1.1 工藝工法概況
CRTS I型板式無(wú)砟軌道，是我國(guó)在對(duì)引進(jìn)技術(shù)吸收、消化的基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)再創(chuàng)新，研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無(wú)砟軌道，并于2009年開(kāi)始在哈大客運(yùn)專線大規(guī)模鋪設(shè)。
高速鐵路要求軌道在高度和水平方向具有嚴(yán)格的平順性，要求調(diào)整到位后的軌道板實(shí)際空間位置的高程和橫向的偏差須在（±1mm）毫米范圍內(nèi)。要實(shí)現(xiàn)軌道板如此精確的定位，傳統(tǒng)的測(cè)量設(shè)備、測(cè)量方法和手段無(wú)法滿足要求。為此，我們采用螺栓孔速調(diào)標(biāo)架配套精調(diào)軟件對(duì)軌道板進(jìn)行精調(diào)：即通過(guò)后方交會(huì)獲得全站儀坐標(biāo)和定向；根據(jù)單元軌道板精調(diào)軟件測(cè)量2個(gè)速調(diào)標(biāo)架上的4個(gè)棱鏡的空間三維坐標(biāo)，計(jì)算單元軌道板的空間實(shí)際位置以及單元軌道板的橫向和高程的調(diào)整量，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道板測(cè)量調(diào)整作業(yè)；對(duì)單元軌道板測(cè)量調(diào)整成果進(jìn)行復(fù)核。
1.2 工藝原理
建立工程文件,輸入線路平面、縱坡設(shè)計(jì)參數(shù)，利用全站儀后視線路兩側(cè)6～8個(gè)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站后，順序測(cè)量2個(gè)速調(diào)標(biāo)架上的4個(gè)棱鏡的空間三維坐標(biāo)，通過(guò)軌道板理論三維坐標(biāo)值與實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)值的偏差，用雙向調(diào)整器對(duì)軌道板進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)程序?yàn)椋焊叱獭芯�→高程→中線，反復(fù)調(diào)整，直至差值滿足規(guī)范要求。
2.工藝工法特點(diǎn)
2.1 螺栓孔速調(diào)標(biāo)架法較三角規(guī)精調(diào)法自動(dòng)化程度高，且不易測(cè)量錯(cuò)誤。
2.2 精調(diào)數(shù)據(jù)結(jié)果能夠備份輸出，每塊板的精調(diào)數(shù)據(jù)具有可追溯性。
2.3軌道板鋪設(shè)采用了調(diào)板門(mén)吊、豎向支撐螺桿等配套機(jī)具和設(shè)備，使用機(jī)動(dòng)靈活、轉(zhuǎn)運(yùn)方便，不占運(yùn)輸通道，施工干擾小，工效高、適用性強(qiáng)。
3.適用范圍
本工法適用于采用CRTSⅠ型軌道板鋪設(shè)施工。
4.主要引用標(biāo)準(zhǔn)
4.1高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB 10601-2009）
4.2客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)函﹝2009﹞85號(hào)）
4.3高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函﹝2009﹞674號(hào)）
5.施工方法
軌道板運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，用鋪板門(mén)吊將軌道板初鋪后，將專用的軌道板定位調(diào)整器安裝在軌道板兩側(cè)的指定位置（吊裝孔），初步確定軌道板位置，并進(jìn)行軌道板系統(tǒng)支撐，然后通過(guò)測(cè)量?jī)x器檢測(cè)出誤差，應(yīng)用定位調(diào)整器完成軌道板的精調(diào)與定位（高程和橫向平面位置）。
