機場水泥砼道面不停航施工管理

關(guān)鍵詞：機場場道 水泥砼 不停航施工 道面施工 

引言 

不停航施工是在機場按航班計劃，保證機場航班正常運行的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)進行工程作業(yè)。機場跑道、滑行道、機坪的改建、擴建、維護，道面的蓋被工程，飛行區(qū)大面積處理工程，飛行區(qū)給排水設(shè)施整修工程，助航燈及其電纜改造、更新工程，以及其它對航空器活動有影響的工程，都需要在不停航情況下進行施工作業(yè)。機場不停航施工管理，由于其工程量大、工期要求嚴格、大多數(shù)需要在夜間施工、施工質(zhì)量要求高等特點，與普通工程施工管理要求完全不同。下面，本文依據(jù)《民用機場不停航施工管理規(guī)范》，從機場道場道水泥砼道面不停航施工管理出發(fā)，對機場不停航施工管理進行探討。 

一、安全管理 

水泥砼道面不停航施工，是在保證機場正常運行下，進行機場場道水泥砼道面工程作業(yè)。因此，必須注意施工安全管理問題。對于從事工程作業(yè)的工作人員、機械以及車輛等，必須有機場塔臺管理人員的統(tǒng)一調(diào)度，在進入飛行區(qū)時，必須有塔臺管理人員的許可。不管在什么情況下，在航空器起飛或著陸前1小時，都必須清理恢復(fù)施工現(xiàn)場，保證溝坑被填平夯實，同時撤離所有人員、施工機械及車輛等，并進行安全檢查，保證航空器的正常起飛和著陸。為了保證信息的有效暢通，施工單位應(yīng)當與機場調(diào)度指揮機構(gòu)建立有效的通信聯(lián)絡(luò)機制，并配備專人值守。 

對于工程施工過程中挖掘的溝道，以及堆放材料的地方，都必須用桔黃色的小旗進行標示警告，在能見度低以及夜間情況下，還需要加設(shè)紅色恒定燈光示警。堆放的材料、施工垃圾等，必須進行適當?shù)奶幚�，防止被風吹散或被飛機尾流吹散。如果在施工過程中，臨時關(guān)閉了跑道、滑行道或其中的一部分，應(yīng)當設(shè)置明顯的關(guān)閉標志，并關(guān)閉相關(guān)的助航燈光。 

二、工期管理 

場道水泥砼的施工需要保證飛行的安全了機場的正常運行，對施工進度要求較快，而且鋪筑過程屬于非連續(xù)間斷性作業(yè)，大多需要在夜間施工，其作業(yè)時間有極大的局限性。因此必須注意施工工序的管理，建立科學(xué)有效施工進度控制機制。 

在制定施工計劃時，要根據(jù)施工圖紙和材料、施工設(shè)備及人員等情況，充分綜合協(xié)調(diào)材料、設(shè)備、人員的關(guān)系，事先計劃好每日的施工區(qū)段，并將各道工序以分項工程進行配置管理，進行統(tǒng)一有效的調(diào)度，編制出中期施工計劃和短期施工計劃。對于每日鋪筑量，必須充分考慮夜間施工特點和多工序平行作業(yè)的特點，設(shè)定攤鋪機每日鋪筑量，以此制定中、短期施工計劃。如果在實施施工計劃過程中，發(fā)現(xiàn)有進度拖延情況，一定要及時尋找延誤進度的原因，采取措施予以解決，以免因此影響整個不停航施工項目的按期完成。 

三、質(zhì)量管理 

為了保證水泥砼道面的不停航施工質(zhì)量，應(yīng)當采用以機械化為主、人工作業(yè)為輔的施工方法，采用選進的技術(shù)、安全可靠的施工原則進行施工。在水泥砼施工前，對基層進行全面的檢測、整修，使其滿足相關(guān)標準。攤鋪機作業(yè)時，應(yīng)布設(shè)雙基準導(dǎo)線，按5m一樁布設(shè)，導(dǎo)線距離攤鋪邊線1.2m，距攤鋪高度0.2m最佳。在施工前，為了保證基準導(dǎo)線的正確性，還必須進行一次全面的檢查校正。在跳塊施工時，應(yīng)當采用雙導(dǎo)線形式，在填當施工時，應(yīng)采用墩固雙導(dǎo)線形式。 

對于砼配合比，要嚴格按照《水泥砼道面施工條件和標準》進行設(shè)計和試驗，并以就近原則選擇優(yōu)質(zhì)的砼原材料。在進行工藝性試驗時，要把握攪拌機械性能、攤鋪機械性能，并確定新拌混凝土的坍落度、粘度系數(shù)、離析性以及含氣量等，確定混凝土的配合比。并通過試鋪，確定基準線設(shè)置方式，把握攤鋪機最佳工作參數(shù)，包括攤鋪速度、振蕩頻率、底板位置、仰角設(shè)置、傳達桿擺放、拉桿打入情況、抹平板壓力等，為正式施工時相關(guān)機械的參數(shù)設(shè)置提供基礎(chǔ)依據(jù)。 

混凝土配制精度對水泥砼道面質(zhì)量影響極大，必須保證攪拌樓的配制精度，在投入使用前進行試拌，精度不正常必須進行校驗，在施工過程中，也需要經(jīng)常進行采樣分析，以確保其計量精度。在換班作業(yè)時，原材料、級配比、坍落度、溫度、混凝土強度等，都必須嚴格控制并由監(jiān)理審批。外加劑必須嚴格的按配合比，以溶液形態(tài)摻加，并連續(xù)不斷的攪拌均勻。 

在砼運輸過程中，必須根據(jù)不停航施工的具體特點，根據(jù)實際情況，與施工進度相適應(yīng)，并按照氣溫特征，調(diào)整運輸車輛的運輸速度。裝料時，要控制裝卸料的落差高度，控制在1.5m以內(nèi)最好，以此防止砼發(fā)生離析現(xiàn)象，并做好漏漿、漏料污染場道。 

四、機構(gòu)配置 

合理的機構(gòu)設(shè)置，是保障機場場道水泥砼道面不停航施工正常進行的前提，因此，在施工前，必須建立有效的機構(gòu)配置體系。首先需要建立的是工程指揮部，工程指揮部需要由施工方、建設(shè)方、機場管理方、工程監(jiān)理單位、設(shè)計單位等方面的代表組成。建立工程指揮部的目的，是為了能從大局宏觀調(diào)控整個施工過程，協(xié)調(diào)與施工有關(guān)的各方面的關(guān)系，并及時解決施工過程中遇到的技術(shù)問題以及緊急情況，把握機場航班動向。 

建立好工程指揮部之后，還需要建立現(xiàn)場運行指揮處、工程技術(shù)處、機場場務(wù)保障處、調(diào)度聯(lián)絡(luò)處、安全巡查處、材料管理處等相關(guān)機構(gòu)，將整個施工過程的技術(shù)撐、現(xiàn)場管理、材料供給、運輸保障、聯(lián)絡(luò)通訊等工作進行細分，落實相關(guān)責任，使整個施工項目能在工程指揮部的宏觀調(diào)控下，在各下轄機構(gòu)的聯(lián)合協(xié)調(diào)運作下，有條不紊的按照施工計劃進行施工，在規(guī)定工期內(nèi)，在不影響機場正常運行情況下，保質(zhì)保量的完成機場場道水泥砼道面施工任務(wù)。 

結(jié)束語 

隨著我國航空運輸壓力的不斷增大，機場改建、擴建、維護工程越來越多。除了比普通工程有更高的質(zhì)量要求，更嚴格的工期管理，更繁雜的工程工序外，還需要在保證不影響機場正常運行的情況下進行施工，這對施工管理提出了更為嚴格的要求。在機場不停航施工項目中，只有充分考慮工程項目實際情況，綜合材料、設(shè)備、人員以及機場運行情況等因素，制定出有效可行的施工計劃，建立完善、協(xié)調(diào)的施工管理機制，才能使工程項目在不影響機場正常運行情況下，在保證施工質(zhì)量，保證安全性和可靠性的前提下，按期完成工程項目。 

參考文獻： 

[1] 中國民用航空總局，《民用機場不停航施工管理規(guī)定》，2000.12 

[2] 中國民用航空總局，《民用機場運行安全管理規(guī)定》（ccar-140），2007.12 

[3] 洪魁、孫金坤等，杭州蕭山機場不停航施工的組織實施，福建建材，2009.5 

[4] 徐炬平，機場改擴建工程不停航施工組織，城市道橋與防洪，2008.5