淺談石灰穩(wěn)定土壓實度質(zhì)量控制的技術(shù)措施

 

　　石灰土壓實是石灰土施工中必不可少而且是十分重要的一環(huán)。論文參考網(wǎng)。影響石灰土壓實效果的因素較多，主要是石灰土的材料和含水量、標準密度、壓實機具和壓實層厚度、灰土拌和的均勻性、下承層的壓實度和穩(wěn)定性等。

 

　　1.1石灰土用土的選擇

　　實踐證明，除有機質(zhì)含量大的土和無塑性并缺少細料（小于0.075mm的顆粒）的粒料和砂性土外，只要土中的最大粒徑不超過規(guī)定的基層材料的最大粒徑（40mm）或不超過規(guī)定的底基層材料的最大粒徑（50mm），其他各種類型的土都可以用石灰穩(wěn)定。但是石灰最適宜于穩(wěn)定粘粒（小于0.02mm的顆粒）含量大于10%和塑性指數(shù)約12以上的粘性細粒土和含有約15%以上粘性土的砂礫土。這樣在消耗壓實功能最少的情況下，用這種土可以達到最好的壓實效果。

　　1.2石灰土用灰的選擇

　　我們用的石灰應(yīng)是Ⅲ級以上的生石灰或消石灰粉。高等級道路基層宜采用磨細生石灰，石灰的存放時間要盡量縮短，并應(yīng)妥善覆蓋，避免日曬雨淋。因為露天堆放，對石灰質(zhì)量的衰減有很大影響，堆放時間越長，有效鈣、鎂含量降低得越嚴重。我們在實際施工中為了保持有效鈣、鎂含量，必然增加石灰的用量。但同時隨著石灰用量的增加，在最大干密度不變的情況下，壓實度很難控制。

　　控制石灰土壓實含水量是保證壓實度的前提條件，在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量。用

　　噴管式灑水車補充灑水，使混合料含水量等于或略大于最佳值（視土類而定可大于1%左右，穩(wěn)定細粒土大些，中粒土、細粒土小些）。

　　 混合料拌和均勻的最終標志是色澤均勻，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細集料“窩”，且水分合適均勻。

　　標準擊實試驗是控制石灰土壓實質(zhì)量不可缺少的重要試驗項目，壓實度可靠的一個重要前提就是要求最大干密度準確與測點實際干密度相對應(yīng)。標準密度是用來衡量現(xiàn)場壓實度的尺度，通過它衡量出石灰土的優(yōu)劣等級，所以我們在做確定標準密度的擊實試驗時，一般采用重型擊實試驗法，隨著公路等級的逐步提高，交通量日益繁重，汽車荷載越來越大，輕型擊實標準已不能適應(yīng)需要。從試驗角度而言，不同混合料有著不同的最大干密度和最佳含水量，因此在采用標準干密度時，必須嚴格按照試驗規(guī)程和相關(guān)要求去做，確保標準密度有足夠的精度，以達到指導(dǎo)和控制工程質(zhì)量的目的。

 

　　實踐表明，靜輪壓路機作用力最小，它壓實后表層密實度最高，但石灰土中下部密實度逐漸降低。振動式壓路機振動力大，對石灰土中下部的密實度影響最大，對土層的表面易造成松散，密實程度差。論文參考網(wǎng)。沖擊式壓路機，沖擊力大對上層影響深度大，石灰土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用12t以上的壓路機碾壓。用12t~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過15cm；用18~20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm；對于石灰土，采用能量大的振動壓路機與三輪壓路機配合碾壓使用時，每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適當增加，壓實厚度超過上述規(guī)定時，應(yīng)分層碾壓，每層不小于10cm，下層宜稍厚。論文參考網(wǎng)。對于石灰土，應(yīng)采用先輕型、厚重型壓路機碾壓。

 

　　土的粉碎程度和拌和的均勻性對石灰土的壓實度有很大的影響。采用路拌法進行石灰土施工時，不少施工單位對布灰的均勻性重視不夠，工人在進行布灰時隨意性很大，造成灰劑量有很大偏差，一部分布灰較少，另一部分布灰又較多。而灰劑量對壓實度的影響比較明顯，這將導(dǎo)致布灰少的地方壓實度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會出現(xiàn)壓實度不夠的“假象”，試驗證明石灰土混合料的壓實度隨石灰劑量的增大而減小，石灰土混合料的最佳含水量隨石灰劑量的增大而增大。所以在實際工作中，應(yīng)采用專用的穩(wěn)定土拌和機并設(shè)專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調(diào)整拌和深度。拌和深度應(yīng)達到穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5mm~10mm,以利上下層粘結(jié)。嚴禁在拌和層底部有素土夾層。通常應(yīng)拌和兩遍以上。直接鋪在土基上的拌和層也應(yīng)避免素土夾層。

 

　　在日常的施工過程中，我們發(fā)現(xiàn)有時各項施工工序控制的很好，石灰土還是難于達到較高的壓實度，甚至有時壓實以后我們馬上檢測，壓實度合格，我們請來監(jiān)理人員在相同的地點旁檢測時，壓實度又不合格了。我們通過常年的施工經(jīng)驗和試驗發(fā)現(xiàn)了這樣一條規(guī)律，在下承層的壓實度和穩(wěn)定性欠佳的情況下，鋪筑石灰土混合料，壓實度很難達到，并且下承層的壓實度和穩(wěn)定性越差，石灰土的壓實度就越難達到，且反彈的時間越短。

 

　　石灰土壓實度的控制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要我們廣大的施工人員在施工中不斷摸索與總結(jié)，為我們鐘愛的公路事業(yè)盡一份我們微弱的力量。

 

[1]楊文淵、錢紹武編.道路施工工程師手冊.北京：人民交通出版社

[2]卞國炎主編.公路施工試驗與檢測. 北京：人民交通出版社

[3]山東公路學會編.公路交通與建設(shè)論壇.濟南：濟南出版社

[4]公路路面路基施工技術(shù)規(guī)范.中華人民共和國交通部發(fā)布

[5]基層穩(wěn)定材料試驗技術(shù).山東交通學院土木工程系