高等級公路路基填筑工法

通過現(xiàn)場填土壓實試驗,其主要目的就是校核室內(nèi)試驗結(jié)果,進一步確定施工工藝參數(shù)和施工方法,為編制實施性施工方案提供科學(xué)依據(jù)。

3.2.2試驗內(nèi)容

• 確定最適宜的壓實機械設(shè)備；

• 確定填料最佳攤鋪厚度；

• 確定最經(jīng)濟的壓實遍數(shù)；

• 確定填料最佳含水量控制范圍和方法；

• 確定合理的壓實工藝流程和壓實方法。

3.2.3  試驗程序和方法

首先選定150—300米長的試驗路段，根據(jù)不同種類的填料，進行試攤鋪。填料攤鋪厚度事先可根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查試驗數(shù)據(jù)和初步選定的壓實設(shè)備來確定。經(jīng)過試驗找出各種機型、填筑層厚度和壓實遍數(shù)同設(shè)計規(guī)定指標(biāo)的規(guī)律曲線，然后確定標(biāo)準的填筑壓實工藝。

現(xiàn)場壓實工藝試驗流程圖見《附圖二》。

4.施工工藝

4.1  工藝程序

根據(jù)多年來的施工經(jīng)驗，我們將高等級公路路基填筑工藝程序分為三大階段、四大區(qū)域、九大流程。

三大階段：準備階段施工階段交驗階段；

四大區(qū)域：填筑區(qū)平整區(qū)碾壓區(qū)檢驗區(qū)；

九大流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平機械碾壓

              檢驗與報驗路床整修竣工驗收

在施工中對于每一個階段、每一個施工區(qū)、每一道工序均應(yīng)嚴格按照施工組織設(shè)計和總體施工進度計劃進行，充分發(fā)揮大型機械設(shè)備施工的優(yōu)越性和先進性。

高等級公路路基土石方填施工網(wǎng)絡(luò)圖見《附圖三》。

4.2 施工要點

4.2.1 施工準備

根據(jù)施工組織設(shè)計和試驗段確定的施工工藝、參數(shù)、方法，首先要積極做好開工前的各項準備工作。其內(nèi)容主要有搭建臨時設(shè)施、中線恢復(fù)、增設(shè)控制樁、開挖臨時排水溝、組織機械進場等。

4.2.2基底處理

根據(jù)土質(zhì)調(diào)查試驗資料和有關(guān)設(shè)計文件進行基底處理。其處理方法可分為一般處理和特殊處理。一般處理主要指清淤排水、清除草皮土和其它不適宜材料，采用人工和機械配合，清除場外；特殊處理主要是對軟土地基的處理。其處理方法主要有粉噴樁法、深層攪拌法、砂墊層加土工布法、局部換填法等。一般有設(shè)計部門確定。

4.2.3 分層填筑

依照試驗段確定的施工工藝、參數(shù)和方法，根據(jù)不同的種類的填料，按照不同的填筑厚度進行填筑壓實。同一層次應(yīng)使用同一種填料，不同層次使用不同種類的填料時，應(yīng)遵循層間土質(zhì)滲透、反慮、排水的原則。

4.2.4 攤鋪整平

填料攤鋪主要采用推土機、平地機進行攤鋪整平。攤鋪時要保持縱橫平順均勻，并留有一定的排水坡度，確保壓實效果。

4.2.5灑水或晾曬

當(dāng)填料含水量過大或偏小時，應(yīng)采用晾曬或灑水措施，保證填料的最佳含水量控制在+2%、-3%之內(nèi)，以便達到最佳壓實效果。

4.2.6 機械碾壓

根據(jù)壓實試驗所確定的壓實設(shè)備，對填筑層的填料進行壓實處理，碾壓時要掌握先

輕后重、由兩邊向中間的碾壓方法，每邊輪跡重疊不少于40厘米，兩填筑段重疊不少于1米。

4.2.7檢驗與報驗

當(dāng)碾壓作業(yè)達到壓實遍數(shù)時，按照現(xiàn)場試驗規(guī)程進行壓實質(zhì)量檢測，其檢測內(nèi)容主要有土的干容重、相對密度、彎沉值等，作為填料壓實質(zhì)量的判定標(biāo)準。如不合格，要查明原因再作處理，并加倍檢驗。每次報驗均應(yīng)在自檢合格的基礎(chǔ)上進行。

4.2.8路床整修

當(dāng)路基填筑達到路床標(biāo)高，并且壓實質(zhì)量驗收合格，再全面進行路床整修，使其表面平整度、橫坡度均達到設(shè)計要求，并保證路床表面排水暢通、無積水等。

4.2.9構(gòu)筑物臺背填筑

對于橋涵填筑時，應(yīng)采用小型機具和人工鋪助進行，并根據(jù)設(shè)計要求采用滲水性較好的填料，進行分層填筑。其壓實質(zhì)量同路基要求相同。涵頂土方填筑，當(dāng)人工填筑至涵頂50厘米以上時，才可使用大型機械填筑，保證橋涵結(jié)構(gòu)的安全性。

4.2.10路床表層強化處理

如果路床表層由于填料欠佳，影響路面質(zhì)量，均應(yīng)進行強化處理。最常用的方法主要原因有以下幾種：一是顆粒級配壓實法；二是石灰穩(wěn)定或水泥穩(wěn)定土法等。保證路基有足夠的穩(wěn)定性和強度。

4.3 施工機械與施工組織

高等級公路路基填筑所采用的施工機械主要以大功率、超重型和重型機械為主。一般根據(jù)路基填筑工程的現(xiàn)場條件、工程的難易程度和工程量的大小進行選用,以滿足工程需要為準。選用條件和施工組合主要有以下幾種：

a.近距離就地取土填筑，或100米以內(nèi)本樁利用，主要采用135KW以上大功率推土機推土填筑為主，并由平整和壓實機械配合施工。

b.100—800米以內(nèi)取土填筑，主要采用3—6立方米鏟運機施工為主，并由平整壓實機械配合施工。

c. 遠距離取土填筑，主要采用1立方米以上挖土機或2立方米以上裝載機和12噸以上自卸車配合，進行土方挖運填筑，并由平整壓實機械配合施工。

5.質(zhì)量控制

5.1質(zhì)量控制方式

質(zhì)量控制方式一般有品質(zhì)指標(biāo)規(guī)定方式，工法參數(shù)規(guī)定方式和綜合方式。作為高等級公路質(zhì)量控制，宜采用“工法─品質(zhì)規(guī)定方式”，即綜合方式。也就是在滿足工法要求之工藝參數(shù)的同時，必須達到設(shè)計規(guī)定的品質(zhì)指標(biāo)。然而在工程施工過程中，各類試驗數(shù)據(jù)能否有效的起到信息傳遞反饋，是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，是工程交驗的重要憑證。所以，在工程質(zhì)量控制中要采用一系列統(tǒng)計圖表，逐日填繪，定期進行統(tǒng)計分析，對工程質(zhì)量起到預(yù)測作用。常采用的統(tǒng)計圖表主要有以下幾種：

──逐日工地試驗報告表；          ──施工控制圖；

──填土質(zhì)量控制日報表；          ──頻率直方圖；

──統(tǒng)計分析與計算表；            ───R控制圖。

5.2質(zhì)量檢驗頻次

──路基填料土地工試驗，每1萬m3抽檢一次；

──路床表層填料土工試驗，每月2500m3抽檢一次；

──壓實度檢測，每一填筑層，每項100米抽檢3—6點；

──強度測定，每50—100米抽檢一處。

5.3檢測儀器設(shè)備

a.擊實儀：除在工地試驗室配備必須的重型電動擊實儀外，在施工現(xiàn)場還需要配備一臺國產(chǎn)QZJ—1型輕便手提式擊實儀，主要用于路基填料發(fā)生變化時的擊實試驗，便于及時測定填料的最大干容重和最佳含水量，調(diào)整有關(guān)壓實壓實系數(shù)。該儀器具有攜帶方便、測量迅速、便于試驗人員操作等特點。

    b.核子密度/濕度儀：采用美國Troxler3440型測度儀用來測量路基填料的濕度、密謀和壓實度。該儀器適用范圍廣，有自動糾偏功能，電子顯示，無人為誤差，一般1—2min即可得到結(jié)果，對大規(guī)模土方路基的壓實度控制，具有一定的先進性和實用性。

    c.彎沉儀：有采用國產(chǎn)LW—1（3.6m）型彎沉儀和后軸100KN重的黃河牌卡車，主要用于路床底0—80cm范圍路基彎沉值的測定。利用該儀器所測得的數(shù)據(jù)經(jīng)微機與設(shè)計標(biāo)準值對比處理，便于路基強度指標(biāo)的控制。

6.工程實例

XX高速公司XX合同段，主線全長8KM，設(shè)計樁號為K259+500桲267+5000，路基設(shè)計寬度為26米，設(shè)計時速為120KM/h，路基挖填總土石方量約121萬m3，最大挖深約26米，最大填高約16米，屬重丘陵地帶。

該工程由XX機械化施工公司負責(zé)承建，于一九九三年三月十五日開工，至一九九六年六月八日竣工。全段路基土石方的挖填施工均采用本工法施工，其施工質(zhì)量經(jīng)有關(guān)質(zhì)檢部門檢測均達到設(shè)計要求，最終質(zhì)量評定為優(yōu)良等級。