1. 前言
XX鐵路客運(yùn)專線XX河特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國(guó)際上基于350km/h的客運(yùn)專線同類型橋型中最大跨徑，同時(shí)該類橋型應(yīng)用于高速鐵路無(wú)砟軌道在世界上尚無(wú)先例，沒有可借鑒經(jīng)驗(yàn)（圖1）。
《XX鐵路客運(yùn)專線XX河特大橋綜合施工技術(shù)》于二〇一〇年十一月通過了XX省科技廳的科技成果鑒定，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。該成果根據(jù)客運(yùn)專線鐵路對(duì)無(wú)砟軌道高平順性、高精度的要求，及大跨度鋼橋隨荷載、溫度變化而產(chǎn)生相應(yīng)變形的特點(diǎn)，對(duì)無(wú)砟軌道施工線形的確定、超測(cè)距測(cè)量精度控制、BWG扣件的應(yīng)用技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的研究、開發(fā)和應(yīng)用，成功了克服了大跨度鋼橋施工無(wú)砟軌道的各項(xiàng)難題，開創(chuàng)了世界上大跨度鋼橋應(yīng)用于無(wú)砟軌道的先例，為類似結(jié)構(gòu)無(wú)砟軌道施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。我們將有關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了精煉和總結(jié)，形成本工法。