淺談水泥筒倉滑膜施工控制

【關(guān)鍵詞】筒倉；滑膜；施工；控制 

　　 1 概述 

　　 項目位于新疆喀什地區(qū)英吉沙縣東約40km的依格孜牙鄉(xiāng)，為英吉沙山水水泥有限公司日產(chǎn)5000t/d熟料生產(chǎn)線建筑工程的生料均化庫工程，其為一個外徑18.7m、下庫壁（庫壁標(biāo)高-2.00m～13.899m）厚60cm、上庫壁（14.531m～60.000m）厚350的鋼筋砼環(huán)形筒倉，高度60m；基礎(chǔ)為整體式鋼筋混凝土環(huán)形基礎(chǔ)（底標(biāo)高-4.50m，頂標(biāo)高-2.00m）；庫底板標(biāo)高13.899m～14.531m，板厚600，與水平角成向下10°的坡度，中間為直徑1.5m的洞口，洞口周邊有環(huán)梁；庫底板上方有一個減壓錐，分錐殼一、錐殼二，庫底板以下為錐殼一，以上為錐殼二，錐殼一生根于庫壁，錐殼厚700mm，錐殼二由16個700*800的柱子支撐，上部有700*1600的環(huán)梁一道，環(huán)梁上為正錐體，錐體厚為500mm，錐頂標(biāo)高為24.066m，庫壁上有埋件、窗洞、門洞，門洞邊有突出庫壁的附壁柱；庫頂板為鋼混組合結(jié)構(gòu)，有4條主鋼梁及若干次鋼梁、工字鋼，鋼梁上鋪壓型鋼板，壓型鋼板上澆筑150-250mm厚鋼筋混凝土，整個庫高為+60.000m。 

　　 按部位分為基礎(chǔ)施工階段，筒倉倉壁滑模施工階段，倉內(nèi)（庫底板、減壓錐）施工階段，倉頂板結(jié)構(gòu)等施工階段。本文著重介紹筒倉滑模施工階段。 

　　 2 滑升模板系統(tǒng)設(shè)計 

　　 2.1 模板 

　　 內(nèi)外模板均使用200×1200的普通定型鋼模板，回形卡互拼（每條拼縫不少于3個）。在模板上端第一孔、下端第二孔分別設(shè)雙鋼管圍檁，以管卡勾頭拉結(jié)模板（每條拼縫不少于2個），圍檁以調(diào)節(jié)鋼管與提升架立柱連接。 

　　 2.2 提升架 

　　 提升架立柱為尺寸2400×200mm，用φ48×3.5普通鋼管焊接成的格構(gòu)式構(gòu)件，上、下橫梁為雙拼10號槽鋼，立柱與橫梁螺栓連接。提升架規(guī)格為1400*2400 mm。提升架按43榀布置。 

　　 滑模操作平臺采用環(huán)形滑模柔性平臺，花鼓圈用Φ16的鋼筋拉結(jié)開支架。 

　　 2.3 液壓系統(tǒng)： 

　　 千斤頂使用GYD60滾珠式千斤頂（俗稱6噸大頂），每榀提升架設(shè)置一只GYD60滾珠式千斤頂（鋼梁處額外加頂，詳見千斤頂平面布置圖），一次行程為25 mm，額定頂推力60KN，施工設(shè)計時取額定頂推力50%，即30KN。 

　　 支承桿為φ48×3.5普通建筑鋼管，A3鋼，支承桿接頭錯開率為25%，接頭采用焊接，用手提磨光機(jī)打磨光滑。 

　　 使用φ16、φ8鋼絲編織高壓軟管與各種分油器組成并聯(lián)平行分支式液壓油路系統(tǒng)，布管時盡可能使油路長短相近。 

　　 液壓動力使用YHJ－36型控制臺，油壓機(jī)試驗壓力為12Mpa，施工中油壓控制在8Mpa。 

　　 2.4 滑升平臺的設(shè)計 

　　 滑升平臺上總荷載（單只筒倉） 

　　 摩阻力：339KN 

　　 平臺自重（包括鋼梁）：661KN 

　　 施工荷載：100KN 

　　 合計：1100KN 

　　 筒倉需用千斤頂數(shù)量為N＝1100KN÷30KN/只＝37只，實際采用43只（鋼梁兩端額外加頂未包括），能滿足施工要求。 

　　 2.5 吊腳手架 

　　 在調(diào)節(jié)鋼管及提升架立柱上，下掛吊腳手架，上鋪腳手板，用于檢查砼出模強(qiáng)度，處理滑升過程中的質(zhì)量缺陷，滑模后倉壁修整、清理出預(yù)留、預(yù)埋件、原漿抹光等，掛腳手用鋼管扣件搭設(shè)，高度從模板下口往下1.8米，掛腳手外側(cè)用鋼管連成圍圈增加穩(wěn)定性，并在底部滿掛安全網(wǎng)以保證安全。 

　　 2.6 上人回龍跑道 

　　 上人跑道為了給職工上下班提供安全通道，保證業(yè)主及監(jiān)理人員等到平臺上檢查方便及安全，在筒倉外側(cè)搭設(shè)鋼管上人回龍扶梯60m高，2.4m×4.8m的回龍?zhí)荩�用于人員上下。防滑跑道采用竹笆片反鋪，沿線與鋼管綁牢，回龍跑道周圍及跑道底部滿掛安全網(wǎng)，每隔3m和筒壁拉結(jié)。 

　　 3 滑升模板系統(tǒng)的組裝 

　　 3.1 組裝順序 

　　 基礎(chǔ)面放線→豎立提升架→綁扎1.2m高環(huán)筋→調(diào)節(jié)鋼管→內(nèi)外圍檁→內(nèi)外模板→安裝滑模環(huán)形平臺→平臺外挑隨升井架→平臺格柵及面板→液壓系統(tǒng)→調(diào)試→插入支承桿→全面檢查→試滑升→正式滑升→吊腳手及安全網(wǎng)→繼續(xù)滑升。 

　　 3.2 提升架就位 

　　 應(yīng)徑向?qū)��?zhǔn)中心，下橫梁上表面應(yīng)在同一水平面（使千斤頂同時起步），提升架之間以短鋼管互聯(lián)成一體。綁扎模板范圍內(nèi)的豎向、水平鋼筋，接頭按圖紙要求錯開。 

　　 3.3 組裝內(nèi)外模板 

　　 在組裝過程中確保幾何尺寸和模板錐度。本工程內(nèi)模錐度為2%～5%，外�？紤]到變形因素，保持豎直即可。組裝時注意底板以下庫壁的附壁柱角應(yīng)用鋼管剖切后焊入，使柱角帶有圓弧，以防止滑模時缺棱掉角。 

　　 本工程采用頂升庫頂鋼梁施工工藝，庫頂鋼梁擱置在提升架上橫梁的擱置鋼支托上，待滑升到頂后再用手拉葫蘆下放、就位。 

　　 3.4 組裝內(nèi)外挑平臺及內(nèi)外吊腳手架 

　　 外挑平臺放置升井架和液壓設(shè)備，內(nèi)外吊腳手架待滑升一定高度時組裝。 

　　 4 滑模施工方法 

　　 4.1 砼工程 

　　 4.1.1 砼拌制 

　　 水泥庫壁按30cm分層滑升，分層澆筑，每分層最大砼量約為20m3。工程所用砼由現(xiàn)場攪拌，采用HZS50型混凝土拌合機(jī)集中攪拌。 

　　 4.1.2 砼的運(yùn)輸 

　　 水平運(yùn)輸采用罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場，庫底板以下為泵送砼，其他部位采用塔吊運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸，庫底板及庫底板以下砼利用汽車泵送完成，庫底板以上及其它部位砼采用QT40塔吊吊運(yùn)。 

　　 4.1.3 砼澆灌 

　　 倉壁滑升時，每一車砼傾倒在兩個提升架空檔，平倉時將平臺上砼鏟入模內(nèi)，振搗手跟進(jìn)振搗。砼澆灌時遵循連續(xù)交圈、變換方向的原則，以減小庫壁扭轉(zhuǎn)、傾斜的可能。 

　　 砼振搗時插入下層砼不大于5cm，消除兩層之間接縫，嚴(yán)禁插入過深，并注意盡量避免觸及模板、支撐桿。防止庫壁掛漿嚴(yán)重。 

　　 4.2 鋼筋工程 

　　 4.2.1 鋼筋配制 

　　 筒體豎向鋼筋按定長4.5m配制，第一層鋼筋按1/4錯開率錯接。 

　　 倉壁環(huán)向水平鋼筋使用統(tǒng)長定尺鋼筋接長，不足部分找零交圈，并注意接頭錯開率為25%。 

　　 4.2.2 鋼筋綁扎 

　　 豎向鋼筋按1/4錯接，環(huán)向水平鋼筋搭接長度50d，豎向鋼筋搭接長度35d，應(yīng)注意環(huán)筋分區(qū)變化的標(biāo)高，及時按設(shè)計圖紙所注明的間距、規(guī)格進(jìn)行調(diào)整。洞口加筋預(yù)先配置，一旦到達(dá)標(biāo)高，立即穿扎加筋，以免影響滑模進(jìn)度。鋼筋保護(hù)層和位置通過設(shè)置在提升架下橫梁上的鋼筋限位卡予以確保鋼筋位置正確。 

　　 4.3 滑升配合 

　　 4.3.1 初升 

　　 模板的初次滑升，應(yīng)在澆筑高度達(dá)900mm左右及開始澆筑后4～6小時進(jìn)行。 

　　 開始滑升前，必須先進(jìn)行試滑升，試滑升時，應(yīng)將全部千斤頂同時升起5～10cm，觀察砼出模強(qiáng)度，出模砼以指按有微痕為宜，符合要求即可將模板滑升到30cm高，對所有提升設(shè)備和模板系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查、修整后，可轉(zhuǎn)入正常滑升。 

　　 4.3.2 正�；�升 

　　 當(dāng)初滑以后，即可按計劃正常分層澆筑砼，分層滑升。正�；�升時，兩次滑升之間的時間間隔，一般控制在1.5h左右，每個澆筑層的控制澆筑高度為30cm。 

　　 4.3.3 末升 

　　 當(dāng)模板滑升到距頂1m左右時，即應(yīng)放慢滑升速度，并進(jìn)行準(zhǔn)確的抄平和找正工作。整個模板的抄平、擾正，應(yīng)在滑升到距頂標(biāo)高最后一層以前作好，以便頂部砼均勻地交圈，保證頂部標(biāo)高的精確度。 

　　 砼全部澆筑結(jié)束后，應(yīng)及時卸去平臺上所能卸去的荷載，并按正�；�升時間繼續(xù)提升模板。支撐桿之間以弧形鋼管連結(jié)加固。模板下口滑出庫壁時停止滑升。 

　　 4.4 偏差控制： 

　　 組裝時，在庫外側(cè)軸線上掛設(shè)10Kg大線墜（垂球），滑升60cm后在承臺面相應(yīng)位置做出對中標(biāo)志，滑升時，每90cm檢驗一次對中標(biāo)志偏移值，糾偏糾扭時每30cm檢驗一次，由專人負(fù)責(zé)做好記錄。 

　　 垂直度、扭轉(zhuǎn)度應(yīng)以預(yù)防為主，糾正為輔。采取以下辦法進(jìn)行預(yù)防糾正。 

　　 4.4.1 保持平臺水平上升一般就能保證結(jié)構(gòu)豎直。在支承桿上按每30cm劃線、抄平，用限位器按支承桿上的水平線控制整個平臺水平上升。本工程應(yīng)勤抄平、勤調(diào)平，如局部經(jīng)常與其它部位不同步，應(yīng)盡早查明原因，排除故障。 

　　 4.4.2 砼澆筑遵循分層、交圈、變換方面的原則，分層交圈即按每30cm分層閉合澆筑，防止出模砼強(qiáng)度差異大，摩阻力差異大，導(dǎo)致平臺不能水平上升。變換方向即各分層砼應(yīng)按順時針、逆時針變換循環(huán)澆筑，以免模板長期受同一方向的力發(fā)生扭轉(zhuǎn)。平臺上堆載應(yīng)均勻、分散。 

　　 4.4.3 糾偏采用傾斜平臺法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)垂直度偏差超過10mm時，將平臺反向傾斜5－10cm，通過傾斜提升達(dá)到糾偏的目的。 

　　 4.4.4 當(dāng)發(fā)現(xiàn)平臺扭轉(zhuǎn)時，按扭轉(zhuǎn)反方向，沿庫壁24個位置用鋼筋斜向焊于庫壁豎筋與提升架下橫梁上，通過滑升時鋼筋收緊產(chǎn)生的反向扭力進(jìn)行糾扭。 

　　 4.4.5 糾偏糾扭遵循勤糾正，小幅度糾正的原則，觀測得到的偏移值須結(jié)合沉降觀測數(shù)據(jù)加以分析。 

　　 4.5 預(yù)埋、預(yù)留 

　　 預(yù)埋、預(yù)留在工業(yè)建筑中尤為重要。本工程采取以下措施確保預(yù)埋件、預(yù)留洞位置正確。 

　　 4.5.1 滑模組裝時考慮提升架盡量避開洞口、鐵框，為洞口、鐵框預(yù)埋創(chuàng)造條件。 

　　 4.5.2 滑升前，將所有預(yù)埋預(yù)留工作統(tǒng)計詳盡，列出表格，注明標(biāo)高、部位、預(yù)埋預(yù)留品種、規(guī)格，根據(jù)圖表核對埋件數(shù)量、規(guī)格，以免遺漏、錯失，如平面位置較復(fù)雜，應(yīng)事先在滑模平臺上做好標(biāo)志，按照表格查驗各種預(yù)埋件、預(yù)留孔是否已準(zhǔn)備妥當(dāng)。 

　　 4.5.3 預(yù)埋預(yù)留由專人負(fù)責(zé)，需鑿出的預(yù)埋件、預(yù)留孔、預(yù)留插筋一旦出模立即鑿出，注意找準(zhǔn)位置再進(jìn)行，以免影響庫壁外觀。 

　　 4.5.4 各種預(yù)埋預(yù)留件均不得與庫壁環(huán)筋焊接，預(yù)留洞口兩側(cè)砼須對稱澆筑，以免變形、移位。 

　　 4.5.5 預(yù)留洞口用木板釘制木盒預(yù)埋，木盒外側(cè)刨光、涂刷脫模劑。 

　　 4.5.6 下料口等重量較大的埋件，用塔吊就位，超出塔吊吊重范圍的直接在預(yù)埋位置上拼接。 

　　 4.6 支承桿加固 

　　 門洞、預(yù)留洞以及庫底板施工時、頂部滑空時，支承桿脫空應(yīng)加固，要求支承桿豎直，接頭焊接牢靠。加固時注意保持加固圍圈及水平拉結(jié)桿以上支承桿最大脫空長度不超過2m。筒壁內(nèi)支承桿可采用短鋼筋加焊在豎向鋼筋上，形成整體骨架以提高支撐桿的整體剛度。 

　　 4.7 庫壁表面處理、養(yǎng)護(hù) 

　　 庫壁內(nèi)外均隨滑隨抹光，內(nèi)壁7mm厚水泥砂漿，外壁素水泥漿二道。如局部須修補(bǔ)，應(yīng)從滑模砼中篩出原漿以保證修補(bǔ)處色澤與其它部位一致。養(yǎng)護(hù)采用灑水濕潤，由高壓水泵送水。 

　　 5 滑模施工注意事項 

　　 5.1 倉壁滑升是技術(shù)性，專業(yè)性很強(qiáng)的工作，需要周密的安排和強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)。在指揮管理上各條口要有專人負(fù)責(zé)，明確責(zé)任，專人專管，不搞兼職；在分級負(fù)責(zé)制上，平臺上指揮和平臺下指揮對總指揮負(fù)責(zé)；材料供應(yīng)和試驗、砼計量和砼攪拌供應(yīng)、砼水平運(yùn)輸、鋼筋分類分規(guī)格起吊、伙食生活醫(yī)務(wù)等條口負(fù)責(zé)人對平臺下指揮負(fù)責(zé)； 

　　 5.2 砼垂直運(yùn)輸、鋼筋綁扎、砼澆搗、平臺調(diào)平、支承桿接長、高度控制、出模砼表面處理、預(yù)埋件安放等工作以倉為單位對平臺上指揮負(fù)責(zé)；工人安排工作要定人、定崗、定機(jī)、定位，明確工作范圍；針對各個環(huán)節(jié)制訂嚴(yán)格的獎罰措施，以確保施工順利進(jìn)行，保證質(zhì)量。 

　　 5.3 滑模施工每滑升90cm進(jìn)行一次偏移、扭轉(zhuǎn)測量，由平臺指揮根據(jù)測量數(shù)據(jù)及時進(jìn)行水平校正。 

　　 5.4 停滑措施和水平施工縫的處理： 

　　 為確保工程質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)施工，如因氣候或其它特殊原因，必須暫停施工時，應(yīng)采取下列措施： 

　　 停止?jié)仓�砼后，仍�?yīng)每隔半小時到1小時提升一個行程，如此連續(xù)進(jìn)行4～6小時以上，直到模板不會粘結(jié)為止。 

　　 因�；�造成的水平施工縫，應(yīng)清理干凈，鑿除松動石子和浮碴，并用水沖洗干凈，再次澆筑時，應(yīng)按配合比減半石子的砼澆筑一層（30cm）后，再繼續(xù)按原配合比澆筑。 

　　 6 滑模系統(tǒng)拆除 

　　 系統(tǒng)拆除以先裝后拆為原則，拆除人員必須服從指揮，并帶好安全帶，按順序拆除，利用塔吊配合，其主要工序如下： 

　　 7 結(jié)束語 

　　 施工組織實際上是一個動態(tài)過程，施工組織設(shè)計本身也因各種條件變化而變化，這種條件有外部的因素也有自身的因素，通過動態(tài)控制，本項目實際滑膜時間25天，平均為2.4m/天，取得了良好的效果。