公路路基改擴(kuò)建加寬施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：公路工程；改擴(kuò)建道路；路基加寬；施工技術(shù)

近年來我國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展較快，汽車使用量逐漸增多，導(dǎo)致交通通行的壓力逐漸增加。為了更好地滿足社會運行的需要，應(yīng)該對原有無法滿足交通運行的道路路基進(jìn)行改擴(kuò)建施工。從目前我國的公路路基改擴(kuò)建施工的實際情況來分析，還處在初期的應(yīng)用階段，很多項目都出現(xiàn)了新舊路基結(jié)合位置沉降等問題，也出現(xiàn)了一系列的病害，所以在未來發(fā)展中還需要加強這方面的研究，以更好地提升我國的交通運行質(zhì)量[1]。

當(dāng)前我國的公路路基改擴(kuò)建技術(shù)的發(fā)展還處在初期階段中，雖然已經(jīng)有很多項目都逐漸進(jìn)行改擴(kuò)建施工，也充分借鑒了很多國際先進(jìn)經(jīng)驗，取得了一定程度的發(fā)展。但是，從實際情況分析可以發(fā)現(xiàn)，道路路基在改擴(kuò)建施工階段，因為很多外部因素的影響而導(dǎo)致了工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題，無論是設(shè)計思維方式還是施工技術(shù)都存在很多的缺陷。從應(yīng)用情況分析可以發(fā)現(xiàn)，改擴(kuò)建施工中，舊路基存在很多的問題，施工難度也比較高，施工工藝也非常復(fù)雜。很多改擴(kuò)建項目建設(shè)完成之后，經(jīng)過汽車載荷的作用出現(xiàn)了沉降、裂縫等病害問題，所以需要加強研發(fā)和設(shè)計，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

舊路基在改擴(kuò)建施工結(jié)束之后，路基尺寸會適當(dāng)加寬，但是也會在新舊路基連接的位置上出現(xiàn)縱向裂縫的問題，出現(xiàn)損壞。這主要是因為舊路基在長期的使用過程中已經(jīng)處于了極為穩(wěn)定的狀態(tài)，而新施工的路基還未經(jīng)過車輛荷載的作用，必然會出現(xiàn)沉降量不同的情況，也就出現(xiàn)了不均勻沉降的問題。以此為基礎(chǔ)，公路路基會出現(xiàn)多種病害問題，嚴(yán)重威脅路面的綜合質(zhì)量，也會導(dǎo)致車胎的損壞程度加劇，甚至?xí)�威脅人們的生命財產(chǎn)安全。從當(dāng)前的應(yīng)用實踐分析可以發(fā)現(xiàn)，新舊路基連接的位置上出現(xiàn)的不均勻沉降問題非常嚴(yán)重，已經(jīng)成為了改擴(kuò)建施工的難點，需要加強控制。

3.1施工前準(zhǔn)備

3.1.1基底處理

公路路基結(jié)構(gòu)部分在進(jìn)行改擴(kuò)建加工之前，應(yīng)該將地基結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行嚴(yán)格的控制，必須要將施工區(qū)域中的灌木、雜草清理干凈，也不能存在任何污泥和雜質(zhì)。對于翻漿換填的部分，要整平處理之后再次進(jìn)行壓實施工，以達(dá)到施工條件。對于非軟土路基結(jié)構(gòu)部分，可以直接使用振動壓路機來進(jìn)行碾壓施工，檢測其壓實度性能，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。不管是否要進(jìn)行換填施工，都要保證其結(jié)構(gòu)的壓實度要高于同等級公路要求高出1%～2%。

3.1.2挖臺階

某公路項目的改擴(kuò)建施工中，其坡率為1∶1.5，在施工開始之前要根據(jù)施工工藝規(guī)范的要求將其挖成臺階結(jié)構(gòu)，從而可以保證新舊路基的結(jié)構(gòu)部分可以更好地交錯布置，同時應(yīng)該加強該結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量控制，滿足交通運行的需要。對于臺階寬度的設(shè)計要滿足攤鋪與壓實設(shè)備的要求，將其設(shè)定為2.0m為最佳，在施工中如果存在特殊的情況，可以更具需要來作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但是也不能控制在1m以下，且需要將臺階設(shè)定為2%～4%的內(nèi)傾斜坡[2]。臺階的開挖施工過程中，需要開挖到原路基結(jié)構(gòu)壓實結(jié)構(gòu)部分，由于原路基中的超出寬度填筑施工結(jié)構(gòu)，而超寬部分壓實度無法達(dá)到要求，所以應(yīng)該對原路基實施開挖施工，以消除其存在的裂縫缺陷。

3.1.3路基填料的選擇

路基沉降病害的問題也會受到施工材料的影響。原道路路基已經(jīng)經(jīng)過了長期的車輛碾壓處理，所以其也不會出現(xiàn)沉降的問題，壓實性能也比較好。但是要想使擴(kuò)建之后的路基也能夠達(dá)到這一條件確實是非常難的。雖然在施工的過程中選擇使用大噸位的設(shè)備來進(jìn)行碾壓施工，也難免在使用的過程中不會出現(xiàn)沉降的問題，所以在施工中應(yīng)該采取措施來嚴(yán)格控制路基填料的質(zhì)量。路基加寬施工的過程中，要充分的考慮到路面施工的具體狀態(tài)，也要考慮到成本等因素，選擇最佳的施工材料，且要考慮填筑施工速度等因素，以全面提升工程的質(zhì)量水平。

3.2施工過程控制

3.2.1控制壓實度

為了可以全面提升加寬路基的斷面壓實質(zhì)量，需要在填筑施工的過程中就要將加寬路基的尺寸增加30～50cm，并且分布在路基的兩側(cè)。在臺階下部填筑施工達(dá)到了頂面的高度之后，要保證其臺階與新填筑施工的部分同時進(jìn)行碾壓施工。在發(fā)現(xiàn)了路基加寬部分的寬度低于碾壓寬度尺寸，應(yīng)該應(yīng)用超寬填筑的方法，全面的提升路基的壓實度性能。在完成了填筑、碾壓施工之后，就要開始進(jìn)行削坡處理，以保證斷面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量達(dá)到要求，進(jìn)而能夠避免出現(xiàn)貼坡的問題。

3.2.2分層碾壓

公路路基在改擴(kuò)建施工的過程中，為了可以全面的提升加寬路基的壓實度性能，根據(jù)施工的需要可以采取分層填筑和碾壓施工的方式。在施工階段，路床的各個層間的松鋪厚度應(yīng)該保證其在30cm以下，且其他的結(jié)構(gòu)部分也應(yīng)該控制在50cm以下。同時還應(yīng)該嚴(yán)格控制新舊路基連接位置上的含水量參數(shù)控制，如果超出規(guī)定的要求就應(yīng)該進(jìn)行翻曬處理，以降低含水量。然后就是在表層位置上鋪設(shè)碎石或者石屑等施工材料，在找平之后可以繼續(xù)開始壓實施工[3]。

3.2.3沖擊碾壓

為了可以更好地控制新舊路基出現(xiàn)的不同程度沉降問題和基層結(jié)構(gòu)的壓實度性能。根據(jù)施工需要，選擇使用25kJ的沖擊壓路機進(jìn)行碾壓施工，需要對各個結(jié)構(gòu)部分都進(jìn)行碾壓施工，至少需要碾壓20遍。此外，路基在填筑施工厚度為1m之后就要使用上述碾壓設(shè)備碾壓20遍以上。

3.2.4強夯法

路基加寬部分施工的過程中，根據(jù)施工工藝的要求進(jìn)行碾壓施工，但是一些邊角位置上卻不能進(jìn)行碾壓施工，這就導(dǎo)致了這些位置上存在有壓實度不足的情況。此時就需要采取強夯法來進(jìn)行壓實施工，以保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性達(dá)到要求。強夯法施工能夠有效消除不均勻沉降的問題，還能夠提升路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路基承載性能得到提升，而且這種施工方法非常的簡單，具備較高的經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)前公路路基改擴(kuò)建施工中必不可少是施工技術(shù)。

3.2.5土工格柵

高速公路施工項目中最為常見的施工材料就是土工合成材料，其對于公路項目的質(zhì)量存在直接的影響。通常來說，公路路基改擴(kuò)建施工項目中，加筋是應(yīng)用最為普遍的施工技術(shù)，主要應(yīng)用的是土工格柵施工材料。該材料的主要組成部分即為聚丙烯等材料，制作完成之后就會形成一定規(guī)則的平面網(wǎng)狀抗拉形式，具備非常高的強度，可以滿足交通運行的需要。路基建設(shè)中，需要將路基填料直接嵌入到土工格柵結(jié)構(gòu)中，可以更好地消除變形的問題，以全面提升公路項目的安全性和穩(wěn)定性。

從當(dāng)前我國的公路路基改擴(kuò)建施工具體情況分析可以發(fā)現(xiàn)，在施工中，極易出現(xiàn)新舊路基連接位置上的不均勻沉降問題，也會出現(xiàn)裂縫等病害問題，給道路行駛安全產(chǎn)生不良的影響，這就需要加強各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，滿足交通運行的需要。