近年來，隨著我國基建事業(yè)的進一步投入和施工技術(shù)的提高，橋梁作為跨越江、河、谷及道路干線的便捷結(jié)構(gòu)形式，得到了長足的發(fā)展，其中鋼箱梁橋因其抗風(fēng)穩(wěn)定性能好、重量輕、工廠制造質(zhì)量易于保證、安裝和制造工期短等優(yōu)點，現(xiàn)已成為目前大型橋梁的主流結(jié)構(gòu)形式。
鋼橋面鋪裝不同于一般公路瀝青混凝土路面，它直接鋪設(shè)在鋼橋面板上，由于鋼橋面板柔度大，在行車荷載與溫度變化、風(fēng)載、地震等自然因素共同影響下，其受力和變形較公路路面或機場道面以及其他橋型結(jié)構(gòu)鋪裝復(fù)雜得多。特別是在重型車輛荷載作用下，鋼橋面板局部變形更大，各縱向加勁肋縱隔板、橫肋（或橫隔板）與橋面板焊接處出現(xiàn)明顯的應(yīng)力集中，這導(dǎo)致鋪裝層受力非常復(fù)雜，局部應(yīng)變較大。同時鋼橋面板的溫差大、防水防銹及層間結(jié)合要求高，這些都決定了鋼橋面鋪裝使用條件遠遠苛刻于一般瀝青路面，其使用壽命也要遠遠短于普通路面。通常在鋼橋面需要采用特殊的鋪裝方案，來提高橋面鋪裝壽命。
目前世界上鋼橋面鋪裝使用效果較好的有三類：雙層改性SMA；澆筑式瀝青混凝土（GA10）+高彈SMA；雙層美國環(huán)氧瀝青混凝土�，F(xiàn)就三種鋪裝的特點及施工工藝做簡要介紹。