交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來，擔(dān)負(fù)著國(guó)家建設(shè)中原材料與產(chǎn)品的集散、城鄉(xiāng)間的物質(zhì)交流運(yùn)輸任務(wù)，并滿足人們?cè)谖镔|(zhì)文化生活上的需要，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。在國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化建設(shè)中，在社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民生活中具有重要的作用。
　　�。ㄒ唬﹪�(guó)家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成
　　現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道等五種運(yùn)輸方式組成。這些運(yùn)輸方式的點(diǎn)、線、面交通運(yùn)輸組成國(guó)家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
　　鐵路運(yùn)輸適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及旅客運(yùn)輸，其特點(diǎn)是運(yùn)量大、迅速，特別是高速鐵路（輪軌、磁懸浮）的出現(xiàn)，使鐵路運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提高，但由于鐵路運(yùn)輸需轉(zhuǎn)運(yùn)（二次、三次），裝卸費(fèi)用較高，使其一般只在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上占有優(yōu)勢(shì)。由于受鐵路軌道的限制，鐵路運(yùn)輸屬線性運(yùn)輸。
　　水路運(yùn)輸是通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式，但速度慢，并受自然因素制約大；運(yùn)輸方式包括內(nèi)河及海洋（近海、遠(yuǎn)洋）運(yùn)輸。
　　航空運(yùn)輸適于快速運(yùn)送旅客、緊急物資及郵件，速度快，但成本也高。
　　管道運(yùn)輸是用于液態(tài)、氣態(tài)及散裝粉狀材料運(yùn)輸?shù)膶Ｓ梅绞健?br /> 　　公路運(yùn)輸適用于旅客及貨物各種運(yùn)距的批量運(yùn)輸。
　　�。ǘ�）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位
　　　公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式比較，具有如下特點(diǎn)：
　　　1．機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。
　　　2．受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，可伸展到任何山區(qū)、農(nóng)村、機(jī)關(guān)、單位，可承擔(dān)其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。
　　　3．適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。
　　　4．公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。
　　　5．與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車燃料價(jià)格高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。但隨著高速公路的迅速發(fā)展，汽車制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，運(yùn)輸管理水平的不斷提高，這些不足正在逐步得到改善。
　　由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路得以快速發(fā)展。到上世紀(jì)70年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家大多改變了一個(gè)多世紀(jì)以來以鐵路運(yùn)輸為中心的局面，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起了主導(dǎo)作用，特別現(xiàn)代高速公路的出現(xiàn)，使公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更加重要的作用，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出廣闊的發(fā)展前景。