摘要：修建穩(wěn)定的高強(qiáng)度的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，是一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)。文章針對(duì)公路路基工程施工方法進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路;路基工程;施工方法
對(duì)我國(guó)部分地區(qū)公路病害的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有許多公路病害的發(fā)生是由于路基強(qiáng)度不足引起的。路基強(qiáng)度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測(cè)控制手段，才能保證施工的質(zhì)量，只有把路基的施工質(zhì)量控制好，才能給結(jié)構(gòu)層、面層奠定良好的基礎(chǔ)。
一、施工預(yù)備階段
1.制訂施工方案
要在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。并且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地形及地基作出適合其地基的施工方案。另外，要及時(shí)根據(jù)具體的地基基礎(chǔ)制定適合其地基的混凝土的型號(hào)及數(shù)量并對(duì)高速公路的路基混凝土填料進(jìn)行以下試驗(yàn)：液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小及含水量、密度、相對(duì)密度等試驗(yàn)。
根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案。具體調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
2.建立健全質(zhì)量保證體系
缺乏質(zhì)量保證體系會(huì)輕易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)是有多例子的。因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量治理，保證工程質(zhì)量。
3.土質(zhì)最大干密度的確定
只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低。由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi);也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。
二、路基壓實(shí)
1.過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填沙礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
2.黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。
三、路基排水
公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響;二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。
四、地基處理
(一)地基處理一般規(guī)定
1.開工前對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，必要時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充勘探，進(jìn)一步查明和驗(yàn)證地質(zhì)資料。
2.鄰近既有線施工，局部需要開挖既有路基時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)既有路基的臨時(shí)防護(hù)和穩(wěn)定觀測(cè)，確保運(yùn)營(yíng)安全。
(二)淺層換填處理技術(shù)要求
1.先疏排地表積水，再將軟土挖除干凈，并將底部整平。
2.滲水土的壓實(shí)要求應(yīng)根據(jù)所處路堤部位，分層碾壓達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
(三)拋填片石施工技術(shù)要求
片石必須采用不易風(fēng)化石料，片石直徑不得小于30cm。片石拋投應(yīng)自地基中部向兩側(cè)逐行進(jìn)行。片石拋出水面后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，用重型機(jī)械碾壓緊密。拋石的邊坡應(yīng)大致平順，凹坑和過陡處應(yīng)補(bǔ)拋填足。與上部非滲水土填料之間應(yīng)加設(shè)墊層。
(四)砂墊層施工技術(shù)要求
1.砂墊層施工前將基底清理、整平。
2.砂墊層采用級(jí)配良好的中、粗礫砂，其含泥量不大于5%，且不含有機(jī)物質(zhì)、垃圾等雜質(zhì)。
3.砂墊層采用分層壓實(shí)法施工，可適當(dāng)加水，分層厚度、壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)通過試壓確定。
4.砂墊層的壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到中密以上，并符合有關(guān)要求。
5.在砂墊層填筑完后必須及時(shí)做堤坡腳的砌石防護(hù)，并同時(shí)做好反濾層，以免砂子向兩側(cè)流失和保持路堤坡腳整齊完好，保證排水暢通。
(五)土工合成材料加筋墊層技求要求
1.土工織物在鋪設(shè)時(shí)，幅與幅之間采用搭接法，其搭接寬度為30～50cm。土工格柵可不搭接，采用密貼排放。土工合成材料要避免受力方向搭接。
2.設(shè)多層土工合成材料時(shí)，其上、下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開距離小于50cm。兩層之間以砂層間隔，砂層厚度小于10cm。
3.合成材料鋪設(shè)后，嚴(yán)禁直接碾壓，嚴(yán)禁運(yùn)輸、碾壓機(jī)械直接在土工合成材料上行走。應(yīng)及時(shí)填土覆蓋，待上覆土后采用輕型碾壓機(jī)械壓實(shí)，只有當(dāng)上覆土填層厚度大于0.6m后，方可用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。
五、路堤施工
1.施工前對(duì)工點(diǎn)進(jìn)行地形和施工地質(zhì)復(fù)查核對(duì)，如地形地質(zhì)資料與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)提交建設(shè)、設(shè)計(jì)單位處理。
2.路堤施工先施工軟土地基處理部分，并及時(shí)做好防排水設(shè)施，再按有關(guān)要求填筑路堤。
3.基床與其以下路堤的分界面和基床底層與表層的分界面，均應(yīng)預(yù)壓夯實(shí)、整平，并經(jīng)檢查核對(duì)其高程后，再分別按基床構(gòu)造的規(guī)定填筑壓實(shí)。
4.對(duì)于地面橫坡較陡、路堤填筑較高的地段，臺(tái)階開挖寬度應(yīng)不小于1m，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。
5.軟質(zhì)巖填筑的高路堤，要求采用重型碾壓機(jī)械加強(qiáng)碾壓，以防路堤本體工后沉降過大，填筑前應(yīng)進(jìn)行碾壓填筑試驗(yàn)。
6.橋頭路堤在準(zhǔn)備上架橋機(jī)前，應(yīng)采用輕型機(jī)車試壓，以確保架橋施工的安全。
結(jié)語(yǔ)
公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。
