學(xué)科專業(yè)：巖土工程
授予學(xué)位：工學(xué)碩士
學(xué)位授予單位：xx工業(yè)大學(xué)
學(xué)位年度： 2006年
本文以對某位于xx省xx市境內(nèi)跨徑為12m 的鋼筋混凝土空心板梁橋?yàn)槔�，通過實(shí)際檢測和有限元分析相結(jié)合的方法，給出了加固方案設(shè)計(jì)和加固前后橋梁的承載力評價(jià)。首先通過實(shí)際檢測，得出橋梁檢測報(bào)告。然后在計(jì)算機(jī)上建立相應(yīng)的橋梁模型，按檢測工況加載分析計(jì)算。將理論計(jì)算值或ANSYS 分析值與實(shí)際檢測值分析比較，給出橋梁的實(shí)際承載力評價(jià)。再者，以檢測報(bào)告為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際需要，給出2 種加固方案。最后，分別根據(jù)加固方案建立橋梁模型。首先殺死加固單元，按檢測報(bào)告加載，采用應(yīng)變控制，殺死應(yīng)變大于0.002 的混凝土單元，此時(shí)模型的狀態(tài)可認(rèn)為與檢測時(shí)的狀態(tài)一致。然后激活加固單元，重新按檢測報(bào)告加載分析計(jì)算；給出加固后實(shí)際承載力評價(jià)，確定最優(yōu)加固方案。
針對該橋，本文主要得出的結(jié)論包括：
（1）通過聲波回彈綜合測試，根據(jù)規(guī)范推定混凝土空心板梁抗壓強(qiáng)度f MPa cd = 18.34 ，其抗壓強(qiáng)度基本滿足設(shè)計(jì)要求；
（2）動態(tài)測試結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果對比表明，該橋動剛度不滿足汽20、掛100 荷載等級要求；撓度測試結(jié)果與有限元撓度計(jì)算結(jié)果對比表明：在不利荷載作用下，危險(xiǎn)梁跨中實(shí)測位移減去支座位移后，其位移校驗(yàn)系數(shù)小于1，說明該橋撓度不滿足汽20、掛100 荷載等級的要求；應(yīng)變測試結(jié)果與有限元應(yīng)變計(jì)算結(jié)果對比表明：在不利荷載作用下，危險(xiǎn)梁梁底應(yīng)變值大于理論計(jì)算值，即應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)小于1，表明該橋不滿足汽20、掛100 荷載等級的要求。由于重型車輛通行較為頻繁，已不能滿足日益增長的交通量需求，故需加固。
（3）提出有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力法加固和粘貼鋼板法加固兩種方案，經(jīng)分析比較后選用前者。
（4）經(jīng)過有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力方法加固后的橋梁，經(jīng)過有限元分析，新梁的既有承載力在原梁的基礎(chǔ)上提高了41.47%。