本施工組織設(shè)計(jì)適用于新建鐵路xx段RLTJ-2標(biāo)，D3K14+886、D3K18+628.2、D3K18+773.5、D3K19+688、D3K19+919五座框架涵洞。
三、設(shè)計(jì)概況
本單位工程5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。為鋼筋混凝土框架涵。
4.2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí)：高速鐵路。
正線數(shù)目：雙線。
設(shè)計(jì)行車速度：350km/h。
線間距：5.0m。
最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m。
最大坡度：20‰，局部25‰。
牽引種類：電力。
動(dòng)車組類型：CRH系列動(dòng)車組。
到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m。
行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。
列車運(yùn)行控制方式：CTCS-3。
最小行車間距：3min。
4.3、主要工程項(xiàng)目及數(shù)量
本單位工程有5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。為鋼筋混凝土框架涵。
4.4、工程特點(diǎn)
1、點(diǎn)多線長(zhǎng)，管理難度大
開(kāi)工后必須組織多作業(yè)面全面展開(kāi)施工。各工序銜接緊密，必須科學(xué)組織，各專業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，合理安排工序，上道工序盡可能為下道工序創(chuàng)造條件。
2、環(huán)境保護(hù)要求高
橋涵工程的施工對(duì)環(huán)境的影響較大，因此環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求高。
3、工程實(shí)體沉降要求高
無(wú)砟軌道的高平順性和均勻一致性的特點(diǎn)對(duì)路涵等線下工程提出了嚴(yán)格的工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形的要求。
4、控制工程及重難點(diǎn)工程
本段涵洞的重、難點(diǎn)工程為涵洞地基加固施工。
4.5、控制和重難點(diǎn)工程的分析和對(duì)策
本段涵洞的重、難點(diǎn)工程為涵洞CFG樁地基加固處理施工。