由于架空輸電線路工程路徑長，工程建設(shè)外部環(huán)境較為復(fù)雜，造價(jià)影響因素多，建設(shè)周期長，使得架空輸電線路工程的工程造價(jià)難以控制。架空輸電線路工程造價(jià)影響因素主要包括技術(shù)條件因素、地理與氣候因素、環(huán)境因素、價(jià)格波動(dòng)及政策調(diào)整變化因素，在這些諸多影響因素中，與工程建設(shè)地理及環(huán)境條件有關(guān)的人力運(yùn)距，其計(jì)算過程較為復(fù)雜，運(yùn)距的確定存在隨意性。結(jié)合貴州電網(wǎng)精益化管理的要求，有必要對(duì)架空輸電線路工程人力運(yùn)距進(jìn)行研究分析，以便合理有效控制工程造價(jià)，確保工程質(zhì)量和項(xiàng)目順利實(shí)施。
人力運(yùn)距計(jì)算
工地運(yùn)輸?shù)亩x及劃分。工地運(yùn)輸是指裝置性材料自工地集散倉庫（材料站）運(yùn)至沿線各桿、塔位的裝卸、運(yùn)輸及空載回程等全部工作。按運(yùn)輸方式劃分可以分為人力運(yùn)輸、拖拉機(jī)運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸及索道運(yùn)輸，其中人力運(yùn)輸包括線路器材外觀檢查，綁扎及運(yùn)送、卸至指定地點(diǎn)，運(yùn)畢返回等工作內(nèi)容。人力運(yùn)距計(jì)算方法。在確定運(yùn)輸?shù)匦螘r(shí)，應(yīng)按運(yùn)輸路徑的實(shí)際地形來劃分，人力運(yùn)輸?shù)穆窂娇蓞⒖脊こ痰匦�。人力運(yùn)距的計(jì)算公式為：Yj=∑LjRjK/∑Lj其中，Yj表示平均運(yùn)距，單位為km；Lj表示各段線路材料量；Rj表示各段線路材料的人力運(yùn)輸直線距離；K表示彎曲系數(shù)，一般根據(jù)不同地形計(jì)取，平地取值1.05～1.1；河網(wǎng)、泥沼取值1.1～1.2；丘陵取值1.1～1.3；山地取值1.3～1.5；對(duì)高山峻嶺地形，修盤山道的按1.6～1.8取值，不修盤山道的，其平均運(yùn)距的確定以山坡垂直高差的平均計(jì)算斜長和地形增加系數(shù)計(jì)列，不得按實(shí)際運(yùn)輸距離計(jì)算。人力運(yùn)距計(jì)算實(shí)例。清鎮(zhèn)東牽引變T接至后湖線雙回110千伏線路，從清鎮(zhèn)東牽引變新建2回110千伏線路，分別T接至220千伏后午變～110千伏湖潮變Ⅰ、Ⅱ回110千伏線路，單回路架設(shè)，工程地形為丘陵。其人力運(yùn)距計(jì)算如下。人力運(yùn)距對(duì)工程造價(jià)影響結(jié)合貴州地區(qū)建設(shè)條件，選取15個(gè)具有代表性的35～220千伏架空輸電線路工程作為樣本來分析。所選樣本工程的電壓等級(jí)、建設(shè)規(guī)模、導(dǎo)線截面及設(shè)計(jì)覆冰等代表了貴州地區(qū)架空輸電線路工程的技術(shù)建設(shè)條件，線路長度均在5公里以上，具有可分析性。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析得出，在保持其他技術(shù)條件不變的情況下，220千伏架空輸電線路工程人力運(yùn)距每增加100米，工程本體投資相應(yīng)增加約1.65%，動(dòng)態(tài)投資相應(yīng)增加約1.33%；110千伏架空輸電線路工程人力運(yùn)距每增加100米，工程本體投資相應(yīng)增加約2.14%，動(dòng)態(tài)投資相應(yīng)增加約1.85%；35千伏架空輸電線路工程人力運(yùn)距每增加100米，工程本體投資相應(yīng)增加約2.31%，動(dòng)態(tài)投資相應(yīng)增加約2.03%。人力運(yùn)距對(duì)不同電壓等級(jí)線路工程的造價(jià)影響存在一定差異，隨著電壓等級(jí)的降低，人力運(yùn)距變化對(duì)工程投資的變化越大。
人力運(yùn)距對(duì)各分部工程投資比例的影響
抽取4個(gè)樣本工程為例，僅對(duì)該工程人力運(yùn)距分別按0.3千米、0.6千米、0.9千米進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算出各分部工程占本體投資比例變化情況。從占比變化情況可以看出，隨著人力運(yùn)距的增加，整體投資增加的同時(shí)，桿塔工程、接地工程、架線工程及附件安裝的工程占本體工程的投資比例呈下降趨勢，其中，桿塔工程的投資占比下降最明顯；基礎(chǔ)工程、輔助工程占本體工程的投資比例呈上升趨勢，其中，基礎(chǔ)工程上升得更明顯，即基礎(chǔ)工程受人力運(yùn)距變化的影響最大，當(dāng)人力運(yùn)距大幅增加時(shí)，基礎(chǔ)工程占本體工程的投資比例會(huì)大幅上升。人力運(yùn)距的控制措施人力運(yùn)距對(duì)架空輸電線路的投資影響較大，在架空輸電線路建設(shè)預(yù)算編制及評(píng)審過程中需做好以下控制措施：注重人力運(yùn)距的確定，特別是在施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際詳細(xì)計(jì)算，確定人力運(yùn)距；在確定運(yùn)輸?shù)匦螘r(shí)，應(yīng)按運(yùn)輸路徑的實(shí)際地形來劃分，人力運(yùn)輸?shù)穆窂娇蓞⒖脊こ痰匦危蝗肆\(yùn)距的計(jì)算過程較為復(fù)雜，平均運(yùn)距的計(jì)算數(shù)據(jù)量較大，借助三維設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，將有助于人力運(yùn)距的準(zhǔn)確確定；采用張力架線時(shí)，可以直接將導(dǎo)線運(yùn)輸至牽張場，線材不再考慮人力運(yùn)輸；由于鋼管桿較重，無法靠人力搬運(yùn)，一般不計(jì)人力運(yùn)輸；電纜一般不計(jì)人力運(yùn)輸。通過對(duì)人力運(yùn)距的計(jì)算、人力運(yùn)距對(duì)架空輸電線路造價(jià)的影響以及人力運(yùn)距對(duì)各分部工程投資比例的影響分析，人力運(yùn)距對(duì)架空輸電線路工程的投資影響較大，這就需要設(shè)計(jì)單位、評(píng)審單位及施工單位在建設(shè)預(yù)算編制及評(píng)審過程中，把握人力運(yùn)距計(jì)算原則，加強(qiáng)對(duì)人力運(yùn)距的準(zhǔn)確確定，從而合理控制工程造價(jià)，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。
