軌索運(yùn)梁是一種嶄新的懸索橋加勁梁施工方法，采用預(yù)應(yīng)力雙層索系工作原理的軌索運(yùn)梁系統(tǒng)首次運(yùn)用在中國湖南省矮寨特大懸索橋的鋼析加勁梁架設(shè)中。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)足尺模型實(shí)驗(yàn)采集到的數(shù)據(jù)以及發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)實(shí)橋的軌索運(yùn)梁系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)影響與誤差分析是本論文所要研究的重點(diǎn)。所獲結(jié)論以期能給現(xiàn)場(chǎng)施工控制提供參考，同時(shí)為軌索運(yùn)梁系統(tǒng)的進(jìn)一步推廣運(yùn)用作出貢獻(xiàn)。
1)介紹了軌索運(yùn)梁系統(tǒng)架設(shè)加勁梁這一特殊的施工方法，闡述了軌索運(yùn)梁系統(tǒng)的組成以及工作原理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)足尺模型實(shí)驗(yàn)及其結(jié)論做了簡要的介紹�；仡櫫伺c軌索運(yùn)梁系統(tǒng)有著緊密聯(lián)系的空中客車懸掛系統(tǒng)和預(yù)應(yīng)力雙層索系建筑結(jié)構(gòu)，對(duì)國內(nèi)外與之相關(guān)的研究發(fā)展進(jìn)行了簡要的分析整理。
2)采用解析的方法針對(duì)軌索運(yùn)梁系統(tǒng)的空載平衡狀態(tài)進(jìn)行了分析研究，給出了其必須滿足的約束方程，并介紹了一種實(shí)用的數(shù)值解法。利用該方法分析了吊索長度誤差、吊鞍支撐間距、軌索力變化的影響。針對(duì)軌索的選材和幾何尺寸擬訂，論文從工程索道的運(yùn)用方面展開了初步的分析和研究。
3)采用BNLAS非線性軟件建立了運(yùn)梁小車與軌索運(yùn)梁系統(tǒng)的有限元仿真模型，對(duì)運(yùn)梁小車移動(dòng)過程中軌索力不均勻的影響進(jìn)行了分析。得出了荷載的分配與軌索線形的變化規(guī)律，并給出了其誤差控制標(biāo)準(zhǔn):單根軌索力控制在t80kN的誤差范圍內(nèi)，多根誤差控制在t40kN以內(nèi)。
4)針對(duì)吊索長度誤差與吊鞍支撐間距的變化情況，建立了不同間距下的軌索運(yùn)梁系統(tǒng)施工模型。對(duì)吊索長度誤差的影響以及支撐間距加大后的力學(xué)行為進(jìn)行了分析，同時(shí)分析了軌索力變化的影響。對(duì)軌索運(yùn)梁系統(tǒng)的應(yīng)用范圍進(jìn)行了擴(kuò)展研究:在2X14.5m吊鞍支撐間距下，所需要的軌索設(shè)計(jì)張力為460t; 3 X 14.5m吊鞍支撐間距下，所需要的軌索設(shè)計(jì)張力為540t。