摘要：改革開發(fā)以來我國的國民經(jīng)濟得到了高速的發(fā)展，目前我國的高速公路里程網(wǎng)已經(jīng)基本建成形成了貫通全國的公路交通網(wǎng)。公路工程在我國的社會經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中起到了不可忽略的促進作用。但是在我國的眾多公路的長期運行當(dāng)中，出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問題，給我國各地的交通運輸帶來了極大的挑戰(zhàn)和壓力。在公路工程的眾多問題當(dāng)中，路基路面質(zhì)量問題最為嚴重和突出。這就要求我們進一步加強公路公程路基路面的施工質(zhì)量管理工作。
關(guān)鍵詞：公路；路基；質(zhì)量管理
對于公路工程而言一般具有多個專業(yè)和學(xué)科，其中路基路面工程的主要作用就是保證公路整體的平整度和形成的舒適度，為車輛交通提供一個相對安全的行駛環(huán)境。但是目前我國每年都會涌現(xiàn)出大量的由于路基路面的工程災(zāi)害造成的人民生命財產(chǎn)的損失。因此，就如何加強公路路基路面的施工質(zhì)量安全的管理措施，進行分析具有十分重要的現(xiàn)實的意義。
1公路路基質(zhì)量的通病及原因
1.1路基沉陷。對于公路路基的質(zhì)量問題而言，最為常見的就是路基沉陷問題。通過大量的路基沉陷的病例分析，我們發(fā)現(xiàn)造成這一問題的原因是多方面的，具體幾點重要原因如下：首先也是最為關(guān)鍵的因素就是，由于在施工過程當(dāng)中對質(zhì)量的監(jiān)督管理不嚴導(dǎo)致路基的施工質(zhì)量較差，路基壓實度不夠、壓實次數(shù)不足等情況，這就會很容易極大程度的造成下沉的情況發(fā)生；其次，公路工程的許多特殊部位，如路緣石交界處、橋頭搭板出、橋涵等回填處都很難進行碾壓，同時對碾壓工藝也有較高的要求，碾壓的難度十分巨大，這就會很容易造成施工過程中的路基質(zhì)量問題，施工不達標(biāo)不符合規(guī)范要求，導(dǎo)致壓實效果降低，為后期的長期使用留下了巨大的質(zhì)量安全隱患，造成路基不均勻沉降、跳車等問題的發(fā)生；再次，對于路基的填土而言，對填土的材料和粒徑的要求都很高，但是在實際的路基施工過程當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)施工單位以次充好不按照設(shè)計要求來進行路基的填筑導(dǎo)致了后期的路基沉陷。最后，部分項目由于工期較短導(dǎo)致很多施工單位一味的趕工期，而對于軟土地基的施工時沒有給其留有足夠的沉降其，即未等其沉降穩(wěn)定就開始下一步工序的施工，這就導(dǎo)致在公路貫通之后在自身原因和外界車輛的碾壓作用下發(fā)生了沉降開裂等問題。
1.2縱向裂縫。其次工路的縱向裂縫也是較為常見的一種質(zhì)量問題和缺陷，這主要是由于在最初公路施工過程對于路基施工當(dāng)中的較窄的部位填筑時沒有按照規(guī)范要求進行分成填筑碾壓，導(dǎo)致填筑中線偏移的情況，同時對于一些鑲邊填補的施工當(dāng)中也沒有挖臺階處理，這就導(dǎo)致了在后期交付運用之后出現(xiàn)了修補的鑲邊的下沉，縱向裂縫產(chǎn)生的問題和災(zāi)害。另外，對于公路工程而言，進行路基的清淤換填是必須要做的一道工序，嚴禁在填土當(dāng)中出現(xiàn)腐殖土，數(shù)更以及生活垃圾等物質(zhì)，但是在實際的施工過程當(dāng)中經(jīng)常會發(fā)生處理不到位的情況，或者對于一些邊緣部位如路基邊緣的位置沒有處理干凈或者不予處理，另外在對清理出來的淤泥也沒有及時的采取處理措施，而是將其隨意的堆放在施工現(xiàn)場，這就會導(dǎo)致了在路基的施工時出現(xiàn)路基邊緣沉降現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路基出現(xiàn)縱向裂縫。
1.3邊坡沖刷嚴重。最后對于公路工程當(dāng)中邊坡沖刷滑坡的問題也是經(jīng)常出現(xiàn)的，這其只要變現(xiàn)為填方邊坡受到長期雨水的浸泡如地下水或降水的導(dǎo)致凝聚力下降進而出現(xiàn)了邊坡的溜塌災(zāi)害，另外在長期的雨水沖刷下公路路基排水不及時就會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)在長期的充刷之下結(jié)構(gòu)發(fā)生了破壞。分析認為造成這一情況的原因主要有以下兩個方面：第一個方面也是比較普遍的原因是施工過程當(dāng)中，由于施工單位的疏忽或輕視，對土質(zhì)較差的路段邊坡并沒有展開全面的護理工作，沒有進行相應(yīng)的支護削坡等處理；第二個方面的原因就是在進行路基設(shè)計時，對路基路面的防排水工作沒有考慮到位，導(dǎo)致了路面的排水不合理或者缺失，這就會極大程度的加大了路基遇水失穩(wěn)的概率。
2公路路基路面施工質(zhì)量管理的措施
2.1構(gòu)建完善的施工質(zhì)量管理體系。目前的公路工程的路基工程為其中的一個分部分項工程，一般都是采取分包給一些相關(guān)的企業(yè)的進行施工，因此要加強公共路基路面工程的質(zhì)量首先就是需要構(gòu)建起完善的施工質(zhì)量管理體系，制定出嚴格的標(biāo)準來篩選出最為合適的施工單位進行路基路面工程的施工，這樣才能夠在根本上解決公路路基施工上存在的工藝不合格等非專業(yè)因素造成的質(zhì)量問題。另外還需要對公路工程路基的各個施工階段的質(zhì)量進行嚴格的把控，這首先具需要選拔出具有豐富的工程經(jīng)驗的人員來充當(dāng)質(zhì)量管理人員，然后制定出完整的施工每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準和施工工藝規(guī)范便于現(xiàn)場的監(jiān)督和管控。最后，當(dāng)對路基的土層填筑完成之后，我們還需要盡快的將中線進行恢復(fù)，只有這樣才能夠最大程度的控制路基的標(biāo)高。
2.2加強監(jiān)路基施工現(xiàn)場的督和管理。加強路基施工現(xiàn)場的監(jiān)督和管理首選就是需要嚴格控制路基施工工藝。這主要是因為，路基施工工藝是整個路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵控制因素。這就需要在進行公路路基的施工之前根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇合適的施工工藝，然后討論分析出一種最為合適的施工方法，最后通過嚴格的工藝要求進行施工過程的質(zhì)量控制，確保在公路的施工過程當(dāng)中不會再出現(xiàn)質(zhì)量問題；其次，對于路基工程的特點而言，其質(zhì)量控制的關(guān)鍵時間節(jié)點一般都是在路基填筑之前，這就要求質(zhì)量管理人員必須加強路基填筑之前的檢查檢驗工作，對路基的所有情況進行檢查，確保清淤換填工作符合要去，嚴禁在填土當(dāng)中出現(xiàn)了腐殖土、樹根、生活垃圾等雜質(zhì)。其次，在路基的填筑過程當(dāng)中，需要進行跟蹤監(jiān)督管理，一旦發(fā)現(xiàn)軟土地基的質(zhì)量不能夠滿足施工的要求，就必須立刻下達停工整頓的要求。對路基的含水量巖石度壓實變數(shù)進行嚴格的控制，從而保證高速公路在路基施工之中的壓實度以及平整度。
2.3做好路基排水工作。如上文所述，造成公路港工程的邊皮滑坡。坍塌等災(zāi)害的主要原因是路基的排水沒有涉及或施工單位造成的。這就要求我們要切實最好路基的排水工作，避免大量的降水沖刷對路基的影響導(dǎo)致路基坍塌進而引起邊坡坍塌和滑坡下沉的災(zāi)害發(fā)生。這就首先就需要在設(shè)計階段對當(dāng)?shù)氐乃馁Y料的調(diào)查和研究，對地下水的情況進行詳細的摸排，然后根據(jù)設(shè)計規(guī)范設(shè)計出最大排洪能力的排水溝。其次對于施工方而言，就需要嚴格按照設(shè)計要求進行路基的施工，加強對邊坡的治理和防護工作，必要時進行削坡、噴錨支護。設(shè)置截水溝等等措施，來和地面排水系統(tǒng)構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)，通過集中排水、分散排石和縱橫坡以及邊溝、急流槽等的施工，保證高速公路的路基排水通暢[3]。
3結(jié)束語
在我國的經(jīng)濟高速發(fā)展過程當(dāng)中，公路工程發(fā)揮了不可忽略的重要作用。隨著我國的公路網(wǎng)的初步建成，我國的許多地方開始進入了公路大范圍的維修加固階段。公路工程的許多質(zhì)量問題當(dāng)中，路基路面的問題最為突出和頻繁，主要表現(xiàn)為路基坍塌、沉降、開裂、邊坡坍塌等等，這主要是由于施工過程當(dāng)會在那個對路基質(zhì)量監(jiān)督和管理制度不全，監(jiān)管不到位造成的。因此，本文針對目前公路路基路面中最為常見的三種病害起因進行了分析和討論，然后根據(jù)筆者自身多年的工作經(jīng)驗就如何提高和加強公共路基施工質(zhì)量安全提出了一些個人的意見和看法，僅供參考。
參考文獻
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[3]曹建平．用于高速公路填石路堤的K30試驗檢測方法[J]．貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2007（02）.
