因地鐵車輛段作為地鐵路線中地鐵車輛綜合維修與人員辦公的地方，也是車輛停放、檢查、整備、運用與維修的管理中心所在地區(qū)。其通常為一條或者多條地鐵線路進行服務(wù)工作，且一般設(shè)有綜合辦公樓、運用庫、檢修主廠房等相關(guān)的建筑物�？梢哉f，車輛段是地鐵工程中最為重要的組成部分，也是整個地鐵建設(shè)中最為復(fù)雜的施工地點。在車輛段的設(shè)計之中，給排水工程的設(shè)計既要保證其能夠滿足整個車輛段的生產(chǎn)、生活以及水消防的需要，又應(yīng)該做到將各種污水與廢水集合到一起，使其保證達標排放標準與中水回用的目的。尤其是在較為寒冷的北方地區(qū)，其車輛段的工程如何設(shè)計出有效合理的給排水與水消防系統(tǒng)方案，便是整個設(shè)計的關(guān)鍵所在。本文將針對地鐵給排水與水消防的設(shè)計進行簡單的介紹。
地鐵的給排水與水消防系統(tǒng)主要可分為3個部分進行敘述，分別是生活給水系統(tǒng)，生產(chǎn)給水系統(tǒng)與消防給水系統(tǒng)3項。生活給水系統(tǒng)主要的內(nèi)容便是保證地鐵車站以及有關(guān)建筑物的飲用、烹飪、洗浴、澆灌以及沖洗等生活中所需要用到的水源。除了水量與水壓應(yīng)滿足相應(yīng)的需求外，生活用水的水質(zhì)必須符合國家規(guī)定的生活飲用水水質(zhì)標準。而生產(chǎn)給水系統(tǒng)主要用于供給空調(diào)設(shè)備冷卻、洗滌以及對車輛與機電設(shè)備維修過程中所需要用到的水資源。因工業(yè)種類、設(shè)備維修的工藝有著各種各樣的差異習慣，使得其對水量、水壓以及水質(zhì)等要求也并不算高。最后一項便是消防給水系統(tǒng)，其主要供給層為多數(shù)的城市軌道交通車站建設(shè)與某些生產(chǎn)維修車間的防護系統(tǒng)的消防設(shè)備用水，消防用的水對于水質(zhì)要求不高，但必須保證其擁有足夠的水壓與水量，并符合國家制定的現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。
2 地鐵給排水工程布局及設(shè)計要點分析
2.1 給水系統(tǒng)的設(shè)計要點
在進行地鐵給排水系統(tǒng)的設(shè)計時，可將其分為3部分，并依次對其施工布局與設(shè)計要點進行簡述。首先便是水源問題，在為地鐵站選擇合適的水源時，應(yīng)以城市的自來水作為地鐵供水的首要選擇。在建設(shè)時，相關(guān)人員可以選用兩路進水的方式進行施工，使地鐵的生活用水、生產(chǎn)用水與消防用水的路徑分離。與此同時，為滿足整個地鐵站的用水需求，應(yīng)在地面之專門配置相應(yīng)的消防用水渠道。其次，在對管線進行設(shè)置時，應(yīng)以給水系統(tǒng)為主，保證車站中的生活、生產(chǎn)、消防所用的水量充足，防止特殊情況的發(fā)生。因此，在進行管線設(shè)置時，應(yīng)注重給水管道與其管材的選擇方面，保證其能夠承受給水時帶來的壓力。在決定好在哪里設(shè)置管線后，便需要注意管線應(yīng)遠離電氣設(shè)備與通信設(shè)備，以防止水流與電流接觸，導(dǎo)致其出現(xiàn)電力方面的事故。在地鐵站中設(shè)計給水系統(tǒng)時，應(yīng)在整個給水管道的最低處設(shè)置泄壓閥，并在給水管道的最高處設(shè)置排氣閥，最后可將波紋管伸縮器設(shè)置在管道的沉降縫之中。但因一部分的管線過長，為保證這種管道的脹縮不會影響到其他系統(tǒng)，便應(yīng)使用敷設(shè)暗管的施工方式，將管道進行連接。但在實際的施工之中，有一定的可能性碰到無法使用此方法對其進行補償?shù)那闆r發(fā)生，這時，便需要將管道的支架換成固定支架進行處理。并且，施工人員應(yīng)注意管道之間的距離，以保證管道固定的有效性，使其能夠承受因管道脹縮所帶來的壓力。在選擇給水管道的管材時，需選用膨脹系數(shù)較大的管材，但因�@種管材常會受到溫度的影響，導(dǎo)致整個系統(tǒng)出現(xiàn)線性變化的問題。為解決此問題，在選擇給水管材時，需要將這一點考慮進去。在對管線鋪設(shè)時，也需要盡量地避免這一問題。因而，在選擇管材時，相關(guān)人員應(yīng)注意選用的材料。最后是設(shè)計給水立管與沖洗栓箱這兩個環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)主要是為了更加方便地進行車輛與車站的清潔工作。在設(shè)計時，應(yīng)按照其他設(shè)計人員的園林，設(shè)計出了較為簡便的沖洗栓箱，這個方法主要能夠使用暗箱敷設(shè)這種方式進行相應(yīng)的設(shè)置，在選擇位置時，應(yīng)將其設(shè)置在站臺與站廳的兩端，并為了更換灑水栓頭提供了非常便捷的幫助，并在灑水的栓頭前段設(shè)置了閘閥，以減少水立管給供電系統(tǒng)帶來不好的影響。
2.2 排水系統(tǒng)的設(shè)計要點
排水系統(tǒng)主要包含了污水系統(tǒng)與廢水系統(tǒng)，污水系統(tǒng)的設(shè)置主要是為了處理生活污水與衛(wèi)生間污水，而廢水則是對車站、消防和雨水等進行收集處理工作。在這項設(shè)計中，PVC無壓管材時最為常用的排水管材，熱鍍鋅鋼管則是承壓管道中最為常用的管材，在施工時，施工人員應(yīng)嚴苛按照設(shè)計圖紙進行施工。而管道支架作為預(yù)制品的一種，其主要的作用便是利用臺鉆進行鉆眼工作，并對鉆眼進行刷漆工作。最后，應(yīng)對管道支架進行安全檢查，保證設(shè)備的安全性。存水彎的工程設(shè)置之中，應(yīng)將地鐵站內(nèi)部存在的臭氣處理干凈，在處理時，可采用地漏與衛(wèi)生器具進行隔絕臭氣的處理，而這便是在排水管道上方設(shè)置存水彎的好處。而在對排污管道進行設(shè)計時，應(yīng)在管道上安裝伸縮節(jié)，從而為以后的工作提供便利。
3 地鐵水消防工程布局及設(shè)計要點
3.1 水消防系統(tǒng)的設(shè)計
完成上述工程的布局以及設(shè)計之后，相關(guān)人員便可以專心做好地鐵的消防工作。就當前情況而言，在設(shè)計時主要采用的是水消防系統(tǒng)為主，滅火器為輔的方案進行設(shè)計的。在進行消防系統(tǒng)的設(shè)計與布局時，站臺應(yīng)準備用量為20L/s的消火栓，而人行通道也需要布置容量為12L/s的消火栓，而火災(zāi)的延續(xù)時間為2h。而站廳方面，使用的是單頭的消火栓箱，其型號為D65，設(shè)置的間距為15m。但其在站臺層的公共區(qū)域使用的是雙頭的消火栓箱，其型號為D65，設(shè)置的間距為25m。而車站的公共區(qū)域內(nèi)部，則一律使用暗裝式的消火栓，而設(shè)備層則使用半暗裝的消火栓，車站內(nèi)部的消火栓系統(tǒng)，則是在主飲水管上安裝兩根水管，并與每層的水管形成一道環(huán)形，最終保證了地鐵站與消防區(qū)間形成了洪水管網(wǎng)。在設(shè)置好了的消防系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還在地鐵中配備了滅火器，并在其附近配置多張防毒面具，以用于自救。
3.2 水消防系統(tǒng)的布局與安裝
工作人員在進行管道安裝時，應(yīng)將管道內(nèi)部的雜物清理干凈，并對其進行檢查與校直工作，只有將這些工作處理到位，才能進行下一階段的施工。在完成管道的安裝后，需在其敞口處進行加塞與封閉措施，以防止雜物進入到管道之中。在車站里，可選用鍍鋅鋼管作為消防栓管道的管材，并使用直徑小于80mm的管道進行連接，連接時需使用法蘭。若直徑大于80mm，則需選用螺紋進行連接。整個安裝的過程之中，需要按照從大到小的順序進行，保證其連接的有效性。并且，還需要將消防栓的安裝落實到位，并做好加固工作，并收集消防栓的相關(guān)信息，在穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上安裝栓閥，最后對其建設(shè)工程進行質(zhì)量檢查工作。
結(jié)語
總而言之，在設(shè)計車站時，應(yīng)以乘客使用的是否安全、方便作為設(shè)計的首要前提，其次便是對通風、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等方面進行設(shè)計，為乘客提供最為舒適的乘車環(huán)境。而這便需要相關(guān)人員做好地鐵給排水與水消防工程的布局與設(shè)計，保證地鐵的設(shè)計水平，促進城市軌道交通的發(fā)展。
