某某地鐵區(qū)間起于？站出站端，止于？站進(jìn)站端，？站為地下二層，？站為地下一層，局部地面一層中間站；礦山法區(qū)間起點(diǎn)里程為YDK20+460.40（右線），終點(diǎn)里程為YDK21+540.92（右線），區(qū)間長(zhǎng)1080.52m（以右線為準(zhǔn)），本區(qū)間均為地下區(qū)間，采用礦山法施工。
　　　本區(qū)間左、右線并行，線間距5m，區(qū)間線路走向基本沿東連接快速路左側(cè)，共設(shè)2處曲線以適應(yīng)快速路走向，曲線半徑分別為800m，805m。
　　　本段線路由？出站端至YDK21+490段均為上坡，最大縱坡22.3‰，YDK21+490段至？站進(jìn)站端為下坡，坡率為2‰。拱頂以上最大埋深約47.5m，接?站起始段拱頂以上埋深14.5m，線路右側(cè)有一面積約8450㎡廢棄水塘，排水渠（東大溝）與線路YDK20+540處相交，接？站終止段拱頂以上埋深約5m，本區(qū)間基本靠快速路左側(cè)，右線中心距道路邊緣最小水平距15m，沿線地面多為坡地，建構(gòu)筑物少，施工環(huán)境一般。
　　　本區(qū)間襯砌為單洞雙線馬蹄形結(jié)構(gòu)，人防門(mén)安裝段調(diào)整至？站進(jìn)站端，初步設(shè)計(jì)階段及招標(biāo)設(shè)計(jì)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)為：在靠？站端結(jié)合人防門(mén)段設(shè)置施工豎井，為滿(mǎn)足工期于接太平村站端設(shè)置明挖段開(kāi)辟工作面，？站結(jié)合明挖段開(kāi)辟工作面；2011年7月8日召開(kāi)地鐵？區(qū)間隧道進(jìn)洞方案變更專(zhuān)題會(huì)，會(huì)議決定豎井+明挖方案更改為斜井方案，在YDK20+760處線路左側(cè)補(bǔ)充地質(zhì)勘探工作，結(jié)合以上因素將豎井工作面及？站端明挖段工作面優(yōu)化為一個(gè)斜井輔助施工坑道，于YDK20+760處線路左側(cè)設(shè)置斜井一座。
　　　斜井中線與右線線路中線小里程端交角為50°，斜井洞身存在一左偏曲線（R=50m），斜井采用單車(chē)無(wú)軌道運(yùn)輸，斜井內(nèi)輪廓斷面采用無(wú)軌運(yùn)輸單車(chē)道內(nèi)輪廓斷面，凈空尺寸為4.7m（寬）×5.75m（高），內(nèi)凈空面積為24.65㎡。
　　　YDK21+524.92～+540.92段為明挖人防門(mén)段，為加快區(qū)間隧道施工，結(jié)合場(chǎng)地情況及隧道施工不與虹橋村站施工避免互相干擾要求，與YDK21+527.92處線路左側(cè)設(shè)置橫向出土通道，通道全長(zhǎng)120m，通道接正洞段設(shè)40m長(zhǎng)3%緩坡，80m長(zhǎng)7%上坡。通道靠山側(cè)及靠快速道路側(cè)邊坡支護(hù)采用人工挖孔樁，共計(jì)19根，樁截面2.0m×1.5m，樁間距4.0m，樁長(zhǎng)16m，其中懸臂長(zhǎng)7.5m�？亢鐦虼逭緜�(cè)邊坡結(jié)合車(chē)站施工土方開(kāi)挖不設(shè)邊坡支護(hù)，即該側(cè)邊坡土方與車(chē)站土方一并挖除。
2.2地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)及水文地質(zhì)特征
2.2.1地形地貌
　　　本段線路位于昆明盆地東側(cè)湖積臺(tái)地及丘陵地帶，屬風(fēng)化剝蝕殘丘間夾溝谷地貌，地形略有起伏，海拔高程在1925～1970ｍ之間，區(qū)間隧道起點(diǎn)段位于丘陵間溝谷，地勢(shì)較平緩，自然坡度2°～8°。中段穿過(guò)殘丘地段，地形起伏較大，自然橫坡15～35°，后為磚廠取土場(chǎng)地，地表改造成階梯狀臺(tái)階。
2.2.2地質(zhì)構(gòu)造
　　　 在本區(qū)間隧道起點(diǎn)段揭示有黑龍?zhí)?官渡斷裂（F8）及該斷裂的分支斷裂（F8-1）。主斷層（F8）的斷層破碎帶經(jīng)過(guò)線路里程范圍為YDK20+460～YDK20+618，斷層破碎帶寬約152m，主要為斷層泥、斷層角礫。分支斷層（F8-1）的斷層破碎帶經(jīng)過(guò)線路里程范圍為YDK20+351～YDK20+418，破碎帶寬約68m。區(qū)間隧道穿越地層從YDK20+618向虹橋村站方向至YDK21+310段大部分為頁(yè)巖夾砂巖（中等風(fēng)化）；YDK21+310～YDK21+524.92區(qū)間地質(zhì)變化較多，主要為頁(yè)巖夾砂巖（強(qiáng)、全風(fēng)化）、粉土及粉質(zhì)粘土。整個(gè)區(qū)間為Ⅴ級(jí)圍巖。
2.2.3水文地質(zhì)特征
　　　 線路所經(jīng)過(guò)的地表徑流為東大溝、東大溝支溝，東大溝在YDK20+533里程處穿過(guò)線路，河道與線路直交，河道寬約1.3m，流量較大，地表徑流對(duì)場(chǎng)地地下水形成一定的補(bǔ)給關(guān)系，地下水較豐富，水量受季節(jié)因素影響較大，地表水對(duì)工程影響較大，施工前應(yīng)做好截排和疏導(dǎo)。
　　　測(cè)段內(nèi)地下水類(lèi)型根據(jù)地下水賦存條件可分為第四系松散巖類(lèi)孔隙水和裂隙水兩種類(lèi)型，對(duì)區(qū)間隧道地下水分段評(píng)價(jià)如下：
　　　YDK20+460.4-YDK20+700段：地下水主要為構(gòu)造裂隙水，賦存于斷裂破碎帶內(nèi)（YDK20+460.5-YDK20+618段），其次為松散裂隙水，受東大溝及東大溝滯后、大氣降水和水塘、農(nóng)田水補(bǔ)給，斷裂破碎帶成為儲(chǔ)存和排泄地下水的通道，中等富水，對(duì)隧道工程影響較大。
　　　YDK20+700-YDK21+535段：地下水為基巖風(fēng)化及節(jié)理裂隙水，其次為松散孔隙水，受大氣降水補(bǔ)給，地下水往隧道兩側(cè)地勢(shì)低洼地段排泄，富水性弱-中等，對(duì)隧道開(kāi)挖有一定影響。
　　　根據(jù)抽水試驗(yàn)資料，將隧道通過(guò)底層視為潛水含水層，采用《鐵路工程水文地質(zhì)勘查規(guī)程》（TB10049-2004）B.2.2裘布衣理論進(jìn)行隧道用水量計(jì)算。采用庫(kù)薩金公式計(jì)算影響半徑。該區(qū)間隧道左、右線合修，隧道寬度采用合修寬度。