客運專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性要求高等特點，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛度大，建成后的橋梁養(yǎng)護工作量以及噪音小等優(yōu)點，在許多國家的高速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。
時速350公里客運專線整孔箱梁設(shè)計，在總結(jié)秦沈客運專線簡支箱梁設(shè)計與施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長度、進入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查，為時速350公里客運專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。
新建鐵路鄭州至西安客運專線設(shè)計速度：最高運行速度350Km
/h。環(huán)境類別及作用等級：一般大氣條件下無防護措施的地面結(jié)構(gòu)，環(huán)境類別為碳化環(huán)境；設(shè)計使用年限：正常使用條件下梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命為100年；地震烈度：設(shè)防烈度八度。
我項目承建客運專線標段位于陜西省境內(nèi)渭南渭河特大橋DK3
72+600～DK391+500范圍內(nèi)整孔箱梁預(yù)制及橋面系附屬工程，總計544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁場設(shè)計生產(chǎn)能力為45榀/月；整個生產(chǎn)工期為2006年9月至2008年5月，生產(chǎn)高峰期2007年7月至2008年4月。


一、 目的
理解設(shè)計意圖；明確預(yù)制箱梁施工工藝、操作要點和質(zhì)量標準，規(guī)范。
二、設(shè)計特點編制依據(jù)
1、由于客運專線列車運行速度較高，要求線下結(jié)構(gòu)提供的剛度較大，因此客運專線橋梁設(shè)計特點是：在保證橋梁結(jié)構(gòu)強度和抗裂性能滿足安全的前提下，重點在橋梁的動力性能分析、線性控制和耐久性設(shè)計三方面進行設(shè)計研究。箱梁預(yù)制施工工藝重點注重耐久性方面的質(zhì)量控制保證。
為控制梁體線性，施工中應(yīng)特別注意預(yù)施應(yīng)力應(yīng)根據(jù)橋梁承受的不同荷載進行調(diào)整，如直、曲線；有、無聲屏障；軌道板形式以及是否增設(shè)吸音材料等。
2、編制依據(jù)和有效圖紙
鐵科技[2004]120號 《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》；鐵建設(shè)［2005］160號《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》；鐵建設(shè)［2005］160號《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》；TB10415-2003《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標準》TB10424-2003《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》；
專橋鄭西（2006）2322－ Ⅴ；
專橋鄭西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07－16。
三、適用范圍
客運專線24米、32米雙線預(yù)制簡支箱梁的預(yù)制。