一、BIM發(fā)展現(xiàn)狀
BIM2.0階段主要以模型為基礎(chǔ)、平臺化應(yīng)用為主；注重應(yīng)用價值、倡導(dǎo)信息化整合。
BIM已經(jīng)不是一種狹義的模型或建模技術(shù)，而是作為一種全新的工程理念和行業(yè)信息技術(shù)，正在引領(lǐng)建設(shè)領(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計、施工、運(yùn)維一系列技術(shù)創(chuàng)新和管理變革。
二、 BIM模型創(chuàng)建
1、橋梁主體BIM模型創(chuàng)建
匝道現(xiàn)澆梁
拱橋變截面連續(xù)梁
2、橋梁鋼筋BIM模型創(chuàng)建
3、隧道BIM模型創(chuàng)建
三、圖紙問題審查
建模過程中，可以直觀的檢查到圖紙相互矛盾在施工前能預(yù)先發(fā)現(xiàn)存在的問題，幫助圖紙審核，避免了后期施工由于圖紙問題導(dǎo)致的延誤。
建模過程中，發(fā)現(xiàn)60+100+60m連續(xù)梁0#塊建模數(shù)量475.040m3，設(shè)計圖紙給出的數(shù)量為125.310*2+51.875*2=354.37m3，設(shè)計圖紙少給混凝土數(shù)量為：120.67m3。為變更修正數(shù)量提供依據(jù)。
鄭州四環(huán)快速路跨隴海鐵路工程，建模過程中提前發(fā)現(xiàn)橋墩高度不一致、標(biāo)注不清晰等問題，為保障工程工期提供有力支持。
四、BIM深化設(shè)計
1、施工場地布置優(yōu)化
利用Revit合理安排施工場地、臨建的布置和臨時道路的布置。
2、鋼筋與預(yù)應(yīng)力波紋管碰撞
箱梁中鋼筋與波紋管碰撞是施工過程中的一大頑疾。通過Navisworks碰撞檢測，能直觀清晰地發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力波紋管與鋼筋之間的各處碰撞，避免在施工時發(fā)現(xiàn)帶來的浪費(fèi)鋼筋或者錯誤安裝，并且為后續(xù)的優(yōu)化提供方便直觀的指導(dǎo)。
對發(fā)現(xiàn)的碰撞及時與設(shè)計院溝通并參照模型對鋼筋位置及形狀進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，避免工人施工中進(jìn)行的不合理調(diào)整及浪費(fèi)材料。通過優(yōu)化調(diào)整，鋼筋與波紋管安裝合格率100%。
3、模板數(shù)量控制
異型現(xiàn)澆部分橋梁施工時，通過常規(guī)方法無法準(zhǔn)確計算出其內(nèi)外表面積從而控制模板數(shù)量。
五、可視化交底
利用BIM模型，可將復(fù)雜的技術(shù)方案制作為三維模擬動畫，模擬施工過程，進(jìn)行技術(shù)方案論證及交底，大大提高論證效率及交底質(zhì)量。
利用BIM三維模型，展現(xiàn)構(gòu)件施工工序，提高交底水平。
箱梁制作工序交底：
隧道的防水交底
波紋管定位及安裝順序模擬
針對連續(xù)梁設(shè)計圖紙僅給出了幾個斷面波紋管孔道坐標(biāo)，無法直觀的確定連續(xù)梁每個節(jié)塊分界線對應(yīng)波紋管孔道相對坐標(biāo)問題，利用BIM強(qiáng)大的剖面功能，根據(jù)需要靈活提取斷面孔道相對坐標(biāo)，大大的豐富了技術(shù)交底的手段，為預(yù)應(yīng)力智能施工，奠定了基礎(chǔ)。
