摘要:結合公路橋梁工程實踐，對鋼箱梁頂推施工技術在橋梁項目建設中的實施步驟進行詳細分析，首先對橋梁工程概況進行總結，同時對該橋梁工程的方案選擇進行研究，其次從頂推施工臨時設施、梁段頂推施工等方面對該工藝的操作要點進行介紹，實踐可知，通過箱梁頂推施工技術應用能夠提高公路橋梁的施工效率，對促進交通事業(yè)發(fā)展有重要意義。
關鍵詞:公路橋梁，鋼箱梁，頂推施工
在現(xiàn)代城市發(fā)展道路當中，城市交通建設的地位不斷提升，其重要性在經(jīng)濟、文化以及各項工程中體現(xiàn)的淋漓盡致。因此，城市交通建設對于一座城市的價值也就不言而喻。從這一角度來看，某處的公路橋梁跨域高速公路的建設便能夠很好地說明這一事實，這主要是由于它能夠將上述兩方面的功效充分的展現(xiàn)出來。
1工程概況
某處公路橋梁在通過相關設計人員仔細的研究和分析之后，把c橋跨徑由原本的數(shù)值，變成了現(xiàn)在的20m+32m+35m+25m，加寬橋梁頂板并將其尺寸變成105m，底板的形狀一般會是方形，邊長大概能夠達到55m，與線交角是135°，不過它和頂板橫坡之間卻呈現(xiàn)為6%。除此之外，鋼箱梁豎曲線的直徑達到了3700m，右側縱坡4．000%，左側縱坡3．078%。橋梁形狀為圓曲線，拱度一般情況下能夠被劃分為以下四類:2mm，6mm，9mm，11mm，最后再確定其長度首長尾短。此種四跨一聯(lián)單箱單室橋梁模型在建設過程當中一般會被分解成11個不同的分段來進行，通常情況下中心線和鋼箱梁中心梁兩者大約有1．75m寬，這一塊寬度說明其具備足夠的承重能力，可以滿足其在承重方面的一切要求。
2頂推方案
通過前期對實際交通需要進行仔細的研究和勘察后，相關技術人員決定將這一路段設計成雙向八車道通路。在開展建設工作的過程當中，其主要設計思路就是:分段拼裝，其方向為從南到北。在此之中，臨時墩通常情況下都應當設定在北橋位置。實際的施工工作往往被劃分為下列四個部分:首先，在前4段鋼梁以及前導梁這些部分的拼裝全部都完成之后，需要對其展開大約20m的頂推。其次，將其頂推長度規(guī)定為30m，隨后再慢慢進行后續(xù)鋼梁的拼裝工作。再次，拆除前導梁后再開展頂推工作，一直到完成預期計劃。最后，把鋼梁最前端當做是嵌補車廂，并借助汽車進行吊裝［1］。
3頂推施工工藝及方法
3．1頂推施工臨時設施。
1)臨時墩結構。卷制橋梁臨時墩通常情況下使用的鋼板是屬于q235型號的一種新型鋼板，在實際使用過程當中，為了能夠將其自身的能力全部發(fā)揮出來，設計者在進行設計的過程當中，特意將其設計成剪刀撐相連的鋼管柱組成。與此同時，設計人員在考慮到其抗推能力之后，往往會將其制作成一種縱向臨時墩。
2)臨時墩基礎。在進行橋梁建設工作時，一旦想要增加臨時墩基礎，就一定要將其尺寸設定為4m×2m×1．2m，其結構通常情況下都會選擇分離式基礎。主要是由于在該橋的建設過程中，地基實際負載力應當不小于120kPa，這就使得其豎直方向的最大荷載中心分隔帶周圍的數(shù)值直接上升到了1760kN，其數(shù)值遠遠大于通常所見到的荷載數(shù)值。
3)臨時墩的布置情況。臨時墩的安置是一項十分復雜的工作，其限制條件往往較多，比如說整體墩位分布被限制成了一定要沿中線徑向分布。除此以外，最值得一提的就是，任何一組平面均被限制為符合半徑等同于鋼箱梁的圓曲線線性。在開展設計工作的過程當中，除了要確保鋼箱梁的頂推高程和落梁高程相互水平之外，同時，為了可以確保工程質量和施工便利，一般會將其長度設定成10m［2］。
4)支架搭設。首先，臨時墩的位置對于其功能的發(fā)揮有著至關重要的作用。為了能夠在實際工作過程當中，盡可能的按照事先制定好的計劃來進行:頂面高程一般情況下不能夠大于10mm。原鋼柱同樣也應當嚴格根據(jù)事先制定好的方案來進行放置。其次，通過對上文分析進行總結和歸納后能夠看出，在對C25混凝土開展?jié)仓ぷ髦�，往往需要事先對其地基展開一定的處理。導向與活動的裝置為了能夠盡可能的給施工工作提供便利，一般會將其劃分成上下兩滑道。
3．2梁段頂推。頂推方式:通過對橋墩的抗傾覆能力進行綜合分析，在施工中一定要不斷縮小橋墩自身所承受的水平力。借助多點拉桿工開展連續(xù)頂推，還可以在同一時間進行平曲線和豎曲線的頂推。牽引裝置:LD-100的自動連續(xù)性千斤頂以及q235型號的鋼板這兩者組合而成的拉錨器，其工作效果會大大好于普通的拉錨器。下列就是分段拼裝頂推的詳細過程:
1)安裝梁段和分裝梁段。共G2～G5這樣大約四個橋段等待進行安裝工作。在實際工作時，最先要考慮到的就是節(jié)約時間。過程中大量時間用于吊裝梁段，在全部吊裝工作都已經(jīng)完成后，還要及時進行焊接。為了確保工作質量，還需要對其做出后續(xù)檢查。
2)G2～G5梁段頂推向前20m。為了能夠確保梁段可以平緩向前滑動，在實際施工過程中，一定要保障滑板不能夠出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。為了達到這一目的，在施工時需要事先準備足夠的鋼板。并且在整個過程當中，如果出現(xiàn)了不正常的現(xiàn)象，需要在第一時間停止工作，并及時進行調整。
3)G6，G7梁段的拼裝。G6，G7分段的拼裝相對來說比較復雜，因為在實際操作過程中除了要完成焊接工作以外，還應當對其進行及時的涂裝，除此之外的其余全部都應當和G2～G5梁段的安裝方式相同。
4)第二次頂推。根據(jù)事先制定好的施工方案，還應當繼續(xù)進行頂推30m。此次頂推中很有可能會出現(xiàn)導梁下探的問題，在這樣的情況之下，工作應當進行延緩。一旦其導梁位置達不到相關標準，必然會對后續(xù)的施工工作造成極為不利的影響，甚至導致整個施工項目出現(xiàn)癱瘓。
5)G8～G10梁段的吊裝。根據(jù)相關設計方案，在對G8～G10梁段進行施工的過程當中，應當采取與之前4)操作方法相同的方式，對其進行向前頂推30m的處理。
6)G11分段的吊裝。G11梁段頂推總距離為20m。這20m頂推應當將其劃分為兩次來完成，首先將其頂推15m，在第一次頂推完成之后。應當在第一時間拆下導梁并更換尾梁，只有在完成此項工作以后，才能夠再進行后續(xù)5m的頂推［3］。
7)落梁。為了能夠盡可能的保障梁邊線和梁端線兩者的精確度，最先要完成的就是在合理位置安放支座，并及時對其高程、位置等數(shù)值進行檢查，應當做到萬無一失，最大限度地提升工程的施工質量。借助千斤頂完成起梁工作之后，應當時刻控制其速度，并且還應當最大限度地提升其自身的穩(wěn)定性。8)G1段鋼梁的安裝。控制長度對最前端梁段的安裝來講有著極為重要的意義。在實際工作過程當中，為了要確保其設計長度科學合理，，因此可以將那些冗雜的余量切割掉。當焊接工作全部結束之后，再開展后續(xù)的安裝工作，最后再進行涂裝。
4結語
通過對上文進行總結后能夠清晰地看到，空間曲線頂推技術已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代城市建通建設工作中不可或缺的一項重要技術，其作用已經(jīng)遠超傳統(tǒng)的拼裝技術，能夠最大程度地提升工作的效率。
參考文獻:
［1］王云峰．公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術探討［J］．建設科技，2016(15):187-188．
［2］李斌宏．淺析公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術［J］．黑龍江交通科技，2013，36(10):140．
［3］程惠娟．公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術探討［J］．山西建筑，2012，38(3):190-191．
