客運專線設計采用Ⅱ型板式無砟軌道，設計時速350km/h。通過學習、研究德國博格公司原始技術資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓，外出實地參觀學習同時在建的京滬高鐵，積極與設計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準備，探索、總結、現(xiàn)場觀摩、培訓學習，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成了自己一套相對成熟、完善的CRTSⅡ型無砟軌道施工工法。
2 特點
2.1 施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。
2.2 工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。
2.3 施工效率高，尤其適合快速施工。
3 適用范圍
　　　該工法適用于CRTSⅡ型板式無砟軌道結構的高速鐵路、客運專線、城際軌道交通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。
4 工藝原理
　　　CRTSⅡ型軌道板鋪設工藝分兩種工況：鋪裝路基上CRTSⅡ型板和鋪裝長橋上CRTSⅡ型板。
4.1 橋上無砟軌道結構設計
　　　橋上CRTSⅡ無砟軌道結構由兩布一膜滑動層/高強擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：20cm 厚混凝土軌道板，2cm～4cm 瀝青砂漿墊層，19cm 厚(直線段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑動層（簡稱兩布一膜）。梁縫處1.5m 范圍內(nèi)為消除梁端轉角對底座板的內(nèi)力，加裝5cm 厚高強擠塑板。
Ⅱ型軌道板標準長度6.45ｍ，板縫5cm，板間用張拉鎖縱向連接。軌道板鋪設于橋面上經(jīng)精調(diào)和灌漿后進行縱向張拉連接成為整體。為了適應連續(xù)底座板連續(xù)結構，在橋梁兩端路基上設置摩擦板及端刺（橋上設臨時端刺），以限制底座板中的應力及溫度變形，兩端刺間底座板縱向跨梁縫連續(xù)，在橋梁固定支座上方通過梁體設置的預埋螺紋鋼筋和抗剪齒槽與梁體固結，形成底座板縱向傳力結構。底座板兩側設置側向擋塊，限制底座板橫、豎向位移和翹曲。水泥乳化瀝青砂漿是填充于底座板/支承層與軌道板之間的結構層，主要起充填、支撐、承力和傳力作用，并可對軌道提供一定的彈韌性，是軌道結構中的重要結構層，水泥乳化瀝青砂漿充填層標準厚度為2cm～4cm。底座板與梁面之間設兩布一膜滑動層(剪力齒槽部分除外)，形成底座板與梁面可相對滑動的狀態(tài)。