【摘 要】公路建設(shè)是一項復(fù)雜的工程，滑坡地段公路路基的防治對公路的使用壽命與穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。公路路基，尤其是滑坡地段公路路基的損壞，通常使交通中斷， 影響公路的正常運輸， 造成財產(chǎn)和人員的損失。所以， 應(yīng)結(jié)合工程實踐， 在對造成公路滑坡的要素進行分析和分類歸納的基礎(chǔ)上， 對滑坡地段公路路基的防治提出一些措施。
【關(guān)鍵詞】滑坡；路基；防治措施
　1 前言
公路的基礎(chǔ)是公路路基，在公路建設(shè)過程中起著非常重要的作用。路基是公路設(shè)計規(guī)化圖與該地區(qū)地質(zhì)接觸的橋梁，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，受到當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的影響，一般來講滑坡地段路基施工難度較大，且工期較長。尤其在我國的一些山區(qū)，這種情況顯得更加明顯，山區(qū)公路施工過程中的病害之首無疑是滑坡，所以，解決滑坡地段的路基施工問題，是建設(shè)好公路的首要問題。
　2 滑坡
滑坡是指斜坡上的巖體或土體，由于受到地下水活動、河流的沖刷、地震以及人工切坡等因素影響，在地球引力的作用下，順著軟弱面或軟弱帶，整體或部分沿坡向下滑動的自然現(xiàn)象�；碌漠a(chǎn)生是有條件的，首先斜坡體前有滑動空間，其次滑體兩側(cè)有切割面。如在我國的西南地區(qū)，尤其是西南丘陵山區(qū)，這里山體眾多，山勢陡峻，土壤結(jié)構(gòu)疏松，易積水，溝谷河流遍布于山體之中，與之相互切割，因而形成眾多的具有足夠滑動空間的斜坡體與切割面，所以滑坡災(zāi)害時有發(fā)生。
滑坡的分類有很多種，首先，按滑坡的滑動速度可以分為蠕動型滑坡、慢速滑坡、中速滑坡和高速滑坡；第二，按滑坡體的厚度可以將滑坡分為淺層滑坡、中層滑坡、深層滑坡與超深層滑坡；第三，按滑坡體的規(guī)模大小可以分為：小型滑坡、中型滑坡、大型滑坡與巨型滑坡。此外還有一些其他的劃分方法，如按形成的年代，按力學(xué)條件等等。
3. 滑坡地段公路路基防治的主要措施
3.1地表水與地下水的排除
滑坡地段排水方案設(shè)計對公路路基的壽命與穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的影響。如何將公路上面的水迅速排出到路基之外，以最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減輕因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)與使用性能造成的損害。在路基修建前，現(xiàn)場勘察時就要加強公路地質(zhì)、水文地質(zhì)的勘察與調(diào)查工作；作好滑坡地段的調(diào)查和識別，滑坡的條、塊、級、層劃分清晰。找出控制主軸斷面；加強高邊坡失穩(wěn)形態(tài)的調(diào)查，做好公路滑坡地段類比調(diào)查。在具體的施工期間通常要挖掘臨時排水溝，排除在施工期路表水和降低地下水，要在路基底部摻和低劑量石灰以降低濕度，還要設(shè)置一定穩(wěn)定層等。公路中間的高度要適當(dāng)高于公路兩側(cè)。公路兩側(cè)應(yīng)設(shè)有排水溝，排水溝的設(shè)計應(yīng)以能夠順利的排除公路表面積水為標(biāo)，不是越深越寬就越好。在設(shè)計時，為防止排水溝被滑坡帶來的泥土堵塞，可采取設(shè)置環(huán)形截水溝、樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層等措施。對于泄水孔的設(shè)計應(yīng)該能夠以迅速排除橋面水為準(zhǔn)，路基建造中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
對地下水的處理通常采取疏導(dǎo)的措施，一般不采應(yīng)堵塞的方法。盲溝是用來排除地下水的好方法，通常分為縱向盲溝與橫向盲溝兩種�？v向盲溝的設(shè)計與滑體物滑動方向一致，當(dāng)滑坡體內(nèi)土層含有大量的水，且滑坡斷層的厚度不大，宜采取縱向盲溝，這是因為它可以排干滑坡層里的地下水，且對邊坡具有支撐作用。 而橫向盲溝與縱向盲溝方向垂直，即與滑坡滑動方向垂直。縱向盲溝的采取情況為，滑坡體上方出現(xiàn)大量地下水時，通過設(shè)置橫向盲溝可以將地下水?dāng)r截，并將水由滑坡體的兩側(cè)順利排出。路基養(yǎng)護部門通常會將毛竹管埋進滑坡體內(nèi)，管內(nèi)再套一根比毛竹管略長的小竹桿，拉動小竹桿，這樣地下水就可順利排除。這種方法在我國西南地區(qū)廣泛被采用，因為它方便操作且成本很低。
3.2 為滑坡地段路基減重
這種措施通常被叫做砍頭壓腳�？愁^即是消減推動滑坡產(chǎn)生區(qū)的物質(zhì)，壓腳即是增加阻止滑坡產(chǎn)生區(qū)的物質(zhì)。也可以通過把坡度降低以達到目的，這些措施成本低且能夠有效的防治滑坡的產(chǎn)生，因此，獲得了廣泛地應(yīng)用并且積累了這些方法操作的經(jīng)驗。尤其在厚度大、主滑段與牽引段滑面較陡的滑坡體治理上效果更加卓著。在對其合理應(yīng)用時，首先應(yīng)該準(zhǔn)確判斷主滑段、牽引與抗滑段的位置。“中性線”方法是理論界普遍認(rèn)同的一方法，該方法為減重與反壓的計算提供了理論上的依據(jù)。其使用前提是對滑面形狀與滑帶土參數(shù)等都需準(zhǔn)確測量計算。其優(yōu)點是解決問題徹底，但不足之處在于土石方開挖量大，巖性較硬，工作面又相對狹窄，操作時相對來說較困難。推移式滑坡或由錯落轉(zhuǎn)化的滑坡，宜采用滑坡后緣減重，前緣反壓措施�；簿哂猩隙赶戮徯螤�，滑坡后緣及兩側(cè)的地層相當(dāng)穩(wěn)定，不致因減重開挖而引起滑坡向后緣和兩側(cè)發(fā)展時，宜采用減重措施�；虑熬売休^長的抗滑段，宜利用減重棄方反壓；或路基位于滑坡前緣時，應(yīng)采用路堤通過。在滑體或滑帶土具有卸載膨脹開裂的情況下，不應(yīng)采用減重措施。
3.3支擋結(jié)構(gòu)
支擋結(jié)構(gòu)通常采取的方法有重力式擋土墻、抗滑樁和預(yù)應(yīng)力描固三種。重力式擋土墻是我國公路滑坡防治中最常用的一種方式，它依靠墻身本身的重量來維持擋土墻的穩(wěn)定�；麦w的受力平衡可以被擋土墻從局部再以改變， 這樣就能夠有消的阻止滑坡體變形延展，以達到減輕滑坡給公路路基帶來的危害的目的。
抗滑樁是另一種常用的方法，它可以穿過滑體插入滑床以下穩(wěn)定部分以達到固定滑體的上的�？够瑯秾τ谥卫砘陆�(jīng)濟且有效，尤其是當(dāng)滑動面坡度不大時， 效果更佳。滑坡的有效治理，可以很好的減輕滑坡給公路路基造成的損害，所以，抗滑樁在滑坡防治工程，公路路基保護過程中得到了廣泛應(yīng)用。我們還可以針對現(xiàn)實中不同的情況更改抗滑樁的底面形狀，例如可以將底面設(shè)計成鋸齒狀，以有效地加大其抗滑性能， 還可應(yīng)用多根抗滑柱構(gòu)成的樁群，共同用于支撐滑體的下滑力，阻止其滑動。
近幾年來，預(yù)應(yīng)力錨固是一種新型防護工程措施，在滑坡地段公路路基防治中也有許多成功的工程案例。
4 結(jié)束語
滑坡地段公路路基的防治一項綜合工程。針對現(xiàn)實中存在的各種情況，在治理滑坡保護公路路基中，我們應(yīng)因地制宜，區(qū)別對待。治水是首要的是為重要的工作，要做好路表水與地下水的有效排除，從源頭上消除滑坡對公路路基造成的危害。在公路構(gòu)建排水系統(tǒng)，減輕滑地地段路基承載的重量，嚴(yán)防路基滑坡，建立支擋結(jié)構(gòu)，保證公路路基的質(zhì)量與安全。綜合各種治理措施，對滑坡路段的路基建設(shè)進行指導(dǎo)，與此同時，能夠為以后的公路建設(shè)過程中的遇到的疑難問題積累寶貴的經(jīng)驗。
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