摘 要：為了避免重蹈過(guò)去城市開發(fā)功能單一，建筑分散無(wú)序的覆轍，很多城市在舊城改造或新城建設(shè)的過(guò)程中，開始強(qiáng)調(diào)中心區(qū)功能完整和建筑統(tǒng)一的原則。軌道交通樞紐規(guī)劃中如何以車站為中心把車站周邊用地連接起來(lái)，創(chuàng)造出以車站為中心的一體化城市，實(shí)現(xiàn)城市與軌道互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，已經(jīng)成為當(dāng)今樞紐規(guī)劃的新趨勢(shì)。大運(yùn)新城是深圳市新一輪城市規(guī)劃中近期重點(diǎn)發(fā)展的中心服務(wù)型片區(qū)，大運(yùn)樞紐的建設(shè)，必將創(chuàng)造出以軌道交通樞紐為中心的一體化的城市新型中心區(qū)，這是適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展新形勢(shì)的需要，對(duì)輻射周邊、提升城市整體形象和地位具有重要意義。本文以大運(yùn)樞紐為例，從空間業(yè)態(tài)分析、概念方案、裝修設(shè)計(jì)理念等三方面研究了在進(jìn)行樞紐初期設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的因素。
關(guān)鍵詞：樞紐 空間業(yè)態(tài) 裝修設(shè)計(jì)
1 樞紐地上空間業(yè)態(tài)分析
根據(jù)深圳市總體規(guī)劃在大運(yùn)樞紐區(qū)域打造“南部高效客廳”依托大運(yùn)城市綜合交通樞紐，建設(shè)打造成為總部商務(wù)集聚、產(chǎn)業(yè)層級(jí)高端、產(chǎn)城深度融合、環(huán)境宜居宜業(yè)具有國(guó)際形象的“東部中心”標(biāo)桿區(qū)。連續(xù)立體的步行網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造高品質(zhì)人性體驗(yàn);立體開放綠化屋頂平臺(tái)，創(chuàng)造與周邊山體的視線通廊，提供豐富的城市公共空間;高端商務(wù)中心&綜合服務(wù)中心，打造酒店、地標(biāo)商務(wù)、商業(yè)、會(huì)議中心等。
通過(guò)用地性質(zhì)的調(diào)整，打造城市綜合交通樞紐+TOD城市開發(fā)的站城一體化設(shè)計(jì)，打造商業(yè)辦公組團(tuán)。
樞紐三個(gè)地塊高強(qiáng)度開發(fā)最大合理的利用軌道交通帶來(lái)的客流紅利，給整個(gè)大運(yùn)新城片區(qū)進(jìn)行區(qū)域服務(wù)配套，并最終形成四大功能業(yè)態(tài)。
區(qū)域服務(wù)配套：提供商務(wù)辦公空間，結(jié)合交通樞紐與商業(yè)，提供全面之生活配套片區(qū)。
藝文主題設(shè)施服務(wù)片區(qū)：公共設(shè)施包括電影院、展覽館、會(huì)展中心、文創(chuàng)中心、休閑娛樂中心等功能輻射整個(gè)片區(qū)，成為商務(wù)區(qū)的展示窗口。
生活設(shè)施共享社區(qū)：酒店公寓和高端住宅共享平臺(tái)花園，服務(wù)配套設(shè)施互通，共享高端品質(zhì)生活。
功能復(fù)合型摩天大樓等。
2 樞紐地上空間概念方案
樞紐方案引入TOD開發(fā)模式，集結(jié)片區(qū)資源，藉由交通建設(shè)機(jī)會(huì)，集約土地利用并最大化開發(fā)價(jià)值，建設(shè)多元化復(fù)合型產(chǎn)業(yè)示范基地。
大運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)概念型造了一個(gè)城市森林般的空間，這里不只是服務(wù)周邊人群，還吸引其他人才到這里工作、聚居、購(gòu)物等，作為一個(gè)以創(chuàng)新及綠化的新發(fā)展CBD。
主要三大目標(biāo)為環(huán)境可持續(xù)性、社會(huì)可持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。發(fā)展手法包括創(chuàng)造多層次的垂直綠化與新穎的城市空間、文化的延續(xù)與人文的展示、推動(dòng)綠色與高效率的交通系統(tǒng)等。
樞紐核心部分主要以三號(hào)線雨棚、景觀平臺(tái)與交通核組合而成。透過(guò)景觀平臺(tái)與雨棚，無(wú)縫串聯(lián)三號(hào)線以及地鐵14、16號(hào)線的換乘流線等。
3 裝修設(shè)計(jì)理念
裝修設(shè)計(jì)系統(tǒng)化、創(chuàng)新化、自然化。地鐵車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、過(guò)渡與發(fā)展。本線路空間設(shè)計(jì)力求擺脫以往為對(duì)空間界面表皮“涂脂抹粉”式的設(shè)計(jì)手法，通過(guò)對(duì)建筑空間、建筑構(gòu)件、綜合管線、設(shè)施設(shè)備的合理整合，突出建筑空間本色設(shè)計(jì)，體現(xiàn)建筑、構(gòu)件、設(shè)備的自然美。為達(dá)到以上設(shè)計(jì)目的，主要遵循以下設(shè)計(jì)原則：
�。�1）空間造型充分利用建筑本體空間，提高建筑空間的使用效率，營(yíng)造簡(jiǎn)潔、純粹的交通建筑室內(nèi)空間。
�。�2）合理整合末端設(shè)備，進(jìn)行開放式天花設(shè)計(jì)。為避免各種設(shè)備末端各自為政的安裝方式，對(duì)有條件整合的設(shè)備末端進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)安裝減少空間中雜亂的吊桿、管線。
�。�3）遵循標(biāo)準(zhǔn)化、共性設(shè)計(jì)原則。對(duì)各車站空間中通用的設(shè)施、界面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、共性設(shè)計(jì)，以便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)并體現(xiàn)線路的整體特征。
�。�4）應(yīng)使用防火、防潮、耐磨、防撞、環(huán)保、具有一定裝飾性、性價(jià)比合理的材料。包括搪瓷鋼板、馬賽克、鋁合金材料、人造石、不銹鋼、玻璃等。
（5）盲道路線設(shè)置原則。從設(shè)置垂直電梯的出入口通道和對(duì)角出入口通道及有過(guò)街通道功能的出入口通道引入盲道，在通道中引至殘疾人衛(wèi)生間、垂直電梯，進(jìn)入站廳后以最近線路引導(dǎo)至靠近站廳垂直電梯的售票問(wèn)訊亭，通過(guò)靠近售票問(wèn)訊亭的雙向閘機(jī)進(jìn)付費(fèi)區(qū)，到付費(fèi)區(qū)內(nèi)垂直電梯和就近的一部人行步梯，最后引導(dǎo)至站臺(tái)兩側(cè)。站臺(tái)盲道與垂直電梯和最近的樓梯設(shè)置的盲道相連通，緊貼黃色警戒線設(shè)置。
（6）墻面接口設(shè)計(jì)原則。公共區(qū)墻面上各系統(tǒng)、專業(yè)的設(shè)備箱體暗埋在裝修材料所形成的離壁墻內(nèi)。燈箱式廣告、燈箱式導(dǎo)向標(biāo)識(shí)鑲嵌在裝修材料所形成的離壁墻上，與裝修面平齊。
導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、廣告的關(guān)系設(shè)置原則：當(dāng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)與廣告的設(shè)置有沖突的情況下，應(yīng)以滿足導(dǎo)向的功能為前提。
（7）天花接口設(shè)計(jì)原則。天花上預(yù)留足夠的縫隙或露空滿足各系統(tǒng)、專業(yè)的設(shè)備吊裝及使用、維修。各設(shè)備末端盡量布置在天花的鏤空面上。
�。�8）天花吊頂與各單位之間接口較多，為減少后期返工和保證天花吊頂完成后的統(tǒng)一性和美觀性，應(yīng)提前做好接口對(duì)接和預(yù)留，建議天花吊頂與柱面、墻面分離，一般間距80mm～150mm之間為宜，確定好位置相互配合。
參考文獻(xiàn)：
[1] GB 50157—2013.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
[2] GB 50157—2013.地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)[S].
[3] GB 50220—95.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
[4] CJJ 37—2016.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
[5] CJJ 15—2011.城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
