1先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)
1.1施工工藝作為一種新型橋梁結(jié)構(gòu)，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁對于錨固區(qū)齒板問題，必須時錨固齒板符合設(shè)計的具體要求，只有齒板錨固面與預(yù)應(yīng)力鋼束要保持垂直狀態(tài)，才能使二次張拉時錨固齒板整體受力與張拉時而不會破壞錨具夾片。同時永久性支座與底模的厚度情況要嚴(yán)格把握好，先把支座置于墩頂支座墊石上，最后在支座的外圍仔細(xì)安裝底模。還要求密封支座與底模的縫隙，避免漏漿問題帶來的施工麻煩。目前底模多用聚苯板，這是鑒于聚苯板被混凝土的重力作用時不至于受很大影響，所以應(yīng)該使聚苯板厚度大于支座厚度的2mm。然后考慮濕接縫和現(xiàn)澆接頭技術(shù)問題，現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工的施工時間必須從預(yù)制主梁開始，一直到完成了橫向濕接縫澆筑，整個施工的時間不宜超過3個月。而且抽束時應(yīng)該來回進(jìn)行拉動，方便二次張拉時進(jìn)行鋼絞線穿束工作。在進(jìn)行橋面鋪裝工作過程中，施工時必須首先依據(jù)梁體張拉所產(chǎn)生的拱值配合生產(chǎn)性試制梁14d強(qiáng)度的張拉狀況，根據(jù)設(shè)計時的拋物線形式，在預(yù)制梁體的底板臺座進(jìn)行反拱的設(shè)置，要求梁體存梁時間控制在2個月內(nèi)。并且保證在設(shè)計與規(guī)范要求內(nèi)，盡量把支座墊石的標(biāo)高降低，增加橋面鋪裝的厚度，以此解決橋面鋪裝層施工技術(shù)與梁體拱度之間產(chǎn)生的矛盾。在控制的過程中，為了保證使用設(shè)備互相之間可以配套使用，避免出現(xiàn)設(shè)備之間不兼容的現(xiàn)象，在張拉前必須進(jìn)行徹底的設(shè)備檢查，包括型號數(shù)量和功能等，在張拉過程中要嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作作業(yè)，時刻檢驗油壓表指針是否存在震動，避免有表出現(xiàn)回升現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這些問題，必須停止工作并重新進(jìn)行校驗，在張拉工作順利完成之后，需要對夾片錨固情況進(jìn)行檢驗，如果有裂縫現(xiàn)象或者掉角，需要及時采取應(yīng)對措施，快速解決。1.2技術(shù)優(yōu)勢。隨著我國市政橋梁的快速發(fā)展，對于市政橋梁的建設(shè)技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新中，這些新技術(shù)的應(yīng)用，解決了我國橋梁建設(shè)中的很多問題，比如我國國內(nèi)出現(xiàn)的連續(xù)橋梁，這種新型的橋梁結(jié)構(gòu)，不但同時具有連續(xù)橋梁和簡支橋梁的優(yōu)點，還克服了它們的缺點，減少了建成后的橋梁使用中的缺陷。先簡支后連續(xù)橋梁的技術(shù)特點有以下幾個方面，首先它具有較大的剛度，較小的變形率和較窄的伸縮縫，這樣的橋梁有利于保證汽車行駛安全；其實，在施工過程中，由于使用吊裝設(shè)備起吊重量，可以明顯地減少施工設(shè)備的數(shù)量，同時也減少了現(xiàn)場張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋使用過程中導(dǎo)致的地面障礙，更加便于施工；最后他可以使用預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，這種構(gòu)架可以在工廠內(nèi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這樣一來可以極大地方便現(xiàn)場的技術(shù)操作，節(jié)約橋梁的施工工期，降低成本，提高工作效率和投資效益。
2后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝
2.1施工方法。地形因素對市政橋梁的施工建設(shè)有很大的影響，如果橋梁位于水庫旁邊，并且地勢高低不平，這種環(huán)境會影響整個橋梁的地基承載能力，面對這種情況時，必須選擇先砌加氣塊石條之后，大致落在地面的鋼管支架，使用這種施工技術(shù)施工。在施工之前，必須要通過科學(xué)的計算，精確的設(shè)計整個支架方案，經(jīng)過工程監(jiān)理師審批之后，才能進(jìn)行施工，在支好支架后，同樣需要工程監(jiān)理進(jìn)行驗收，合格后方能繼續(xù)施工，在裝設(shè)梁底模板時，要使用厚度為兩厘米的竹膠板，安裝時，底模首先進(jìn)行施工，側(cè)模施工次之，最后才是進(jìn)行頂模施工。在施工的設(shè)計階段，必須在設(shè)計時保留足夠的預(yù)留預(yù)拱度，在捆扎好底板與腹板鋼筋的部位之后，可以安裝地板與副半側(cè)模版，在安裝時必須保證施工時垂直度和平整度，這樣施工后的建筑才可以達(dá)到驗收的規(guī)定范圍，必須同時在支架下設(shè)立沉降觀測點，定期進(jìn)行觀測，按觀測結(jié)果如實記錄真實數(shù)據(jù)，在鋼筋的綁扎過程中，必須使用適合的軌道鋼筋固定法固定預(yù)應(yīng)力孔道，這樣才可以保證孔大的圓順。2.2在市政橋梁工程施工的過程中，其中澆筑施工過程應(yīng)選用全面分層和二次振搗的方法來進(jìn)行。在細(xì)節(jié)上應(yīng)該注意，混凝土初凝時不能受到震動，二次振搗可以解決震動過程中出現(xiàn)的氣泡上升與水分的問題，同時可以解決混凝土的微孔問題，避免混凝土下沉。二次振搗的施工方式，可以減少鋼筋與混凝土之間的握裹力，增強(qiáng)混凝土的密度與強(qiáng)度，但這種方法的缺點也比較明顯，是否采用這種方法，需要對各種方案進(jìn)行比較，才能下最終的結(jié)論。2.3技術(shù)優(yōu)點。預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)的使用，可以更好地保障市政橋梁施工的質(zhì)量和發(fā)揮功能，相對于普通的鋼筋混凝土構(gòu)件，由于鋼筋混凝土主要由鋼筋與混凝土共同起作用，抗裂性較差，在較大的負(fù)載作用下，受拉區(qū)混凝土容易出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，時間過長會導(dǎo)致構(gòu)件變形，剛度降低，最終影響橋梁的質(zhì)量，出現(xiàn)裂縫和意識構(gòu)建難以承受高十度與其執(zhí)行環(huán)境的破壞。為了應(yīng)對這一情況使用的預(yù)應(yīng)力混凝土施工方法，可以增強(qiáng)構(gòu)件的抗裂性能，因此這項技術(shù)在我國的橋梁工程建設(shè)中得到了廣泛的使用。
