高速鐵路選用的橋梁結(jié)構(gòu)及型式，可歸納為如下幾點(diǎn)：
1 由于橋梁均采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，精簡(jiǎn)規(guī)格品種，并優(yōu)先選用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
2 橋梁較長(zhǎng)、墩身不高的高架橋在高速鐵路中占很大比例。
3 高架線路均采用雙線整體橋跨。即使在施工中主梁采用分片預(yù)制、架設(shè)后仍要澆筑整體橋面及剛度很大的端橫梁(西班牙)，或采用橫向預(yù)應(yīng)力筋將橋面、橫隔板聯(lián)成整體(日本)，以保證橋梁具有良好的整體性與橫向剛度。
4 由于高架線路長(zhǎng)、橋跨集中，。一般在工地設(shè)置專業(yè)化橋梁廠預(yù)制梁體，逐孔架設(shè)。
5 盡管連續(xù)結(jié)構(gòu)或不等跨布置的橋梁動(dòng)力性能好，但建成的高速鐵路，絕大部分橋梁都選用了等跨布置的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。