鐵路是北京市規(guī)劃的第13 號快速軌道交通線,全長約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13 號線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團承擔(dān)的第14 標(biāo)段周圍條件極為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道施工必須確保居民樓的絕對安全,而且必須做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須要絕對可靠,這對施工技術(shù)也提出了更高的要求。

第二章工程概況
第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件
第14 標(biāo)段主要由人工雜填土、第四紀(jì)沉積層和圓礫層組成。雜填土厚度為0. 15～1. 00 m ,最大厚度為4. 2 m;第四紀(jì)沉積層厚度為0. 5～18. 7 m ,圓礫層最大厚度為3 m;粉細砂層稍密～中密,飽和,厚度為2. 9 m;以下為粘土層。
該標(biāo)段范圍內(nèi),上層滯水水位埋深4. 0 m左右;潛水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道開挖拱頂;承壓水水位埋深18. 8 m ,位于隧道鋪底以下0. 5 m ,對隧道施工無影響。
區(qū)間隧道在粘質(zhì)粉土和粉細砂地層中穿過,上層滯水和潛水已進入隧道斷面。

第2節(jié)周圍環(huán)境狀況
北京城市鐵路東直門地下區(qū)間為雙跨連拱隧道,采用淺埋暗挖中洞法施工。典型斷面開挖寬度為12. 05 m ,開挖高度為7. 397 m ,支護形式為復(fù)合式襯砌。區(qū)間隧道在里程K39 + 505～K39 + 585 之間,從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。兩座高層樓房地面以上22 層、66 m高,地下兩層,樓房基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型基礎(chǔ)(無樁基) ,箱型基礎(chǔ)持力層為2. 7 m厚的換填級配砂石,暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎(chǔ)水平距離最小為1. 6 m。隧道與高層樓群地平面及剖面關(guān)系