摘要：結(jié)合具體工程實例，對公路工程中道橋樁基施工問題進行分析，并對具體施工要點進行論述。結(jié)論證實，項目負責(zé)人和施工人員要結(jié)合具體道路橋梁施工情況，對道路橋梁的樁基施工進行重點把控，對道路橋梁樁基施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進行控制，不斷提高施工質(zhì)量和施工技術(shù)，達到良好的施工效果。
關(guān)鍵詞：公路工程；道路橋梁；樁基施工；施工要點
樁基施工是道橋施工過程中的重點和難點，施工過程中的把控難度比較大。道橋樁基施工中經(jīng)常存在各種各樣的問題。項目負責(zé)人和施工人員要結(jié)合具體道路橋梁工程情況，在項目建設(shè)初期，就要對樁基的具體施工過程和施工環(huán)節(jié)進行重點把控，將施工過程中的疏漏降到最低，促進我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善和發(fā)展，為車輛提供良好的道路通行環(huán)境。
1、工程概況
項目主線全長為39.891km，蓬萊連接線全長為5.269km。主線中大橋、中橋和小橋的數(shù)量分別為11座、9座、2座，另有涵洞59道、互通立交3處、分離立交11座（包括1處公鐵立交和2處主線下穿分離立交）、平面交叉1處、通道40道、天橋35座、停車區(qū)、主線收費站、匝道收費站、監(jiān)控通信分中心、養(yǎng)護工區(qū)各1處。蓬萊連接線設(shè)涵洞12道、平面交叉36處（包括大型平面交叉7處）。
項目主線應(yīng)用的是雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120km/h，路基寬度為28m，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路1級，橋涵和路基設(shè)計洪水頻率1/100，地震基本烈度為7度，交通工程以及沿線設(shè)施等級為A級；蓬萊連接線應(yīng)用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為28m，設(shè)計速度80km/h。其它各項技術(shù)指標(biāo)參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGTB01-2003）[1]。
2、道橋樁基的施工問題和技術(shù)要點
2.1、灌注施工常見問題和技術(shù)要點
2.1.1、施工問題
�、艑�(dǎo)管和埋管拔脫問題。施工過程中，導(dǎo)管埋藏很深或者灌注時間過長，會導(dǎo)致混凝土初凝，增加導(dǎo)管外部阻力，使導(dǎo)管拔出困難。如果導(dǎo)管拔出力度過大，就會對其造成損壞甚至破裂。
�、品獾讍栴}。施工過程中對混凝土的初次澆筑過程控制不當(dāng)，沒有結(jié)合具體工程情況，對灌注量進行控制，使混凝土灌注過程中作業(yè)的連續(xù)度比較差，使得橋梁封底部位存在缺陷[2]。
�、羌羟蚩ü軉栴}。灌注過程中對混凝土質(zhì)量控制不當(dāng)，使其無法滿足具體的工程標(biāo)準(zhǔn)，進而出現(xiàn)剪球過程中的卡管現(xiàn)象。
�、葦鄻秵栴}。混凝土灌注過程中沒有對管道內(nèi)部空氣進行清除，使空氣過多從而產(chǎn)生氣囊，對混凝土灌注過程產(chǎn)生阻礙，進而出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。
2.1.2、技術(shù)要點
�、诺缆窐蛄簶痘鶟仓^程中，施工人員要在混凝土內(nèi)部添加緩凝劑，減緩混凝土的初凝速度。同時，施工人員要根據(jù)具體工程情況，對管道埋深進行測量，以確保混凝土澆筑速度和澆筑量滿足具體工程要求。
⑵結(jié)合具體工程要求，對埋管深度進行控制。對混凝土澆筑過程進行監(jiān)管，根據(jù)具體規(guī)定，進行道路橋梁樁基混凝土澆筑。如果澆筑過程中間隔時間比較長，施工人員要對管道進行振動和敲打，以達到良好的澆筑效果。施工人員以具體的工程情況為基礎(chǔ)，對振動、提拉和敲打次數(shù)進行控制。
�、菨仓^程中，根據(jù)道路橋梁樁基具體情況和施工要求，對混凝土澆筑量和預(yù)埋深度進行控制，有效避免混凝土澆筑和預(yù)埋不達標(biāo)導(dǎo)致的工程問題[3]。
�、瓤刂苹炷凉嘧r間和速度，避免導(dǎo)管內(nèi)部產(chǎn)生氣囊。如果已經(jīng)存在氣囊，借助鋼筋在導(dǎo)管內(nèi)部對混凝土進行抽動，對氣體進行排出可有效消除氣囊，達到良好的混凝土澆筑效果。
⑸混凝土澆筑之前，施工人員在塞球和導(dǎo)管壁的空隙處，用一定長度（比漏斗長2m左右），直徑為20～25mm的鋼筋捅塞球，使混凝土下落。施工人員也可以借助機械振動使混凝土下落，以確�；炷料侣涞膶�(dǎo)管回落到正確的埋管位置，保障后期施工質(zhì)量。
2.2、鉆孔施工常見問題和技術(shù)要點
2.2.1、施工問題
�、陪@孔傾斜問題。鉆孔傾斜是路橋樁基施工過程中的常見問題。施工過程中，工具鉆機底座根部不穩(wěn)定會造成不均勻沉降，引發(fā)鉆盤和鉆孔傾斜。
�、扑讍栴}。塌孔事故在鉆孔樁施工過程中比較普遍。施工過程中地質(zhì)條件不佳，存在砂礫或者流砂，加之水頭損失造成坍孔。
⑶縮孔問題。路橋樁基施工過程中的鉆錐磨損比較嚴重，加之地層中含水量大，使得黏土泥巖和軟土膨脹，引發(fā)縮孔事故。
�、茸o筒下沉問題。鉆孔施工過程中的護筒下沉現(xiàn)象并不普遍。施工人員在鉆孔之前，沒有結(jié)合具體工程情況、沒有做好充分準(zhǔn)備或者地質(zhì)情況不佳，都會導(dǎo)致護筒下沉[4]。
2.2.2、技術(shù)要點
�、艦榱吮苊夂途徑忏@孔傾斜問題。鉆孔施工前期，技術(shù)人員要對鉆孔樁機底座進行查看，看其是否穩(wěn)定和牢固。同時，施工人員也要對施工范圍內(nèi)的地質(zhì)情況進行全面調(diào)查和了解，以確保根據(jù)工程情況，對正確的鉆孔技術(shù)進行科學(xué)合理地選用，以達到良好的施工效果，提高工程質(zhì)量。由于地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，鉆進過程中很難對鉆孔垂直度進行控制。施工人員要對鉆孔傾斜問題進行探討，了解鉆孔傾斜原因，重新確定設(shè)備指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)，對其進行矯正和固定，以保障鉆孔垂直度。
�、埔哉锖哟髽颍↘32+808.0）為例，它的跨徑布置為4×20+4×30+5×20m，右偏角為60°，橋梁上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先筒支后連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋式臺、樁基礎(chǔ)。施工人員要對該橋段的施工情況和地質(zhì)情況進行勘察，并制定具體的施工方案。如果是小溶洞或者裂縫，孔內(nèi)泥漿會均勻緩慢下降。施工人員可以在泥漿中添加水泥，增加泥漿比重，使其達到良好的護壁效果。如果塌孔現(xiàn)象比較嚴重，施工人員要移走鉆機，應(yīng)用砂礫石夾黏土對鉆孔進行回填。
�、侨绻麡扼w澆筑過程中，使樁周圍土體發(fā)生膨脹，施工人員要應(yīng)用優(yōu)質(zhì)泥漿對罐壁進行保護，對失水量進行控制。如果地下水和周邊車輛振動對鉆孔產(chǎn)生影響，選用失水率比較小的優(yōu)質(zhì)泥漿進行護壁并控制降水量。如果鉆錐磨損而導(dǎo)致鎖孔，要對鉆錘進行焊補，或者在它的外部對合金刀片進行焊接，并在鉆進和起鉆過程中進行掃孔。
�、茸o筒的主要作用是防止孔壁坍塌、隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向。施工人員要對道路橋梁樁基施工過程中的具體情況進行明確把控，并對施工現(xiàn)場環(huán)境進行清晰認知，選擇堅固耐用的護筒，對護筒的預(yù)埋深度和方法進行確定，并將四周土層夯實，保持底部黏土層的穩(wěn)定性，使它的含水量適中，對其漏水問題進行控制。鉆孔過程中，使鉆頭對準(zhǔn)中線和垂直度，壓好護筒[5]。
3、結(jié)語
道路橋梁施工難度比較大，涵蓋的施工要素也比較多。項目負責(zé)人和施工人員要結(jié)合具體道路橋梁施工情況，對道路橋梁的樁基施工進行重點把控，對道路橋梁樁基施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進行控制，不斷提高施工質(zhì)量和施工技術(shù)，達到良好的施工效果，推進我國道路橋梁建設(shè)又好又快發(fā)展。
參考文獻：
[1] 何金海.淺談現(xiàn)澆筑混凝土道橋施工技術(shù)要點[J].民營科技，2015（5）：165.
[2] 姜斌.樁基施工中的常見問題及技術(shù)要點解析[J].民營科技，2015（7）：158.
[3] 趙義強.試論道橋樁基施工中的常見問題及技術(shù)要點[J].黑龍江交通科技，2013（6）：144.
