摘 要：應用Peck法、Logan-Poulous法、隨機介質理論等方法對由地鐵隧道工程引起的地表橫向沉降進行預測,并對上述方法的實質加以研究。用STS沉降預測系統(tǒng)對實測數(shù)據(jù)進行分析和計算,并通過實測曲線和預測曲線的比對分析,驗證上述方法的預測精確性。關鍵詞：地鐵隧道;地表橫向沉降;Peck法;Logan-Poulous法;隨機介質理論;沉降預測
進入21世紀,我國城市發(fā)展的現(xiàn)代化步伐不斷加快,城市規(guī)模也在急劇擴大,可供利用的地面城市交通面積越顯不足。為解決這一問題,我國加快發(fā)展了地下空間工程的建設。但任何地下工程的開挖勢必會對周圍土體產生擾動,使其失去原有的平衡狀態(tài),而向新的平衡狀態(tài)轉化。在這個過程中地層必然會發(fā)生不同程度的位移和沉降。該沉降按影響范圍可以分為影響區(qū)和非影響區(qū)。對非影響區(qū)域的建(構)筑物認為受施工影響的程度可忽略不計,而部分或全部位于影響區(qū)域的建(構)筑物則要進行影響程度的判斷,對受影響程度大者需要采取相應的處理措施。地鐵隧道在開挖施工中,由于受施工技術及周圍環(huán)境和巖土介質的復雜性制約,即使采用較為先進的盾構法和新奧法,其施工引起的地表沉降也是不可避免的。當?shù)乇沓两党^一定的限度時就會嚴重危及地表建(構)筑物的正常使用和地下管線的安全,因此必須對地表沉降加以控制和預測。筆者通過地表橫向沉降的預測分析對這一問題進行了研究。
