山區(qū)道路選線
　　　
　　　山嶺地區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地形陡峻、溝谷縱橫，路線跨谷切梁，高填深挖難以避免，因此，山區(qū)道路選線受地形、地質(zhì)的限制很大，路線的平、縱、橫三方面都受到制約。路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮，是否能起到應(yīng)有的作用，其線形設(shè)計的好壞不僅決定著工程造價,而且還決定著運營階段的使用質(zhì)量,即行駛的安全性、舒適性及經(jīng)濟性,而山區(qū)路線的選擇也是制約工程是否經(jīng)濟、合理、可行的重要因素。針對山區(qū)公路選線與平面線形設(shè)計兩個問題,應(yīng)從根本上避免出現(xiàn)較多的路基高填深挖,使道路區(qū)域與周邊環(huán)境融為一體,影響路線設(shè)計的因素除自然條件外，還受到諸多社會因素的制約，選線時要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系。　　一、山嶺區(qū)的特點
　　　山嶺區(qū)具有地形復(fù)雜、溝壑縱橫、不良地質(zhì)眾多、平面展線位置狹窄、平縱配合困難等特點。具體自然特征如下:
　　　1、地形地貌錯綜復(fù)雜，山巒起伏，溝壑縱橫，切割劇烈，坡陡谷窄，自然坡度較大。
　　　2、石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象如滑坡、巖崩、巖堆、坡積層、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害沖溝較多。
　　　3、水文條件復(fù)雜。山區(qū)河谷谷底一般不寬，兩岸臺地較窄，谷坡時緩時陡，間或為淺灘和懸崖峭壁，沖溝多具有彎曲的特點，水流比降大，平時流量不大，但一遇暴雨，山洪暴發(fā)，洪流夾帶泥沙、礫石等急速下泄，沖刷河岸，毀壞田園，為害甚大。
　　　4、氣候條件多變。晝夜溫差大，山高霧大，氣壓較低等。
　　 二、設(shè)計原則
　　　　1、山區(qū)選線與道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計密切相關(guān)，選線工作是線形設(shè)計的先導，因此必須遵守線形設(shè)計的基本原則：安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和美觀�！　� 2、路線設(shè)計各個階段，應(yīng)對路線方案作深入細致地研究和踏勘，多選方案，經(jīng)充分論證和比選后，確定最優(yōu)方案。　　 3、在工程量增加不多的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，如在極困難的情況下使用極限指標，將嚴格按照設(shè)計規(guī)范要求將極限縱坡坡長控制在200米以內(nèi)。　　 4、選線時應(yīng)與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)相配合，做到少占農(nóng)田，盡量不占�！　� 5、選線時應(yīng)重視環(huán)境保護，路線應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并要照顧到美觀�！　� 6、選線時應(yīng)對實地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進行踏勘，查清其對所選道路的影響，采取相應(yīng)的措施。
　　　不同地形條件下的道路選線特點：山嶺區(qū)路線選線按照線路行經(jīng)地區(qū)的地形地貌特征，主要有越嶺線、沿河（溪）線、山脊線三類,選線應(yīng)考慮的關(guān)鍵問題,依類型特性而不同。（1）越嶺線多半以縱坡控制，主要為埡口選擇,過嶺標高的確定,以及埡口兩側(cè)路線的展延。（2）跨溝谷線和山脊線多半以方向控制，跨溝谷線主要為路線沿哪一側(cè)行進，線位高度的確定，以及跨溝谷地點的選擇。山脊線主要為上山脊路線是否夠長,埡口選擇,以及在分水嶺哪一側(cè)布線。（3）介于山脊線與跨溝谷線之間的山腰(坡)線，則特別注意避免同一山坡上回頭曲線的重疊。
　　　　三、選線的一般步驟　　 所選道路的起、終點和中間控制節(jié)點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿溝還是越嶺，越嶺線是沿山脊還是展線而過，是走高線還是走低線；在山下平地是穿越村鎮(zhèn)還是繞避。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過以下幾個步驟：　　 1．全面布局　　 全面布局解決路線基本走向，首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復(fù)勘察，即在起點、終點和中間控制節(jié)點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、山脊、半山坡的平緩處等)，確定“通過點”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。確定控制點和延展路線的地段，做好整體布局�！　� 2．逐段踏查　　 這是進一步深入勘測確定的通過點，按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。解決局部路線方案，根據(jù)實地的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道過梁山等。　　 3．具體定線　　 具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，按規(guī)定的縱坡和曲線半徑最后定出路線基本走向。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細勘測后確定。
　　　　道路選線的實地定線一般均采用水準儀放坡，結(jié)合地形確定控制斷面，考慮線形標準，最后擬定曲線及直線位置，確定交角點及路線的具體位置。對山區(qū)復(fù)雜路段及重要路線,可利用1:500～1:2000比例的地形圖先在紙上定線，最后實地現(xiàn)場布線。紙上定線時，先按路線平均縱坡擬定導向線（零點線），再擬定交角點及曲線半徑，具體布設(shè)路線。同時繪出導向線的縱坡線，比較研究，最后確定路線方案。
　　　四、山區(qū)道路選線的注意事項
　　　山區(qū)道路由于受地形、地物、地質(zhì)、水文、氣象等因素的制約，具有完全不同于平原地區(qū)道路的特點。在山嶺區(qū)修建道路無論其在設(shè)計方面還是在施工方面，其難度都是比較大的，相應(yīng)的工程造價較高。目前，國際社會對環(huán)境保護的呼聲日高，我國在環(huán)保方面的意識也在逐步加強。作為山區(qū)道路建設(shè)在如何加強環(huán)保方面面臨很多的新問題,而山區(qū)道路受其技術(shù)指標的控制將不可避免地對原有的森林植被、景觀、地貌造成破壞。減少道路建設(shè)對環(huán)境的破壞，最經(jīng)濟、最有效的途徑就是合理選線，如何充分利用山嶺區(qū)的地形、地貌，巧妙的對線形進行布設(shè)，合理選擇線型指標，盡可能減小工程量，降低工程造價，提高道路的整體穩(wěn)定性是山嶺區(qū)道路設(shè)計過程中必須認真考慮的問題。
　　　道路選線時，應(yīng)進行廣泛的社會調(diào)查，積極征求當?shù)卣�府等的意見，加大協(xié)調(diào)力度，把各項前期調(diào)查工作落實到位。確定線位時，應(yīng)按照不擾民的原則，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量不干擾這些控制因素，在無法避讓的情況下，應(yīng)積極協(xié)調(diào)、多方論證，這樣才能使確定的路線方案不但滿足技術(shù)規(guī)范的要求，而且盡可能滿足沿線政府、群眾的要求，降低道路施工、運營階段的干擾，取得良好的社會效應(yīng)。
　　　山區(qū)道路地質(zhì)病害的形成是因復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造、特殊的地理條件、惡劣的自然天氣、脆弱的生態(tài)環(huán)境等因素造成的，但不科學、不合自然規(guī)律的生產(chǎn)活動也是誘發(fā)多種地質(zhì)病害的人為破壞因素，必須重視地質(zhì)選線，保持自然生態(tài)的平衡。確定路線方案前詳細了解沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對斷面地質(zhì)層面的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點地段進行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位。當工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用透水性路基等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。地質(zhì)環(huán)境保護和地質(zhì)災(zāi)害防治是山區(qū)道路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，也是以后安全使用的基礎(chǔ)，為此必須重視地質(zhì)工作。
　　　線性指標要根據(jù)實際地形掌握，充分利用地形，靈活掌握設(shè)計標準，避免高填深挖造成人為的自然破壞。我們在山區(qū)道路選線時，為追求快捷、節(jié)省造價及經(jīng)濟效益等，經(jīng)常將路線沿河谷地布設(shè)，將路線布設(shè)于山坡或坡腳。這樣便產(chǎn)生了一連串的環(huán)境問題，如山坡坡面徑流及污水影響水質(zhì)；施工期大量開挖山坡及取土、棄土造成水土流失破壞生態(tài)環(huán)境；路基侵占谷地內(nèi)很少的可耕地及公路，對自然風景的侵害等。
　　　　山嶺區(qū)往往有大量的地下資源（煤炭資源、礦產(chǎn)資源），選線前應(yīng)積極調(diào)查，另外，應(yīng)注意節(jié)約土地資源，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然不可避免地要占用一定的土地，但交通條件的改善將有利于國土資源的均衡開發(fā)，可以大大提高國家土地資源的使用效率。在道路選線時，盡量利用一些荒地、廢地，力求少占耕地，特別是要爭取不占或少占高質(zhì)量的耕地。
　　　　路線大的走向方案確定后，重要的是如何優(yōu)化平縱面線形，山嶺區(qū)線型指標的選用對工程量、工程造價的影響是十分巨大的。在選用線型指標時，而應(yīng)在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量使線型指標均衡，在受控較多或工程量較大的路段，經(jīng)統(tǒng)一論證，做到線形均衡、流暢，在保證通行能力的同時，充分發(fā)揮投資效益。
　　　　選線時不能只考慮工程量，應(yīng)把道路的整體穩(wěn)定性放在首要的位置，確保道路在施工及運營階段的安全性，如不良地質(zhì)、半填半挖路基、黃土陡崖等都會對道路形成安全隱患，路線布設(shè)時應(yīng)全面統(tǒng)籌考慮。
　　　總之，山區(qū)道路的路線方案必須在顧及多方面因素，多方案論證、比選的基礎(chǔ)上選定路線方案，才能保證最優(yōu)的設(shè)計方案。道路視察是根據(jù)規(guī)劃路線，初步確定路線總體布局，擬定路線的基本走向；踏勘測量中的選線是選定路線的有利地帶,決定路線分段布局,選定輪廓線位；詳細測量中的定線是最終確定路線的合理位置。按照選定的路線方案，在地面上確定道路中線的具體位置就是道路定線。
　　 綜上所述，選線是由淺到深，由粗到細的工作過程。是根據(jù)技術(shù)標準、自然條件、建筑材料情況、施工條件、路線長短、工程造價、勞動力來源、營運條件等綜合考慮的結(jié)果。所以選線的質(zhì)量是保證道路質(zhì)量的關(guān)鍵，必須十分細致。