若不均勻沉降沒(méi)有得到解決，意味著道路橋梁在某一天就會(huì)出現(xiàn)瞬間的垮塌，甚至來(lái)不及逃離。從客觀的角度來(lái)說(shuō)，地基不均勻沉降的問(wèn)題，屬于技術(shù)上的問(wèn)題，應(yīng)采取較強(qiáng)的防治性措施，而不是在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)彌補(bǔ)，我們應(yīng)在施工過(guò)程中，就考慮到這一情況。經(jīng)過(guò)討論后，本文認(rèn)為，地基不均勻沉降的防治措施，可嘗試從以下幾個(gè)方面出發(fā)：第一，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之前，首先應(yīng)該對(duì)施工地段進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的地質(zhì)勘探，對(duì)地基的地質(zhì)情況有一個(gè)全面的了解。然后根據(jù)建設(shè)的實(shí)際要求,進(jìn)行全面分析，確立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類型，并在需要的部分設(shè)置沉降縫。第二，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位和工序的監(jiān)督和管理，對(duì)于鋼筋混凝土等原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，材料品種和強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。在施工過(guò)程中應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置專用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測(cè)點(diǎn)。
（三）混凝土碳化的防治措施
相對(duì)于其他問(wèn)題而言，混凝土碳化是一種比較難以處理的情況。一般而言，混凝土碳化主要指的是，混凝土當(dāng)中的氫氧化鈣物質(zhì)，與空氣中的二氧化碳出現(xiàn)了化學(xué)反應(yīng)，造成了碳化的結(jié)果。為此，應(yīng)該從問(wèn)題的源頭著手，采取有效的方法，隔絕混凝土與二氧化碳出現(xiàn)反應(yīng)。傳統(tǒng)的方法是在混凝土的表面刷涂料，但該方法不僅耗時(shí)費(fèi)力，同時(shí)成本偏高，并不值得推廣。目前比較成熟的方法是在配置混凝土的過(guò)程中加入適量的緩蝕劑，經(jīng)過(guò)一系列的實(shí)驗(yàn)和改良，緩蝕劑的緩蝕率目前可以達(dá)到99%以上，只要掌握正確的添加量和品種，幾乎可以完全避免混凝土的碳化。綜上所述，道路橋梁工程的常見(jiàn)病害較多，其防治措施雖然針對(duì)性較強(qiáng)，但在落實(shí)過(guò)程中，仍然表現(xiàn)出了些許不足，應(yīng)進(jìn)一步努力，徹底解決各項(xiàng)病害帶來(lái)的危險(xiǎn)。同時(shí)，道路橋梁工程的修建應(yīng)深入研究，研發(fā)新的技術(shù)和施工方案，配套一些有效的養(yǎng)護(hù)方案，促進(jìn)施工的良性循環(huán)，為將來(lái)的運(yùn)營(yíng)提供更大的保障。
本文對(duì)道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與防治措施展開(kāi)討論，就現(xiàn)階段得到的結(jié)果來(lái)看，道路橋梁工程的質(zhì)量有了一定的提升，各項(xiàng)病害的范圍有所減少，交通運(yùn)營(yíng)狀況良好。在未來(lái)的工作中，應(yīng)該對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行區(qū)域劃分，找出其中的重點(diǎn)病害，積極落實(shí)各項(xiàng)防治措施。另一方面，還要對(duì)不合格的工程予以堅(jiān)決的取締，防止造成難以彌補(bǔ)的后果。
